昨天今天w過好每一天
農田修水泥路，這個問題要看什麼樣的農田！如果是平原地帶修水泥路，是不太現實的，田地土壤鬆軟，地基基礎不好，修水泥路，四季變化，會造成路段下沉或者凸起！利用價值不大還會造成出行不便利！如果是山區或者是山地可以修水泥路，地基基礎符合修水泥路！
青墨秋色之生活
可以。
我的家住鄂西北農村，我們這裡有幾百畝農田，種的最多的農作物就是油菜，水稻。到了豐收時節，村民們有的用肩扛，有的用農用車往回拉。如果說天晴還好點，要是下雨天，土路很溼滑，嚴重影響人們把農作物往回搬運。
我記得我十幾歲的時候那年，正好是農曆七八間水稻到了成熟期，爸媽也不在家，只有自己一個人在家。我爹爹他們要收割水稻，但是我們的田在路邊，必須先割我們的。忙活了幾個小時，也有八九袋了，可以裝滿農用車了（就是那種兩輪的）。我們走到一處上坡背陰的地方，路面有些溼滑，我們三個人都沒能將車子拉上去，太滑了，後來路過的人幫忙才把車拉上去……
後來，有江蘇來的收割機。因為效率高，所以大部分都請收割機收割水稻。有的沒有路田埂又窄，收割機根本過不去，有的稻子還沒黃壓根不讓過。有的還發生爭執，鬧到鎮上。正巧鎮上有扶貧項目，就給每個村鋪設水泥路面，到家到戶。到田間也鋪設了幾條機耕水泥路面，其實也就兩米寬不到，不過的的確確方便了農人收割。
不過修硬化水泥路面儘量不要傷到農人的田地，這涉及佔地賠償的問題。有的地方離路面高就要用水泥抹成斜坡，這樣方便機械下田收割。只要為農民辦實事兒，別的沒什麼可注意的地方了。
鄂西北阿鋒
我個人認為農裡可以適當的修幾條水泥路。因為在我們農村家家戶戶都有自家的耕地。
我們這裡有的時候莊稼要澆好幾次呢。特別是種子剛播下去就遇到乾旱的天氣，我們村的各家各戶就輪流澆自家的地，如果水井在誰家的地裡，那誰家就要到最後再澆，因為只要有井的地塊先澆了，那麼別人再澆地就會把他的莊稼毀壞，這我是有親身體會的，因為我家的地裡就有一口井，每到旱天澆地的時候，我家基本上都是等別人澆完了，我家再澆。但是等到我家澆完了，澆地的傢伙什往外拉又成了難題。主要是沒有路，因為通往井的道路已經被水一次又一次的浸透，沒有辦法只有挽起褲腿一件一件的往大路上槓，那種滋味真叫一個難受。有的時候再遇到下雨的時候，由於沒有什麼好路，到處都是水呀泥呀！一不小心就滑倒了。這些件黨的扶農政策好了，不僅給我們的田地裡免費打了水井又把我們這裡的田間地頭的路都修了，特別是有水井的田地都修了一條2米寬的水泥路，不管是澆地還是收莊稼。再也不用踩泥踩水了。真是方便了咱們老農民呀！
總之一句話農村能有現在的生活，離不了共產黨的領導。
農人小濤子
農村田地水田都可以修水泥路的，就和村裡修路差不多。
農村修路其實是必要的，畢竟現在人們的生活條件逐漸變好，出行的交通工具也在改變，如果農村一直是土路的話，出行很不方便，所以修路，這是好事！
至於佔用基本農田修路，這種情況需要村委會和村民商量好了就可以，所以本著為了全村人的出行方便為目的，一切和平協商解決。
解決辦法大致可分為兩種：一種是補償錢，另一種是補償地。
補償錢的情況：首先要看這條路是國家在修還是村集體在修。如果是國家在修，比如省道，縣道這些大型公路，國家會按照有關政策執行補償的。補償費用包括土地補償費、安置補助費以及地上附著物和青苗的補償費。徵收耕地的土地補償費，為該耕地被徵收前三年平均年產值的六至十倍。徵收耕地的安置補助費，按照需要安置的農業人口數計算。需要安置的農業人口數，按照被徵收的耕地數量除以徵地前被徵收單位平均每人佔有耕地的數量計算。但是，每公頃被徵收耕地的安置補助費，最高不得超過被徵收前三年平均年產值的十五倍。一般來說，耕地的使用不同，補助的費用也不一樣，旱田平均每畝補償1.3萬元，水田平均每畝補償2萬元，菜田平均每畝補償3萬元。
補償地的情況：補償地的情況，一般修路主體是村集體或鎮政府，因為他們都掌握著不同數量的耕地，這個耕地叫機動地。一旦有人願意置換耕地，那麼村集體是有權調換的，所以村裡修路，應該修，村民個人必須聽從村委會的安排，或另撥責任田，或置換責任田，對於原修路佔用責任田地上的農作物，可經過商量研究，應給予村民個人一定的經濟損失賠償或補償。如果地上有青苗，那麼應當補償一定的損失，這是必須的。
什麼都不給怎麼辦？
首先要看這項決定是否經過村民大會集體討論決定，如果是村委會沒有開全體村民大會就擅自做出決定，那麼此事可要求村委會做出解釋，必要時可像上級鎮政府申訴。
如果該修路決定是經過村民代表大會討論決定的，後來村民又反悔了，那這種一般要按照原決定繼續執行，除非提出合理的解釋。
如你村不給你置換土地也不給你補償地上青苗損失費，可以像村集體去主張，如果修路還需要村民集體出錢，那這種情況當然可以抵頂應出的那部分錢。
因此，要看情況再論事。既要顧全大局，按照村集體決定辦，還要有不妥之處提出來，協商解決，畢竟這涉及到個人利益與集體利益的權衡，一切要尋找一個互利最大化路徑解決。謝謝大家支持！
風雨夜歸人小黃
農田修路，是好事，當然可行。
如今的農村，大部分實現村村通、戶戶通，其中主要的就是交通，交通的便利，是促進農業發展及提高人民生活水平的基建項目，雖然現在的農村，多數土地荒蕪，但並非所有農村人都已進城，畢竟農村進城的還是極少數，有的進城後，父母還是依舊生活在農村。
如筆者家鄉，地處雲貴高原東部大山裡，雖然是少有的壩區，過去也是受到交通的限制，發展落後，出門極不方便，現在好了，不僅戶戶通了硬化路，就連種地的地方也有了產業路，過去種莊稼需要肩挑背馱，如今都是四輪車停在莊稼地的旁邊，大大提高了效率及便利性。
農田可以修水泥硬化路，該注意什麼呢？
【一】徵求村民同意
要知道，耕地在農民的意識裡，除了生命，土地就是他們最為寶貴的資產，在戶戶通或是組組通工程中，經常出現修路佔地產生的糾紛，農田修路也需要注意這一點，不管是單家獨戶修路還是集體修路，都需要徵得相關修路佔地主人的允許同意，這樣在修路過程中才不會因為糾紛而導致修路擱淺，擱淺後就造成了浪費。
【二】路基踏實
在南方，農田大部分都是種植水稻的，地理泥土溼軟，如果修路硬化，就要考慮到硬化後沉降的問題。由於農田泥土厚度較厚且溼度大，較軟，宜在修路硬化前先用石頭或乾燥泥土填平路基後壓實，石頭做路基可以馬上澆築混泥土，如果是乾燥泥土鋪墊，需壓實靜置一週左右才開始道路硬化。
【三】硬化道路厚度
農田道路硬化，主要用於運輸糧食或蔬菜，厚度需承重10-15噸，通常澆築厚度在20公分左右，如果低於15公分，容易造成路面損壞，在農村收穫季節，難免遇到超載現象。
【四】會車道
農村修路最普遍的現象就是道路過窄，通常都是單行道，無法會車。如筆者家鄉的組組通道路，前期修建的多是3.5米寬，根本沒法會車，在秋收季節運送糧食是很痛苦的，運送前需查看一公里外的道路上有沒有對向來車，還好是直道，能直接看到，要是彎道那是很麻煩的事情，後來組組通修建的都是4.5米，基本能實現會車。農田修路時，根據村落位置及地理位置，可選擇間隔200米修建一處會車道，這樣有利於後期的會車。
【五】防護管理靠大家
一般情況下，村道監管有些落後，在修建時，需做好監督工作，避免偷工減料降低路基厚度，保質保量才會使用長久。筆者村裡到鎮上的6.5米村道，修建不到3年，期間維修了兩三次，每次維修就會封路一兩個月，維修時，看到部分路段中心位置路基厚度不到10釐米，加上農村五改及修建組組通，工程車多，使得道路損毀嚴重。修建農田道路也是一樣，需嚴控重汽，尤其是水泥罐車及拉肥料或水泥砂石的汽車。
以上是對於農村修路或農田修路的一些觀點及經驗分享。“要想富先修路”在農村是不爭的事實，不管是村道還是農田或莊稼地的產業路，路通了，也就離農業現代化更近了。朋友們，對於農村修路及農田修路，你怎麼看？
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在這裡感謝頭條平臺給我這次樣回答問題，的機會，在農田上修路當然可行，現在我們國家大勢發展村村通，路路通，也普遍提農業發展和人民生活水平。
在水田上修路，首先得注意路基情況，田裡通常年積水，有的甚至是爛泥田，這時就要清理淤泥，清理乾淨再填石頭或者乾的泥土，以保證路基強度，填好壓路機壓緊，壓好以後便可進行硬化了，根據不同的情況進行路面硬化，15－－－30公分，希望我的回答對大家有幫助，謝謝
18974335310
一直以來，黨中央國務院一直重視三農問題，每年的中央一號文件都是關於三農的。大搞農田水利基本建設，提高農田標準化管理，完善農田設施配套是提高農業生產水平的重要措施，田間實行一路兩溝是最有效的方法。現在農田作業都是機械化，田間道路硬化會更方便機械出行，同時。多數田間道路都是村與村之間的交通道路，這些道路硬化也為老百姓出行帶來方便。
田間水泥道路施工要保證路基按照設計要求施工，三合土拌和要均勻，碾壓要密實，土壤容重達到設計要求。上混凝土時最好用商用混凝土，運輸時間不能太長。混凝土到工地後鋪路時，中間不能為增加流動性加水，否則會造成路面裂縫。混凝土攤鋪要均勻，振搗要密實，注意不能跑模。
田間道路設計的標準都比較低。寬度一般4--6米，厚度在20公分左右，不能通行重型載貨車
快樂的美好生活
個人覺得農田是可以修水泥路的，現在的村民很多都有代步工具和運輸工具了，比如麼託車電動車和電動三輪車，小四輪車。適當的修幾條水泥硬化路方便農作物的運輸，也方便農機下田操作。還可以在道路兩旁曬穀曬花生曬蘿蔔乾。最好是大路中間走農業兩邊開。
康波勇1
當然可以，但是一定要把地基搞好，買一些那種散的白灰塊然後用水把它泡開，泡開之後跟土混合在一起，這樣可以防止時間長了下面的雜草叢生，混合在一起了在找一個夯加固一下，這樣建起來的地基可定牢固。在也不用怕雜草跟地鼠和昆蟲了。
都準備好了就可以用混凝土進行路面加固了，值得注意的是等到混凝土差不多可以上人的時候，應該在上面鋪上一層薄膜，在撒上一些水，這樣能使路面更加牢固。
鄉村徐老二
修是可以修的但是投入是比較大的，因為水田用地底基層施工一定要嚴格把控，否則隨著時間的推移路段會出現塌陷問題。
一、下承層的準備
積極做好下承層的驗收、修整工作，為底基層施工提供良好的現場空間，同時注意以下幾點：
1、驗收的下承層必須符合規定要求，其縱、橫坡度、平整度、壓實度、彎沉值、縱斷高程等滿足評定要求，否則底基層施工前必須對下承層重新處理。根據本工程的特點，路基頂面標高=路面頂面標高—結構層厚度，在底基層施工前複測，是否滿足設計要求，不符合要求的，要進行處理後才能施工。
2、級配碎石混合料上路前，對下承層做最後一次檢查，將現場工作面存在的浮土、雜物清除乾淨，並保持平整。
3、對出現有坑洞的下承層，先用相同的材料仔細填補和壓實，搓板和轍槽要刮除，鬆散處應耙松並補添相同材料拌和、整形灑水並重新壓實，使之達到壓實度要求。
在底基層攤鋪前，根據現場情況可對下承層表面適當灑水， 使其表面潤溼。
在路面施工時，高填方路段路基可能發生沉降，必須對下承層做好沉降觀測工作。這些國家都有標準的請嚴格按照標準執行。
