洪濺
說真的，能確定我們日常所駕駛的經不起磕碰的國產日系車型和在各種視頻裡所看到的5星或超五星的碰撞測試成績的日系車型是一個工廠一個流水線上所生產的同一種類車型嗎？當然，各個品牌都會有安全性低的和安全性高的車型。早之前看過一個拆車視頻，某品牌車型，在做碰撞測試時，只加固的需要碰撞那一邊的結構，另一邊卻很普通………
真愛車
好多人腦子轉不過彎來，把一個人裝進硬木頭箱子，另一個人裝進軟泡沫箱子，分別用車撞，哪個更慘？記得有個新聞，一個轎車撞了一個摩托車還是自行車，人都沒事，就是轎車前臉破損明顯。本來已經是很好的結局了，一幫噴子非得說車不安全。所以他們所謂的安全就是，哪怕我殘廢了，看到對方被我撞了個稀巴爛，我的車就是安全，不然我早掛了。
大愛supra
長期以來，”日系車不禁撞”、“日系車鐵皮薄”、“日系車不安全”等等，已經成為很多國內消費者對日系車的固有印象了。除了省油經濟、皮實耐用之外，在安全性方面，日系車似乎是沾不上邊的，即使是日系車在安全碰撞中拿了高分，得了5星安全評價，人們也不會認為日系車就很安全。
這實際上與人們長期以來形成的錯誤觀念有關，長期以來，人們腦海中總認為汽車“鋼板越厚越安全”，實際上這是錯誤的，現在全世界強調整的汽車安全，不僅僅是保護車內人的安全，同時還要保護車外人的安全，從車輛的安全角度來講，“外柔內剛”才是最佳。
比如，有一些日系車輛發生碰撞後，如果是輕微的，保險槓會凹進去，或者如果碰撞的稍微嚴重一些，會看到裡面有很多泡沫，很多人就會認為泡沫有“造假”嫌疑，實際上這並不是造假，因為當車撞到人之後，人是血肉之軀，為了保護這個人，必須要有軟一些的材料才能起到保護的作用。如果全部是鋼鐵材質去撞人，那麼行人的安全性就得不到保障了。所以我們講的汽車安全不僅僅是保護車內人的安全，也要保護車外人的安全。
另外，在很多交通事故的圖片中，人們看到日系車車身損毀嚴重的畫面，便會因此得出日系車“不結實”的結論，而這一點也是公眾對於汽車安全的一個誤區。在發生碰撞後，車身前部需要吸收撞擊產生的巨大能量，車身此時的“損毀”即對能量的吸收產生的結果，這樣撞擊後的能量得以通過車身分解傳導出去，而儘可能少地傳導給車內人員，以減輕對於人員的傷害。由此也解釋了公眾對於日系車“不禁撞”的一種誤讀。
上世60年代，汽車的發明者奔馳率先提出了“緩衝吸能”的概念，而將這一概念發揚廣大的則是日系車，這個概念強調了以人為本，安全的核心首先是人的安全，但是在現實生活中，汽車發生碰撞，要保證人不受傷，並非與對方硬碰硬，而是為車上的乘員分擔和吸收撞擊的能量，就像太極中的以柔制剛。而這些理念也正是全世界各國安全碰撞測試的初衷。這也就不難解釋為什麼日系車能在碰撞測試中拿高分了。
汽車觀察家
先問是不是，再問為什麼
是不是一撞就碎？是不是碰撞測試得分高？
不好意思，以目前的數據和實際情況來看，這倆都是偽命題，下面就沒啥好討論的，反例就是你覺得豐田TNGA高，那本田思域、日產軒逸、日產西瑪的成績啪啪打臉，國外日產成績也沒好哪去，除了TNGA豐田成績就好嗎？不知道的別輕易下結論，臉會很痛
是不是就日系車這樣，其實所有車企都一樣，一定要分出高下？
無非是，是否看重中國人生命和不看重繼續減配，從這個角度說，懂車大偵探做了這麼多安全的內容，沒看出有什麼德系、日系、美系之間明顯的區別，現實中也是一樣，車禍是要看車速和事故類型的，一概而論都是不懂裝懂的行為。
懂車大偵探
一句話給出結論：碰撞測試分數的高低，跟車皮的厚度沒有關係！
分兩種情況：
1、高速撞車時，撞車力度非常大、足以威脅車內乘員安全時，決定一款車遭遇碰撞時的安全性，主要取決於它對沖擊力的化解和組織乘員艙變形的能力。核心就是遇到衝擊力比較大的碰撞時，只要乘員艙不過度變形，那麼車頭或者車屁股哪怕碎成渣渣，這款車就依然是安全的。
2、低速撞車時，遭遇輕微碰撞，車內成員不會受到實際威脅時，車頭、車尾保險槓，側面車門和翼子板的鋼板厚度與強度，就決定了碰撞後車頭、車屁股、翼子板容不容易變形損壞。這種情況下，有的日系車與德系或美系車碰撞，看起來更吃虧一些，我們經常在網上看到日系與其它國別車型的事故中，日系被碰的灰頭土臉，對方車型卻好像什麼事兒都沒有。
但是，這不代表日系車就不安全，因為這種碰撞很多時候沒有傷及骨架，真正觸及防撞橫樑、縱梁時，才能看出來誰到底更安全。
很顯然，碰撞測試都屬於第一種情況，日系車要在美國、歐洲賣車，就必須在安全測試標準上滿足當地的要求，否則連賣車的資格都沒有。但滿足這些安全要求，靠的不是車表面的鋼板或者保險槓，而是保護乘員艙不變形的車身骨架。
說到這，新車君還要強調一下，雖然鐵皮薄不代表日系車不安全，但它們比較輕的車身、強度比較低的鋼板和防撞梁（甚至減配防撞梁）在遭遇低速碰撞時是很吃虧的，即便不會危機安全，但稍微一擦碰就要去鈑金甚至換髮動機蓋，日系車在省油、可靠等方面省下來的錢，也不夠在這些時候填窟窿吧?
最後，在美國的碰撞測試以及車型事故死亡率的調查報告中，豐田、本田、斯巴魯、馬自達等品牌的成績一直是比較優秀的，但日產是個例外，向March、陽光這種車型，不管是機構碰撞測試的成績、還是道路死亡率的報告中，都不太好看。
新車新技術
這個問題對於一個在日系品牌4S店工作多年的人，我覺得我有必要回答一下。
我們經常可以看到新聞上，某日系品牌和德系車相撞，結果德系車沒事，日系車卻連保險槓都掉了。還有某日系品牌和自行車相撞，自行車騎著走了，結果日系前臉都陷進去了。這種新聞並不是危言聳聽，確實有這樣的事情發生。但是我們也可以看到，在很多的國際碰撞測試中，日系車的綜合評分並不低，反倒是很多看似厚重的國產車評分不盡如人意。很多人可能都會有這樣的疑問，是不是日系車造假了，或者日系車區別對待中國市場等等。
每一款車在不同的國家和地區上市，首先會根據當地的法律法規來造車，有些國家法律法規比較嚴格，相應的質量就會好一點。拋開這些不談，其實日系車確實是不耐撞的，這主要的跟日系車的造車理念有關。
大家都知道，日本是地方狹小的島國，國內資源極其有限，而生產汽車所需的鋼材等原材料基本都需要進口，這就導致了日本人在造車時精打細算，很多地方只要符合標準，能用塑料的就不用鋼板，有些甚至用泡沫代替。也正是因為大量採用輕量化車身，日系車才會比較省油，適合家用。
但是這並不是說日系車的安全係數就不高了。日本人對於安全配置還是有很高的要求的，就拿日本的碰撞安全監測J-NCAP來說，就要比國內的C-NCAP標準高很多。
輕量化車身在低速碰撞時確實不佔優勢，輕輕一碰就需要大修，可能會付出額外的一筆修車費用。但是在低速行車時對於行人的保護是很周到的。一般在低速事故中，日系車的車下人員受傷不會很嚴重。
如果是在同樣的60碼或者80碼等高速碰撞事故中，日系車的車內人員並不比歐美車的車內人員受傷嚴重，有些甚至會優於歐美車。
一句話，還是資源緊缺導致的造車理念的不同。至於你喜歡哪一款，根據個人喜好選擇就可以了。買車是為了方便我們的生活，小心使得萬年船，車子自身的安全是一方面，最主要還是作為司機的我們，要有一個良好的駕駛習慣，安全開車。
汽車品鑑館
我說兩句。我感覺大部分人都有一個誤區，說車鐵皮薄就是不安全，安全是什麼？安全是保護車內人員及行駛中被撞人員的，不是保護車的!車身設計的思路就是吸震，而不是撞到什麼東西了，車像個坦克一樣沒事，那人就要承受很大傷害。
再者，安全也是看什麼情況的，與大貨車相撞，鐵皮再厚也是渣渣。如果兩個小車相撞或車與行人相撞，鐵皮硬的可能車損小點，鐵皮薄的可能車損大點，但鐵皮薄的因緩衝會吸收更多的碰撞動能，會保護被撞人員或車內人員受到的衝擊。而不是相反，車安然無恙，人受到了較大的傷害！
我是月明星稀
我覺得您要分清楚概念。第一，汽車撞擊後的破損程度，特別是外覆蓋件的破損程度不能代表碰撞安全保護能力。第二，現在的日系車也不一定都是一撞就碎。
我們先說第一個。
汽車碰撞安全主要針對的是車內乘員和被撞擊的行人。車內乘員安全除去安全帶、安全氣囊和座椅安全外，側重點的是白車身骨架設計。細分來說就是材料強度夠不夠強、撞擊能量是不是可以被車身結構卸掉等。
總之，白車身骨架設計主要是用來保證車艙內部的安全，車頭車尾的主要是用來吸能、卸力。
行人安全除去主動安全技術外，要注意車頭的高度、表面平整度和硬度。一般來說車頭高度不要過高、表面平整些，而且硬度不要過大比較好，比如鋁製發動機蓋就要比鋼製發動機蓋更安全。
換句話說，車頭偏軟反而更有利於行人安全。 我們確實會在網上看到一些日系車車頭被撞毀的案例，但從設計角度來說，這部分屬於車頭區域，也是常說的潰縮吸能區，這些並不會影響他們在碰撞測試中獲得分數。
而就第二點來說，也不是所有日系車一撞就碎。C-ISAI（中國汽車保險安全指數）有一項關於“耐撞性與維修經濟性”的考核，說的是在低速碰撞下，汽車車頭和車尾損壞程度和維修費用的考核。
C-ISAI已經公佈的11款車型測試結果看，兩款日系品牌得分為“M（中）”和“A（較好）”，這個表現僅比大眾系（斯柯達科迪亞克）差。
東拉西車
測試拿高分和量產不是一個概念，請不要誤導廣大消費群體，愚眛大家。
日系車為了省油減車自重，取消防撞梁，採用泡沫，還有大批人說吸能。國內上市的日系車各種減配，也是大大提高危險係數。
我寧願買車身重的車，也不會用生命去省油！說省油，不如說是一個紙糊的移動棺材，口說無憑以圖為證。
車身中折
解體系列
你廢了，我沒有事系列。
你不服？那我來個小身板和你幹一架，打到你服。
謝謝觀看-------小草帽
九牧原
薄皮大餡有三脆，雅閣天籟凱美瑞，很多日系一撞就碎，網上的圖片也可以隨處找到。三菱歐藍德在美國IISH碰撞測試中也是碎了一地，但拿到了2017年度頂級安全獎。人們在看碰撞事故時候往往主觀視覺上看車輛變形程度、發動機是否下沉來衡量一個車結實不結實，很少人去留意車內乘客是否安全，一向以最安全著稱沃爾沃s90在碰撞測試中也是零件滿天飛，車頭甚至掉了一塊，那其實呢外觀件在碰撞是根本起不了什麼作用，保險槓為了做出複雜的造型和保護行人使用了塑料材質，使勁踹一腳都能踹出個洞來，真正起到安全作用的是車身結構、材質等等。你看到碎一地部分其實是緩衝區，沒有真不行，舉個例子：網上有很多小視頻把啤機罐綁在樹上踢，啤酒四濺，那如果沒有啤酒罐直接踢在樹上會怎樣。
有些車碰撞後沒怎麼變形，沒有緩衝區，車裡面的乘客會怎樣呢，衡量一輛車是否安全看的不是車結實不結實，而是對乘客安全的保護，如果沒有車的犧牲怎麼能給乘客帶來安全呢。車的覆蓋件的軟硬程度也能很大限度的保護行人，沃爾沃有些車型還配備了前機蓋氣囊，在發生撞擊時最大限度的保護行人的頭部，畢竟不全都是車與車相撞。沒有絕對安全的車，日本車一撞碎也不能說一定不安全，在很多較強的碰撞測試中也是能很好的保護乘客安全的。
