盛京車管
判斷一個車輛安不安全最重要的一點就是制動系統是否安全快速反應，各部件連接是否正常，碰撞崩縮部分是否合理。排放，至於排放，車是國家檢測機構認可的，油是國企生產的，一個地方私營檢測站有什麼權利通過自己的檢測去否認國家認證的事情和設備？所謂的排放檢測不合格，只不過是第三方為了套取利潤而編造的，雙怠速檢測法規定發動機轉速3000到6000轉，那麼，三千轉排放物肯定沒6000轉多，那麼三千轉就合規，而6000轉不一定合規，只要錢或關係到位，3000轉，稍微難說話不懂人情世故！那麼自己覺悟吧！
用戶3224027860
自己的車，審車員猛踩。心疼了，自己的車保養時，師傅們都會做全車檢查。能把問題提前告知。我都及時處理了。取消審車，我還能省錢省時間。因為審車，還得請假審車。而且週六日還不審車，因為人家交警系統休息。連不上網。就沒法上傳信息。
所以，取消對於我說是好事。
天海胖子A
年檢取消，各有利弊。各人覺得應該有年檢，但是隻針對客運或貨運車輛，和特種行業車輛，家用車可以取消年檢，但是家用車車主駕齡不滿兩年的須年檢，因為有的新車主對車輛機械原理沒有基本常識，會有安全隱患，另外行駛里程超三十萬公里的車輛須一年一檢。
無海似有海
應該簡化，不以營利為目的，適當延長年檢的間隔時間，如小轎車六年後每年過線年審一次改為每兩年一次，十年後每年檢驗一次，取消15年後每半年檢驗一次改為每年檢驗一次，另外，最讓廣大車主難以接受的是尾氣檢驗方法，有很多使用落後的自由加速法或雙怠速法再加上檢測人員的操作問題，的確會造成傷發動機的行為，應該取消這種落後的檢驗方法，可以借鑑歐美在用車檢測經驗，將尾氣的檢測方法逐步轉向OBD功能檢查，不再以尾氣檢測為重點。另外也可在主要路段利用遙感監測設備開展高排放車輛篩查代替。
因此，我認為現階段取消是不可能的，應該重新修訂年審規則，加強年審過程的透明度，降低費用更為實際可行。
隔壁店老張
車輛年檢不可取消！但應該改革一下，由保險公司主持，因為車輛都買了保險，一但有問題車主與保險公司才是主要負擔者。
毛毛雨Y
可以允許多種多樣形式存在，更可以嘗試在某些省市範圍之內取消車輛上檢測線年檢。我予言：取消車輛上檢測線年檢，利百分之百大於弊。一是新、舊車輛銷售最少翻30%以上。二是可以帶動和車輛有關聯的所有行業。三是可以長期持續的拉動內需、拉動消費、拉動所有。前提首先是取消後應加大車輛道路交通違法檢查及處罰力度，其次應廣范增加車輛停車位。
憶戈壁酒泉
我發表自己的觀點，可能不對，請大家指正。
首先說年檢制度，這個制度制定的本意應該是通過全方位的檢查車輛使每一輛上路的汽車都有安全保障。
但是到了現在好像是變味了，有各種黃牛，解決各種年檢不通過的車輛，再一個檢車也是暴力，一腳油門除了毀車沒有一點有用的東西。還有就是檢車排隊，收費也貴。純粹演變成了為了養活一部分人而存在的損害廣大車主的行為。所以，我是特別盼望取消年檢制度的。
其次，如果真的取消了年檢制度，那麼與檢車相關的這部分人就業生存就成了問題，必然會衍生出新的職能部門，這樣很有可能就是換成另外一種方式打擾車主了。參考今年推行的ETC，在2019年還很好用的ETC結果到了2020年取消人工通道，通行效率反而比不上以前的人工收費了
廣靈草民
當然好了，年檢為了什麼誰知道，尾氣排放油合格嗎，汽車安全出了事也不管，有個屁用
用戶101085696246
創收利潤這部分資金得從私家車主出，取消沒門，乖乖掏錢吧，還明正言順，你能怎地。
平安是福22921816
認為不應該取消車檢，應該加強檢車線的管理及工作人員的專業性。到是應該在增加一些安全方面的檢查對車主進行關注或提示的工作，如輪胎，轉向，支架，剎車等！有利於不懂車人的安全，車開到路上，出事故危害的是無辜的生命呀！！！
