此次疫情影響最大的莫過於湖北地區，而湖北地區卻是中國中部重要的工業大省，其中汽車主機廠和零部件廠家就有137家，一方面這些廠家短時間內都不能復工，由此帶來的影響將是一些熱門車型面臨缺貨，而另一方面，疫情過後消費者積攢的購買慾將得到釋放，熱門車型可能會出現緊缺的情況。
文丨AutoR智駕 王碩奇
根據2月20日（昨天）湖北官方消息稱，各類企業復工時間不早於3月10號24時。
官方已經明確了復工時間，部分企業的態度也更加的急迫，本田汽車公司今日表示，將推遲其武漢汽車工廠恢復運營的時間至3月11日，並在當週恢復生產，而這個日子僅僅是官方允許復工時間的第一個工作日。
疫情對於武漢的影響無疑巨大，而受影響的汽車品牌中，其中不乏銷量較大的熱門車，這些熱門車的消費意願被積攢下來，後續有可能成為疫後車市大幅上揚的動力，但需求轉化為銷量離不開貨源，長時間不能復工對於緊俏車型將會造成較大壓力。
事物都有兩面性，疫情毀掉了一季度的車市，但或許也成就了二三季度的業績，不必過早悲觀，車市仍有機遇，但需要汽車企業能夠順應潮流，抓住機遇，當前緊要工作就是在允許的情況下，快速復工並快速爬升產能。
根據中汽協公佈的數據來看，湖北的汽車產量佔到全國的9%左右，其主要乘用車生產品牌包括了東風旗下自主品牌以及合資品牌，還有上汽通用以及廣汽的品牌，此外零部件品牌包括德爾福，法雷奧，佛吉亞，李爾，元豐，輝門等，此外還有包括豐田在內的零部件生產企業也在湖北，例如：豐田合成正奧橡塑密封科技有限公司。
在經歷過年底衝業績，降低庫存減少壓力的措施之後，經銷商的庫存存量將成為下個月要面對的主要問題，而遲遲不能生產的企業，在加上壓抑已久的消費者必定會觸發買車熱潮，必然會導致市場中的供需關係發生改變，買方市場逐漸向賣方市場發生偏移。
那麼受此影響的車型都有哪些呢？
按照銷量排序，首當其衝的當屬東風本田全系車型。
據資料介紹，2004年4月1日，東風本田第一工廠投產，現已形成24萬臺生產規模。2012年7月10日，東風本田第二工廠投產，按一次規劃，分期實施的原則，第二工廠整體規劃年產量24萬輛，一期建設規模年產10萬輛/年，後期將逐步擴大產能，兩個工廠整體產能將最終提升至48萬輛/年。2019年4月12日，東風本田第三工廠在武漢經濟技術開發區正式投產，這是東風本田建成投產的第三座工廠。第三工廠的年產能達到12萬臺，並達到新能源汽車生產條件。
具體到車型，當屬緊湊級深受年輕人喜愛的思域了，從曾經的緊湊級加價王到如今秒天秒地秒空氣的口碑，這一代思域無論是銷量、品質、口碑都達到了前所未有的高度，如今用沒車當藉口加價的思域如今可能真的沒車了，它會不會再一次加價呢？
此外，智駕君大膽預測本田粉關注的兩廂版本思域，受到這次影響，大概率近期是生產不出來了。
當然除了思域，耳熟能詳的車型還包括CRV、INSPIRE、URV、艾力紳等熱門車型，他們在各個級別的影響力和銷量都不可小視，開工和產能爬坡將成為東風本田的首要任務。
除了火熱的本田，還有一直悶聲發大財的東風日產。
東風日產的工廠不在武漢，但也是疫情比較嚴重的襄陽，主要生產車型樓蘭、天籟以及英菲尼迪國產車型。
截至今日，日產仍然沒有說明覆工的具體日期。
就車型銷量分析來看，樓蘭和英菲尼迪的影響較小，全新天籟影響較嚴重。
全新天籟自從上市以來，憑藉較高的綜合素質和可變壓縮比發動機等優勢技術，迅速贏得口碑，銷量一路攀升，截至去年年底，已經兩個月銷量破萬，並且經銷商出現了沒有現車的局面，此次疫情過後缺貨的情況將更加嚴重。
另外，東風日產還正在疫情的中心武漢建造全國第五個生產基地，該工廠原計劃於2022年建成，可能也將受到疫情的波及。
要說到武漢的汽車產業，神龍汽車是一個繞不開的話題，至於為何排第三，法系車近年來實在是不給力。
目前神龍公司擁有東風標緻、東風雪鐵龍兩大合資品牌涵蓋了PSA集團除去DS大部分車型，東風雪鐵龍品牌目前主要車型有天逸C5 AirCross、雲逸C4 AirCross、新C3-XR、C6、C5、新C4L、C4世嘉、全新愛麗舍；東風標緻品牌目前主要車型有5008、4008、3008、2008、新一代508L、408、308，產品覆蓋了SUV和多個轎車細分市場。
但是對比東風本田，神龍的壓力似乎小很多，但這也是一種無奈。
無論是東風標緻新一代508L，又或者是雪鐵龍新C4L，從上市的寄予厚望到邊緣化的存在，法系車近幾年來的日子確實不好過，尤其是新一代508L一個月不到500臺的平均銷量，對於一輛合資品牌的走量中級車來說，幾乎是滅頂之災。
因此，神龍汽車可以有條不紊的復工生產，正好也藉此機會消化一下庫存，靜下心來反思一下，哪裡做錯了。
除了東風相關企業，上汽在武漢也有相關佈局。
資料顯示上汽通用武漢基地位於江夏區金口，2012年6月6日奠基，2015年1月28日整車一期竣工投產，在一期投產的當天開始了二期工廠的建設。以兩期規劃年產48萬輛的先進產能進一步加強了上汽通用汽車“智慧製造”的體系實力。2016年9月6日一期工廠投產後僅19個月就生產出了50萬輛全新別克英朗，產銷比高達98%；二期工廠生產的雪佛蘭科沃茲也成功出口墨西哥市場。
其生產的主要車型包括，別克的英朗、閱朗、GL6，雪佛蘭的科沃茲、探界者等。
近年來，通用在國內的影響力在下滑，無論是別克、雪佛蘭都在走性價比路線，仍取得不錯的成績，在巨大的市場優惠下，英朗在年底的月銷量直逼3萬輛，雪佛蘭兩款車型相加也有著1萬的銷量。
此次疫情過後，雖說通用系的車型還達不到加價的產品力，但優惠相較於年底出現減少也是大概率事件。
此外，廣汽在湖北宜昌於去年（2019年）也竣工一個工廠，據悉此工廠總投資35.3億元、規劃年產能20萬輛，同時生產轎車、新能源、智能網聯產品。
根據去年6月中國新聞網報道，此工廠首款生產的車型是廣汽傳祺全新GA6，並且52秒就可以生產一輛。
單說產品力來說，GA6十分不錯，各方面都比較均衡，空間和智能網聯成為亮點，但上市後卻成為叫好不叫座車型，月均銷量2000臺上下，如果按照52秒生產一臺，並且從6月生產到現在的情況來計算，那要好好趁著疫情清理一下庫存了。
當然廠家也不傻，產量會時刻根據銷量來調整，去年7月有媒體也曝光此工廠閒置產能過半的消息，因此此次疫情並不會對廣汽傳祺產生較大影響。
此外除去銷量較大的乘用車品牌，東風自主系列和其他接近100家商用和特種汽車品牌也會受到影響，不過由於銷量較小，就不贅述了。
而零部件的影響似乎更大一些，因為其影響的不止是武漢的汽車產業，也包括臨近的上海、浙江、湖南、廣東等生產廠家，諸多汽車品牌將面臨不同程度的零部件短缺。
因此綜合來看，湖北受到影響最大的也是目前市面上銷量較好的品牌車型，包括東風本田、東風日產、上汽通用部分車型，至於思域等熱門車型會不會重新加價，三月就會知道答案。
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