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的確存在很大差距，合資車得努力了，要不差距會越來越大！ 動力總成差不多的時候，人們還是會毫不猶豫得追求顏值和配置的！
愛車小天使
合資車和國產車之間到底有沒有差距，有多大的差距，很難用一兩句話總結。合資車裡面，有好有壞，國產車也一樣，有一線二線三線品牌。在衡量好車的標準上，每個人的標準也不完全一樣，所以也無法準確的說哪個怎麼樣。
我自己近十年裡，買過三輛國產車，第一輛是奇瑞A3，開了六年，第二輛是比亞迪S7，到現在已經開了三年，後來增加了一輛奇瑞艾瑞澤5E電動汽車，也已經兩年半。我買的國產車，基本都是國產一線品牌，從自己用國產車的感覺，以及開其他合資車的感覺對比，說實話，也許是我不敏感，還真沒有什麼特別的地方。周圍的朋友也有很多開合資車的，從油耗，返修率，噪音，異響等方面，區別不大。以油耗為例，我的比亞迪S7，2.0T的，綜合油耗大概在9.5；朋友的漢蘭達2.7自吸發動機，油耗在11左右。從發動機排量上看，漢蘭達要大很多，是從發動機功率上，兩者區別不大。但是，從扭矩上看，漢蘭達只有比亞迪S7的80%，所以在提速方面，漢蘭達是追不上的。他的車和我的車一樣，都出過一些小毛病，他的點火系統塌陷，我的天窗排水堵塞，導致腳墊積水等。除了價格比我的車貴，他的車一輛可以買我的車兩臺半，其他地方還真沒有看出他合資車優勢所在。在安全性方面，我的車可以甩他的車三條街了，畢竟公路坦克的稱號，不是白給的。雖然不能以偏概全，但是我還是感覺國產一線品牌，在綜合質量方面，和合資車的差距不大甚至沒有差距，有些車型可以說在某些方面，已經超越了合資車。
不過，也不是所有的國產車都能做到，國產的二線三線品牌，如獵豹，野馬，力帆，五菱這些品牌，綜合質量和合資的差距還是比較大的。
當然，合資車在中國多年，已經積累了很多鐵粉，加上中國人的一個習慣：別人家的東西最好，別人家的孩子最乖。所以很多人對國產車嗤之以鼻，不屑一顧，也很正常。人與人之間，差異性是必然存在的，有不同看法，也是人之常情。
個人觀點，僅供參考，歡迎討論，不喜勿噴。
建哥8888
對於發動機來講，現在的合資車比較年輕的就是日韓系車，早期日韓系車研發發動機也都是通過拆解模仿完成的，但是當自己的技術積累到一定程度後，就會根據需求，重新開發發動機。到目前為止，日韓系車獨立開發自己的發動機已經也有五六十年的歷史，並且都開發出了得到世界任何的發動機，其中沃德十佳發動機就是很好的證明，現在很多款日韓系車發動機都已經入選。
對於德系車和美系車而言，這些車輛發動更為久遠，都有上百年的歷史，發動機更為成熟，尤其時大排量發動機，技術穩定性更好，發動機性能更佳。
而中國的發動機，就現階段而言，正處於模仿初期，自己模仿發動機時間還比較短，很難掌握髮動機其中的技術要點，模仿成功後，才可以開發自己的發動機。現在中國在發動機模仿過程中，還有很多不明確的技術，導致發動機有些許延遲，發動機穩定性及耐久性都經受不住考驗，並且在使用過程中，發動機經常性地出現問題。這些都有事實依據的，所以我們絕對不能說，國產車發動機比合資車好。
變速器對於汽車的作用不言而喻，主要用於改變發動機的轉速及扭矩。現在的變速器有手動擋和自動擋。
對於手動變速器來講，國產車和合資車的差別主要在於變速器耐久性及掛擋操控感。最近剛剛試駕了幾款手動擋國產車，個人認為國產車在變速器結構上設計還有一定缺陷，不知道各位車主有沒有發現，現在的國產車在掛擋的時候，很容易出現檔位切換錯誤，或者掛不上檔，這些特徵直接影響車輛駕駛操控感。
在手動擋耐久性方面，個人認為國產車還是沒有問題的，至少可以保證我們正常駕駛30多萬公里吧。
對於自動變速器來說，自動變速器主要通過油壓控制變速器實現與發動機的合理匹配，以達到平順換擋的目的。但是現在的國產車，在這方面的控制明顯不是很好，變速器在換擋的時候，會有些許抖動，車輛駕駛感並不是多麼好。尤其是在急加速的時候，車輛稍微有一些頓挫感，車輛應答性也偏慢一些。對於一些行駛公里數比較長的車輛，變速器會出現異響現象。
國產車的底盤，早期時候的發展，都是通過模仿，沒有自己的核心的獨特設計，但由於模仿的並不是很到位，底盤經常性出現異響。並且，底盤在車輛行駛里程增長之後，都會出現鬆散的現象，顯得不夠緊湊，尤其是在高速行駛的時，底盤缺陷盡顯。
而合資車，底盤研發工程師大部分都有二三十年的工齡，經驗豐富，技術老到，在底盤方面的調教更是軟硬兼施，底盤做工工藝也比較細心、仔細一些。
總體來看，國產車和合資車在技術密集型的三大件（發動機、變速器、底盤）當中，技術差異還是非常明顯的。但是在內飾、造型、加工工藝及配置方面差異並不是很明顯。
心內科劉醫生
個人覺得差距主要有兩方面：一是知名度，國產車起步晚一些，知名度不夠，特別是在國外。二是技術積累不夠豐富，很多合資品牌發展上百年，造車經驗和技術積累雄厚。不過很多國產車經過將近30年的發展，技術研發速度進步很快，旗艦車型質量也很好。比如哈弗H6，H9；比亞迪唐，秦；長安CS75、CS55；奇瑞瑞虎7，瑞虎8，星途；吉利帝豪，博越；還有紅旗這兩年也不錯，很喜歡紅旗HS7，H5。總之，有差距，但差距在不斷縮小，這些旗艦車型的國產車質量也不比同價位合資車差。最後，做為國人還是希望大家多多支持國產品牌，我的車就是比亞迪唐燃油版，目前14700公里，各方面表現都不錯！
分享生活的冰河
國產車跟合資車在技術質量各方面確實是存在差距，但經過幾十年的努力，從最開始的模仿到現在逐漸有了自己的品牌，成長速度相當快。
國產車，像我們熟知的紅旗、寶駿、比亞迪、奇瑞、吉利等都是國產自主品牌。而合資車則是指“由國外投資方提供品牌、技術、人才等，中方提供土地廠房使用權、資金、組裝等的汽車合作項目”。如奔馳、上海大眾、東風系列、一汽奧迪、長安福特等這些有名的品牌都是所謂的合資車。
1、價格
想必價格是大家最關心的一個要素了。因為大部分朋友們預算有限，所以價格較為低廉的國產車其實應該是這一類朋友們首先應該選擇的範圍。但是本著“預算價格內買到最合適的車，充分利用每一分錢”的心理，他們並不想冒險選擇國產車。我們都知道許多合資車在質量方面，其實是優於國產車的。但是質量好並不代表配置高，要想買到與同等價位國產車的配置的話，那麼合資車的價格則會更上一層樓。不過目前國產車價格也在上調，說便宜的還真不一定，有可能是個誤區。
2、性能
國人印象中合資車的整體性能都是優於國產車的，尤其是發動機及變速箱的技術，事實證明也的確如此，合資車能在市場暢銷經久不息是有強大的技術作為背景的。不過近年來國家在不斷加大對國產車的資金與技術投入，國產車也開始了發動機的研發及變速箱的生產，期待不日國產車整體的工藝水平能夠追上甚至趕超合資車及進口車。
3、舒適度
這個方面國產車是非常具有話語權的。在配置方面，國產車更加人性化，從座椅包裹性、到設備的操控，從視野、空間到空調性能，國產車的配置與價格一樣同樣具有競爭優勢。偏向於舒適度但預算不多的朋友們可以從國產車品牌裡進行選擇。
4、發動機技術
在一些汽車特有技術上面，由於國內汽車技術可能開發起步較晚，所以在這方面可能還是合資品牌有優勢一點。除了少量國內品牌有自己特有的發動機技術，大多數國產車上面的發動機技術可能還處於一個引進的階段。
5、安全性能
雖然很多國人消費者買車都是優先合資車，但是考慮安全性能方面，我們是可以看下自己國家的國產車的，特別是長城汽車品牌，在安全性方面就做得很好，就算拿一些重物去砸，也能保證到車主的安全，如果你重視安全性的話，那麼買合資車前一定要考慮清楚，特別日系車。
總的來說，國產自主品牌一直在努力變得更好，現在也是日漸成效，所以大家完全可以放心購買一些知名的國產自主品牌的車輛。
黎哥車媒體
關於這個問題，我先引入關於車設計研發階段國產車和合資車的區別：
汽車研發生產都有一個叫體系平臺的東西，大家看汽車新聞經常可以看到某某車型是用某某平臺打造，實際是汽車研發工程師根據體系去設計零部件，並且通過實驗驗證設計的零件符合體系標準的要求。
歐美日系經典車型都有成熟的體系標準，通過多年的經驗積累驗證過設計效果。國內車廠這些年也跟合資當合作了這麼多年，都知道標準，但是不知道為什麼標準要這樣設計，改變某個設計會帶來什麼影響。我這樣說是指國產車廠瞭解部分國內市場已經成熟的合資車型的體系設計標準而已，僅僅是瞭解標準，體系包含的內容太大。
目前合資廠商一般都有自有品牌，就是我們今天討論的國產車。合資廠的合資車基本還是遵循標準在設計，沒一個零件基本都對應相應的實驗去驗證，通不過實驗驗證的話就算不合格件，需要重新找原料供應商重新提供符合要求的件，這是理想狀態下的。
不過，國外品牌到了國內變味了，由於縮減成本或者國內合資方強勢，有些產品驗證有時候會因為成本壓力等等妥協條件，比如說驗證一種塑料件的耐光性能，原標準要求在實驗狀態1000小時.結果在800小時就樣件就失效了，要改進的話改樣品的製造成本要增加兩倍甚至幾倍，在成本壓力的情況下可能800小時主機廠認為可以接受，這件就不了了之。，只是舉個例子，因為追求利潤合資車用料降低標準減配估計大家都聽了很多次了，確實是普遍存在的情況。總結下，相對而言，合資車設計研發還是基本遵循原標準一些。
國產車是今天重點，那癥結在哪？還是根本原因還是錢不夠！
國產車基本沒有自己完全自主獨立的標準體系，東抄抄西抄抄，抄來的體系標準都是東拼西湊，一個主機廠抄幾個主機廠的標準，而國外廠家的體系標準都是經幾十年上百年驗證的成熟體系，國產車這麼抄缺乏科學的設計依據。
有人問，不是都知道合資車的標準嗎？如果按原標準來，成本就多了：十萬的整車，四萬的稅，廠商、供應商，4S店、車型設計公司、廣告商……哪個鏈子不要賺錢，去想想實際造車成本多少？
比如，某主機廠十幾萬合資車光座椅設計費用就過億，圈重點：設計費用。合資車銷售基數擺在那，神車也是隨便出個車型都是月按萬輛算。其他國產車呢，可憐的銷售基數註定不敢投入太大，質量好不好，可想而知。
研發過程涉及到的最重要的體系差別、驗證級別不斷下調，甚至根本不做驗證，模型對了、原料過得去直接拿去裝車，比如同一個塑料部件合資車按標準要通過1000小時高溫照射，國產車直接300小時就可以了，如果合格，量產裝車。這是個案還是常規，有些專業人士可以解答。
曾經從某些渠道得到的消息：某汽車品牌的自有車型，除了國家強檢實驗外，其他測試能不做就不做，要不供應商自己做，自己生產自己去驗證，這不開玩笑嗎，還會判自己不合格？自己做不了的找同類型的公司，哪家便宜哪家做，而第三方檢測機構魚龍混雜，實驗配合供應商作假的事經常有。
說這麼多都是說為了降低成本。
大家用國產車最直觀的印象是車主要部件很少壞因為發動機等核心部件都外資品牌，比如三菱發動機就用在很多車型上，這個就不具體舉例了。如果是自己的發動機也是採用他合作的合資品牌的技術生產。但是後續用車的小問題多：今天那個塑料裂了，明天車門鎖壞了，後天那個異響……十萬的價空間大配置高，開著也沒啥事，就是需要點耐心需要點時間就看得出了，畢竟日久見車品嘛。
國產車還有很長的路要走，反正錢也好賺，只要車漂亮配置好就能買個錢成爆款，長期來看是自尋死路，好在還是有車廠有了積累後正在慢慢改進質量，希望十年二十年後能夠看到真正叫好的國產車。
瘋狂追逐戲
現在國產車發展的是非常快，不少人都已經喜歡上了國內的自主品牌。比如說是長安，奇瑞，吉利汽車都是做得比較不錯的。那麼不少人還是更喜歡合資車，這是為什麼呢？那麼到底國產車和合資車的差距在上面地方，我想不少人也說不上來，真的瞭解實情的車主都知道，主要還是技術
說到差距，我想其實相信大多數人都能說出來，國產車和合資車的最大區別就是在於三大件的問題，也就是發動機變速箱以及底盤，不得不說目前國產車在造車方面的進步是非常大的，但是發動機和變速箱的技術含量高，由於我們的起步較晚，所以在技術上還需要追趕外國的品牌，但是在安全性外觀配置方面參照哈弗、比亞迪這些車型就能看出跟合資車型相等，甚至有些超過了合資車。並且大家也能看到了，現在很多合資車型減配嚴重，同時它們的質量也不如原來了，相信在幾年之後國產車能完全超越合資車。
而且有一點我想是很多車企的問題，那就是我們面對的是國人需求，去做大空間。高配置。高顏值的車。可是在核心的三大件上造詣卻不高，只研究外表，不研究實際性能。每年一出好幾款產品，別人家一出，自己跟著出。換個殼子加個配置就是新款。真正良心的車企真心不多。合資車本身就有自家的技術支持，有自己的底蘊，所以車輛的整體性。可靠性要高於國產車，中國的汽車實力，跟國外還是有差距。
個人覺得技術上確實在有些地方追趕上或者有些已經超越了合資車，比如三大件的發動機，雖然並不是很強，但是也可以拿出來比較了。但是說到底整體上來說還是有所欠缺。一直沒感覺到有哪一款車是真正用心做出來的，缺少紮實沉穩的車型。這一點就比如說大眾最開始的帕薩特，豐田凱美瑞等等。
現在來看國產車並不差，我們也有自己追求和上升的空間，我覺得能用心去造車，搞技術。不去追求華而不實的東西國產車肯定會越來越好的。而且現在的國產車質量好，不比合資車差，而且性價比高。
輪上驅動
合資車的優勢呢就是品牌效應，還有保值率
國產車的優勢在配置和顏值，性價比高
國產車起步比較晚，經驗沒有合資車那麼足，但是這幾年國家對汽車行業的重視以及各種優惠政策，使得國產車的進步是非常大的，也是有目共睹的。
其實從銷量榜可以看出來，國產車的市場份額越來越大，個別車型甚至超越了合資車，越來越多的人選擇國產車，是為什麼？大家常說的質量問題和三大件的問題，如果國產車真的有這麼不堪的話，我想不會有這麼多人去買吧！
汽車本身就是消耗品，不管是合資車還是國產車，我想沒有幾個人會開上十幾年吧，所以，個人覺得買什麼車，取決於你看重的是什麼，如果說我更看重保值率，在意最後你這款車賣出去能值多少錢，那就買合資車；如果你更看重個人喜好，比如顏值或者是配置，那就買國產車
林昇快訊
20年的話，可以說好的品牌完全沒有差距了，甚至好過合資車，因為國產車想有立足之地就必須造良心車
JYRS俗
品控，品控，品控，一輛車你可以技術落後油耗高，你可以工藝落後輕量化不好，但是你起碼最起碼你把該有的耐久度做好，最起碼你要保證車身別生鏽，最起碼你要保證出廠質量如一吧，最起碼你要保證裝螺絲不會少幾顆吧，最起碼你要保證碰撞測試沒問題吧？但是很多車型很多廠商並沒有！一輛車全是短板，憑什麼買你的，就靠愛國嗎？愛國就是愛國貨？愛國為什麼不能是愛國民？把給自己同胞用的東西做好點會死嗎？
