天空20827756
發展新能源汽車已經是我們國家的汽車戰略，最近幾年在補貼的刺激下以及雙積分等政策的驅動下，好多國內外車企都在新能源汽車領域發力。由於我國重點在發展純電動汽車，插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，最近幾年純電動汽車和插電式混合動力汽車從井噴的狀態，相比較，燃料電池汽車發展的速度會比較慢一點。
如果關心純電動汽車的續航，大家就會發現一個很奇怪的現象，廠家在宣傳純電動汽車續航的時候都會說，NEDC續航是多少多少公里，等速60公里每小時速度下續航是多少多少公里，但是就沒有一家企業會告訴你，滿電狀態下，在高速上120公里每小時的車速狀態下，25攝氏度下能跑多少公里，0攝氏度下能跑多少公里，零下20度攝氏度下能跑多少公里。這樣的宣傳似乎在行業裡邊，形成了一種共識。其實不是說企業不想這麼宣傳，是因為我們現在的電池技術和續航還達不到可以大肆宣傳的高續航水平。因為在高速時速120公里，零下20攝氏度的情況下，跑出來的續航里程是相當相當低的，那廠家絕對不會拿這種續航去做宣傳。我想這種局面，可能會在電池技術和續航得到合理解決的時候，廠家會主動拿這種數據去進行大肆宣傳的。
我的車不是純電動汽車，我的是插電式混合動力汽車，純電標稱續航是100公里。我曾經在高速上做過測試。環境溫度大概20度左右，基本滿電狀態下上高速，按時速120去跑，到最終電量降到百分之25，大概跑了40公里左右。
所以如果純電續航300公里的話，我估計高速時速120公里去跑，大概150公里左右，剩下的電量得留著去找充電樁充電了。
所以我的建議是現在買純電動汽車，主要還是要看它的NEDC續航里程有多少公里，至少這個在城市道路開車的話，還算是靠點譜，那種最大續航里程，僅供參考，沒有一點用。如果用純電動汽車去跑高速的話，按照這種里程除以2來計算能跑多少，剩下的電量去找充電樁充電。
轟唐者
真實車主來說說吧。標稱綜合工況300，實際情況受外部因素，比如溫度，時速，載重，路況。這四個是影響續航最重要的因素。溫度20度是分界線，低了高了續航都會受影響，高了還好點，影響不大，低了尤其是開暖風，續航能降三分之一。另外就是時速。經濟時速60--80，高了以後直線下降。80時速和120時速續航能差一倍。然後就是載重。一個人和滿載，續航能差五分之一。最後就是路況，如果是山路，續航也會有折扣。
這就是為什麼國際上會有等速續航和國內綜合工況一說了。因為實際使用中必須要有一個統一的指標來衡量，而很多人卻說電動車的續航都是騙人的。這就好比你說一斤等於500克，但是中國歷史上一斤的重量不止五個標準，你說哪個對？還有長度，同樣是一尺，有的長有的短，為了統一，出來個釐米，你能說釐米的長度是騙人的？
再來說說等速續航的前提：溫度25度不開空調，等速60公里0坡度行駛。然後實際續航再根據溫度，時速，載重，坡度來衡量。因為這幾個都是變量，我們就取其中比較有代表的幾個數值來計算
10攝氏度係數0.85，0度係數0.7.時速100時0.9，110時0.8，120時0.7。載重滿載0.8。坡度沒有什麼標準，這裡不提了。也就是說，如果在0度，時速120，滿載的情況下，續航為等速續航*0.7*0.7*0.8，具體能跑多少根據自己汽車自己套吧。
逗香齋
分享一下我現在駕駛的宋EV300吧！官宣里程就是三百，但是官宣也清楚的告訴你了，三百是60KM/H等速。所以，這個不能作為你上路的依據。在儀表上顯示的有效續航里程為270KM(充滿電後)，其實這個也並非都能達到的續航里程。真實上高速跑，120KM/H巡航，能達到的極限基本在二百公里以內。可是如果你緊著二百公里去跑，就很有可能趴窩在路上。所以，駕駛新能源純電動汽車跑長途，那麼就要做好餘量，跑一百五十公里，必須規劃好充電位置。也就是說，大致上跑一小時充一小時。
稻粱謀-04
有高速檔位的能耗不大，速度快並不費電。有動力回收的比低速行駛節約1/3以上的電能
李金林
打個五折都算好的了
徐默默的號
因為抗衰減的原因，標著300續航的一般只能按80%計算，也就是240公里。然後再加上車的各種軟件耗的流量也在無聲吃電，能算200已經很不錯了。
珠海徐皓315
電動汽車裡程會縮水。這個概念是廠商自作自受。
如果從一開始，生產廠家就給公眾實際續航里程，那麼公眾就不會有這個先入為主的概念了。而且，人們用勻速行駛時，還能獲得更多續航里程。
總之一句話，你先想欺騙別人，然後就必須用更多的謊言去掩蓋前面的謊言。
不服不行
經常在高速上碰見純電動汽車，垃圾，自己跑不快，還佔著超車道不走
黃花菜都涼了7012979
420公里的車,高速120時速的話,300來公里.秦ev
腐竹加肉片
綜合工況續航的60%，除非增加高速檔位
