瓜子花生礦泉水來讓讓
當貨拉拉司機活不了了的時候，貨拉拉平臺就壽終正寢了，大夥都去退費了，保證金沒有了，會員費沒有了，它還存活個屁，現在的貨拉拉更像個金融機構，榨取貨拉拉司機的保證金、會員費、信息費、拉貨寶，而司機的收入沒有保障，等單搶單都快神經了，尤其是三個月後的司機，接單太難了，因為平臺要招收新成員，讓新司機上套，仨月後單子就難接了，退費要等到6個月以後，哈哈！身受其害啊！
繁星點點661
短期內，起碼這幾年是不會倒閉的。
要知道需求決定市場，市場決定需求。現在物流運輸這一塊很多貨主或者司機都在依賴著貨拉拉這種物流平臺。
以目前科技的的發展趨勢來看，貨拉拉與其它的貨運平臺不僅不會倒閉，而且還會是以後一段時間物流發展方向的主流。
在我所認識的物流企業之中，幾乎沒有人不知道貨運物流APP的，也都在使用物流平臺，為什麼？貨主發貨方便快捷，而且運費低廉。我之前諮詢過一次價格，我發武漢東西湖到漢陽的一單，貨依維柯的市場價格在200元左右，但是貨拉拉只需要100元不到，成本減少50%，這就是差距。試問有哪一個物流老闆會跟錢過不去呢？這是貨主提供的市場。
對於司機來說，除了一部分本身太過依賴手機APP軟件，長年只能在手機上接單的司機以外。隨著社會車輛的不斷增加，貨源的增長速度無法滿足過剩的車輛需求，供不應求，再加上很多貨主都在尋求低價方便的操作，迫使一部分司機必須網上接單，這是司機提供的市場。
所以貨運市場兩大主流：司機、貨主。都紛紛轉向貨運APP的時候，這一切都水到渠成了，想讓有如此深厚基礎的企業倒閉垮臺，實在是難。
一隻物流寶寶
公里數差遠點差二十幾公里，碰見好的貨主會補一點，碰見那種不講人情說貨拉拉平臺多少就是多少，最經典是從無錫到蘇州公里數能差二十幾公里，而且貨拉拉他媽的還說比上次叫貴
十八傑哥
只要大家齊心退出貨拉拉，將押金退回來，會員費不交貨拉拉隨時隨地都可能倒閉，它本來就是空殼一個，就是拿駕駛員的押金來運作的皮包公司，現在不退，等到時跟小黃車一樣，人去樓空想退都找不到人了大家才清醒過來就遲了，建議沒加入的駕駛員不要再被他們所騙，老司機抓緊退出，貨拉拉倒閉就在眼前
沈仕國
掙不掙錢無所謂，主要是喜歡這種感覺，臥槽，才一句我就感覺編不下去了[捂臉][捂臉][捂臉]
大巷子裡的貓
首先能問這樣的問題出來我覺得很搞笑，你能問出這樣的證明你對貨拉拉很迷茫，原因很簡單，現在車多貨少，加上很多都是貸款買車，現在的行情車貸都跑不出來，還怎麼養家餬口，貨拉拉每個月會員費，加上保證金，車買了會員費交了，保證金交了，不跑還能幹什麼呢？所以有很多都在堅持，實在堅持不住的找個合適的工作上班了，但是在外跑習慣了又不自由，所以左右很難自己都不知道該不該堅持下去
落落273418786
貨拉拉就是敗家玩意兒，起點和終點以小車路線算賬，大貨車是走不了的，只能繞著走，多走的里程，就應該讓貨拉拉補給，貨拉拉平臺為什麼不以大貨車的路線里程算賬，還有一個就是貨主已經交完錢了，平臺為什麼拖到15個工作日（週六日不算）才給？大貨車司機容易嗎？起早貪黑的，拿著生命危險掙錢，還TM活的人不人鬼不鬼的大貨車司機 太難了！！！
JCA1815
希望早點早點解散，所有平臺都是……[打臉][打臉][打臉][打臉]
仰1望2星3空
鐵打的平臺流水的貨拉拉 貨拉拉倒臺時也是另一個貨拉拉來臨
李記恆升
會活到貨車沒有的時候，什麼時候貨車沒了，它也就沒了，你們覺得貨車會沒嗎，如果不會，那麼它也不會，任何東西事物都是需求量和市場決定。
