圖：中國民航客機利用率 飛常準圖表
拉上窗簾/文
此次XGBD，對中國民航造成了沉重傷害。二月上旬最嚴重的時候，國內運力只剩慘不忍睹的9%. 不過昨天（2月21日）的好消息是，隨著疫情緩解，民航國內客座率已經回升到了55%.
本週二（2月18日），為應對客流危機，國內航空公司不約而同地推出了“定製包機”。截止到昨天，南航、東航、聯航、廈航、川航、吉祥、山東、春秋等……共20多家航企扎堆進行宣傳。大型航企中除了國航和深圳，基本上都在拉總的朋友圈裡刷了廣告，直接公佈了市場部對口人員的手機號碼。
這一措施收到了良好效果，據說東方航空在一天之內就收到了60個包機申請，笑的合不攏嘴。
在頭腦比較靈活的地區，更是想盡辦法為包機提供優惠。例如浙江機場集團宣佈免除所有用工包機的起降費，並提供專用通道，以切實促進省內經濟儘早恢復——為什麼浙江比較富裕？看來是有原因的，人家的領導真的懂管理！
那麼包機需要多少錢呢？手續麻煩麼？——聽拉總來給你講一講。
圖：包一架飛機試試？ 攝影：拉上窗簾
飛機有大有小。在我國，按照民航局的法規，可以把飛機分為“91部”、“135部”與“121部”，也就是分別“遵照民航規章第XX部運營”的航空企業。91部可以認為是“輕型飛機（含直升機）”；135部差不多是“公務飛機（5.7噸以下）”；121部則是我們平常所指的航空公司，他們的飛機較大，日常按照固定航線飛行。
91部的飛機小，包機飛行的價格最便宜，但手續也最麻煩。我國的空域由空軍管理，需要提前向空軍申請“飛行計劃”。將包括起降地點，飛行員姓名、航空器型號註冊號等各種信息認真填妥後，文件送交所在戰區的航管處主任那裡就可以了。順利的話，一週內可以收到回覆。
圖：91部的包機手續比較麻煩 攝影：拉上窗簾
拿到空軍的批覆之後，還要向航路上的各機場報告，“我有一架飛機在某日某時要這麼這麼飛一趟啦！”如果不影響這些機場的生意，它們多半不會阻攔——手續就完成了。
91部的輕型飛機（包括直升機）租金自4000元/小時至數萬元不等。但有個問題是我國民航局通常不允許91部的輕型飛機“在兩點間飛行”，也就是不允許搞運輸。所以“包機”只能用於觀光、噴灑、測繪或者婚慶等。因為手續過於複雜，使用並不廣泛。
135部就相對好一些，雖然手續與91部類似，但這些“公務飛機”大多由專業公務機公司集中經營。富豪們買了私人飛機，基本上都交給這些公司託管。公務機公司每天申請航線，與相關人員混的很熟，效率相對較高。有些公務機公司經常飛固定航線，甚至都快變成“定期航班”了。
圖：亞聯公務機幾乎每天都飛北京 攝影：拉上窗簾
包一架公務機的價格取決於“業主”與“託管公司”兩方面。如果業主很缺錢，有專門的囑咐，價格就會便宜。有些客戶只飛“單程”，為了不返空，託管公司（或代理公司）也會喊出非常便宜的價格。有一年有強颱風影響深圳，當地的公務機扎堆“避難”，代理公司曾喊出“3萬元全國隨便飛”的價格——常見的灣流公務機能坐15個人，如果飛北京的話每個人平均才2000元，比民航的頭等艙還便宜！
當然，正常情況下包一架公務機還是很貴的。畢竟公務飛機的價格與主流客機差不多，而維修保養又死貴死貴。所以平攤到人頭（滿座）的機票價格，基本上都會比同航線的民航頭等艙貴一倍。因此一架灣流G550公務機自北京到廣州的包機價格，大多在30萬元以上——除非是“返空優惠”。
圖：灣流G550公務機 攝影：拉上窗簾
國內此次推出定製包機服務的都是121部的公司，機型多半是空客A320或者波音737. 這兩種機型的座位在142-189之間，飛行成本約為每兩小時9萬元。但是與公務機一樣，凡是“包機”，都得考慮“往返程”問題，也就是要包括它“返空”的成本。這樣算下來，1400公里的航程，包機價格至少得20萬元——每乘客的平均機票價格，約為1200元。
若在平時，航空公司未必會以這個價格銷售包機，因為這差不多是民航正牌價格的五折，也就是等於全飛機的乘客都買到了五折機票，利潤太薄。然而“此一時彼一時”，飛機撂在那兒不動彈也得產生折舊、停場和人員工資等一摞費用，多少賺一點，多少回點血呀！
圖：停場也花錢，不如飛包機 攝影：拉上窗簾
更何況，121部的公司申請包機的飛行計劃相對簡單地多。如果與自己的航班計劃重合，甚至不用向空軍打報告。而如果能“回程”時再拉上一個“包機”，那簡直要賺翻了！
拉總目前並未瞭解最近的“包機”價格究竟是多少，寫出本文僅供參考。反正包機的價格是有天花板的，那就是無論如何也不可能高過近似航程滿艙全價機票的兩倍。
圖：托馬斯庫克的旅遊包機 Jetphotos圖片
攝：Adam Quinn
在國外，包機方式非常流行，有些航空包機公司甚至能做的很大。例如去年九月倒閉的英國托馬斯庫克公司，就是一家專門從事旅遊包機服務的航空公司。在最興旺的時候，托馬斯庫克在五個國家擁有分公司，機隊數量甚至超過了我國的海南航空。
最適合包機運作的業務是旅遊，俄羅斯人喜歡到熱帶海灘休閒，國內有一家“北風航空”專門做這個生意。經過十年的發展，現在已經擁有32架飛機了。
圖：俄羅斯北風航空 攝影：拉上窗簾
也有一些公司既飛定期航班也承接包機業務。反正有錢就賺，沒有必要拘泥於定則。
我國也並不是沒有包機業務。雲南省旅遊發達，早在雲南航空的時候，它就把一些省內航線承包給旅行社，由旅行社採取“包機”方式運作。因為昆明是總部基地，所以運作起來得心應手。只要旅遊社申請，馬上就能加飛一班，非常靈活。拉總清楚地記得2005年從昆明飛西雙版納時，機票上就打印著“CHARTER”。
圖：有基地，好辦事 攝影：拉上窗簾
包機方式在某些情況下比較節約資源，是“不均勻客流”或“不對等客流”時優秀的解決之道。只要充分做好計劃，航空公司與乘客都能得到好處。因此在旅遊、春運和小長假時，很有發展空間。
希望經過此次宣傳之後，我國的包機市場能夠有一個大的發展。
閱讀更多 航空之家 的文章
