空客A330 MRTT
在空中加油機領域，波音公司得益於自身所研發的伸縮桁杆式空中加油設備，美軍目前所服役大載荷加油機KC-46飛馬座是波音公司研發的，但是波音的KC-46飛馬座質量問題比較多，還存在軍方限制和價格過高的因素，對於其他的一些國家而言，想要購買的話會存在諸多問題，因此另一家公司空客公司看準時期，推出了一款多用途空中加油機，這就是本期武器大講堂的主角-空客A330 MRTT多用途加油運輸機。
國際上最大的空中加油機
空客A330 MRTT中的MRTT指的是多用途加油運輸機詞組的英語縮寫，這款加油機是在歐洲空中客車公司研發的新型中、遠程雙通道A330-200民用飛機的基礎上研製的，相對於現有的大多數空中加油機而言，A330 MRTT具備多任務多用途的能力。
A330 MRTT多用途加油運輸機在設計上保留了民航客機的運載能力的同時，加入了加油機的構型，這樣相對於波音的加油機而言，能兼任人員運輸機和小武器的運輸能力，對於多變的戰場需求來說，明顯更加有優勢一點。
其機身基本上保留了A330-200民用飛機的特點，機身使用原有的雙發寬體客機設計，機身長度為58.82米、寬度為5.64米、翼展60.3米、高17.39米。
機身和機翼設計跟空客A330一樣，機身採用重量更輕、強度更高的金屬合金和複合材料製成，能降低機身重量和提高飛機機體的壽命，機身為橫截面5.638米的寬體機身設計，這樣大尺寸的設計可以帶來更大的內部客艙空間。
主翼具有加固的固定點和外部發動機燃油管，這是因為空客A330的機翼與四引擎的空客A340具有共同的結構，也就是說A330的機翼上有額外預留的兩個加強安裝掛點，而且這些掛點都預留燃油管路，這樣優越的先天設計讓A330 MRTT可以在對機翼進行最少的改動下就可以安裝機翼加油艙。
再加上機翼在氣動性能方面也進行了優化，確保在所有氣候條件下都有最佳的起飛和著陸性能，從而提高了飛機在起降和巡航速度飛行時的燃油效率，油耗小空間大，簡直是空中加油機的最好選擇。
駕駛艙為玻璃風擋的駕駛艙，配備有駕駛員和副駕駛，裡面有配置電子信息化儀表系統，而不是跟傳統飛機一樣採用機械式儀表，電子信息化的設計能將各項飛行相關的信息集中在駕駛艙6個主要顯示屏幕上顯示，從而為駕駛飛行帶來更好的體驗，操作飛機飛行也更加方便，對於一款新型的裝備來說，飛行員的學習成本更低，操作信息獲取更全面，這無疑在市場上是非常有優勢的存在。
駕駛艙除了正副駕駛之外，在他們的後方的座艙內還有一個空中加油操作員的位置，用於操作空中加油系統。另外在機體內外安裝了即插即用的軍用航空電子設備、軍用通信設備和防禦設備，能大大提高A330 MRTT 空中加油機在空中飛行的安全性能。
當然這些即插即用的軍用電子設備是可以拆除的，加上乘客艙和貨物艙都和民航的一樣，所以拆除軍用電子設備之後的A330 MRTT 空中加油機就可以進行商業用途轉入民用，也算是物盡其用了，例如在英國和澳大利亞等國，很多時候都將A330 MRTT 空中加油機作為客機使用，用來運送政府首腦、指揮官和作戰人員等。
引擎方面，A330MRTT多用途加油運輸機根據不同的國家需求採用兩具切合ETOPS 180分鐘標準的引擎，這個標準中文全稱指的是延程運行，這是國際民航管理機構專門為了保證雙發飛機安全飛行而提出的一項特別的要求，指的是雙發飛機在單發失效的情況下飛往備降機場所規定的時間不能超過180分鐘，一般跨洋飛行的飛機都要達到這個標準。
根據A330-200客機的發展，A330MRTT多用途加油運輸機一般選擇通用電氣的CF6-80E1、普惠的PW4000或羅爾斯·羅伊斯的Trent 700引擎，可以實現880千米/小時的最大飛行速度、最大升限為13000米、最大航程為14800千米。
作為多用途加油運輸機空客A330 MRTT擁有極為強大的客運、貨運及加油能力，其貨艙能運送45噸的貨物或者最多可以搭載380名乘客，另外還能夠對客艙進行改裝後攜帶多達130個標準擔架。
相對於各國現役的加油機而言，這種可以充當運輸機的加油機不會有任務單一，沒有加油任務時就幹閒著的使用效益低得問題，堪稱是當今完成空中加油任務最經濟高效的平臺。
在一次測試中，A330 MRTT加油運輸機在裝載了45噸貨物並飛行4000千米的過程中，還可以為6架戰鬥機進行加油作業，或者飛行1850公里後並在預定空域巡航2小時期間為作戰飛機加註68噸燃油，是目前最大的一款加油機。
在燃油儲備上，因為本身就是一款大型的寬體客機，因而A330 MRTT 空中加油機在沒有使用額外燃油箱的情況下就可以攜帶高達110噸的燃油，而這個數字就已經大大高於美國空軍服役的KC-46A空中加油機的載油量了，因此A330 MRTT 空中加油機完全不用再額外設計很多中小型空中加油機使用的燃油軟包，和在機艙內安裝額外的油箱，只需要安裝必要的管路系統和控制設備即可具備充足的空中加油能力，這對於飛機的日常維護和改造非常的友好。
在空中加油設備上，空客A330 MRTT加油運輸機採取三點式加油系統，在主機翼下設計了兩個機翼吊艙，機翼吊艙是軟管式加油系統。
由於機翼內各管線線路和掛點位置都是預留好的，所以只需將原先外側發動機位置各裝上一套軟管加油系統就改裝完畢，軟管加油系統可以同時給兩架受油機加油，可以實現1590升/分鐘加油作業。
除此之外，還在後機身下還設計一套為大型飛機加油的硬式伸縮套管，類似於波音公司的設計，它可以伸出17米進行4540升/分鐘的輸油速度。
當然，這套硬管系統並不是波音公司的設計，畢竟這兩家是死對頭，這套系統是空客公司耗費9千多萬美元研發的硬管加油系統，性能如何目前不得而知，原理跟波音的差不多，我們在第513期介紹KC-46飛馬座空中加油機和420期介紹KC-135加油機的時候都做了原理介紹了，感興趣的朋友可以自行查看往期的視頻。
目前有大量的國家都購入或已計劃購入A330 MRTT 空中加油機，包括英國、澳大利亞、新加坡、韓國、以色列、挪威、芬蘭、比利時等國，這款載重大、耗油低、續航距離遠的新一代多任務加油機，其經濟效益和優勢都遠遠超過波音的767-300ER，也難怪會被這麼多的國家認可。
而從這些購買國家可以看得出來，大部分都是跟美國有很大的交集的國家，這得從2011年歐洲多國決定軍事介入利比亞說起，這次軍事行動的歐洲各國空軍幾乎都是依賴美軍空中加油機來執行任務的，所以屬於歐洲僅次於波音公司的全球第二大航天公司空中客車自然而然的獲得大量訂單。
而空客A330 MRTT多用途加油運輸機本身也是當今世界完成空中加油任務最經濟高效的平臺，曾經諾斯羅普·格魯曼公司還基於空中客車A330 MRTT推出KC-45加油機項目和波音的KC-46競爭美軍的新一代加油機方案，結果大家都知道了，波音勝出，但是依然不妨礙其作為全球最經濟和最大的空中加油平臺。
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