不知道大家身邊有沒有這樣一類硬核車友，他騎車似乎永遠不知疲倦，在爛路上如履平地；在經常幹些搖車突圍或終點前衝刺的事；每次聊起器材都離不開“硬”和“剛性”這些關鍵詞。今天，我們就來聊一聊這類“硬核車友”最愛的公路車零件。
全碳坐墊
在那個全碳底板和坐弓並不普及的年代，更換一個那種全碳坐墊，哦不，應該稱之為“碳板”，就可以輕鬆獲得100克以上的重量優勢，因為大部分“碳板”都是“＜100g俱樂部”的成員。雖然有部分主流品牌和奢侈品牌也會推出這類“碳板”，但由於售價十分驚人，大部分人還是會選擇購買無標山寨“碳板”。小編我是一直不知道“硬核車友”們的身體構造是不是與眾不同，還是他們秘密修煉了鐵襠功，能承受如此硬的坐墊……
到後面，有些“碳板”會加入一些舒適性設計。小編我印象比較深刻的有Trigon的VCS02，在左右和鼻頭分別貼上海綿襯墊，提供少許吸震性和舒適性。還有就是TUNE SpeedNeedle Marathon，在坐墊的前部和後部加入了少許填充物。至於MCFK的那款，只是僅僅在坐墊表面蒙了個皮，並沒加入填充物。
現今，追求輕量化的坐墊紛紛加入坐弓和底板一體成型的全碳一體底板陣營，例如之前與大家分享的PRO STEALTH SL。不知未來是否會出現一體底板的“碳板”坐墊？畢竟理論上來說，這些一體底板的坐墊去掉填充物，就是款“碳版”……
硬派車架
想還沒進入氣動車架的時代，硬核車手們最愛的就是Pinarello的車架，其特性就是很硬、很顛、很重。想當年小編我第一次試DOGMA 2，就留下了非常深刻的印象。在進入氣動時代後，部分硬核車手們轉為選擇氣動車架，畢竟氣動車架在平路上更快更省力，例如Cervelo S5、Venge等；追求絕對剛性的可能會去選擇cipollini RB1K、NK1K這類完全不考慮重量的車架。
鋁合金彎把
硬核車手們就如同PRO們一樣，喜歡使用鋁合金彎把，特別是VIBE系列。他們認為鋁合金彎把的剛性比碳纖維彎把更好，使用成本也更低。現在也有另類的硬核車手喜歡選擇氣動彎把，他們並不是為了降低風阻，而是為了可以更長時間地使用TT姿勢騎行……
近期，小編也發現了一款另類車把，那就是自己在使用的Vibe Aero系列車把。這系列車把為了降低風阻，不惜將下把做成橄欖型截面，完全不考慮下把的握感。某種程度上，這也算是一種硬核設計吧。
碳纖維把立
粗壯的碳纖維把立有著更好的抗扭剛性，你看卡文迪什和薩甘都喜歡使用就知道這是硬核衝刺手們的利器。但大多數碳纖維把立重量偏重，而且價格昂貴，還會在一定程度下影響車頭的舒適性。
碳條輪組
話說最近許多輪組品牌投入分體式碳輻條的懷抱，小編也曾試騎過兩對新世代的碳輻條輪組，確實是發力比較直接。不知道是因為輻條張力非常高，還是材料特性，這類分體碳輻條輪組都有一個共同的特性，那就是特別顛……所以小編認為，硬核車手還是非常適合使用碳輻條輪組的。
把帶
對於硬核車手們來說，根本不知道舒適性為何物，把帶自然就是怎麼輕怎麼來，越薄越好，保證基本的抓握防滑性能即可，自然而然Fizik的超薄皮質把帶成了他們的最愛。小編表示，硬核車手們乾脆別用把帶了，給下把貼上一圈防滑貼即可，手動滑稽。
鎖鞋
硬核車手們對鎖鞋的要求必然就是在保證合腳的前提下，有多硬要多硬。踩踏舒適性？這是什麼？所以BONT這種船型碳纖維大底的鎖鞋就非常適合他們了。BONT的船型鞋底又薄又硬，非常適合剛性狂人們。
還有就是Mavic的Comete Ultimate了，這種在腳上套個鞋套，再整個塞進碳纖維外殼裡的做法也是十分硬核的，當然這款鞋的價格十分驚人……
氣動水壺套裝
氣動水壺架套裝大多容量不大，並且需要搭配專用的水壺架使用，插拔使用感受也比較一般，如果不是追求那點邊際效益的硬核玩家，並不建議使用這類水壺。
最後，不知大家身邊是否有這類“硬核車友”。如果有的話，可以在評論區與大家分享下它的零件搭配風格。
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