舉世矚目的北京新機場年底就要啟用，這個投資上千億的全球最大機場即將揭開面紗。
北京新機場鳥瞰效果圖
北京新機場位於北京大興區榆垡鎮、禮賢鎮和河北廊坊市廣陽區之間。到天安門直線距離46公里，到廊坊市中心26公里。更大範圍看，新機場距離天津市區80公里，距離通州副中心60公里，距離雄安新區約60公里，處於京津雄三角形的中心。預計今年9月30日試運行的北京新機場年旅客吞吐量超過一億人次，即將成為全球最大的機場。
前面我的文章寫到，房價就是房子周邊的各種公共配套設施的價值總和。房產投資就是捕捉重大國家配套設施給房產帶來價值提升的機會。所以，新機場的正式啟用，也會對周邊乃至整個北京市的房價都產生重要影響。
作為交通樞紐的機場，研究新機場對周邊房價的重大影響之前，先看看原來的首都機場對房價的影響，再來窺探新機場對房價的影響。
目前正在運營的首都機場周邊二手住宅只有三萬左右，比順義區還差很多，可是機場到市區的距離要比順義近很多，這就是機場對房價影響的奇怪的現象。
其實，這個問題投資者早就發表過觀點，也就是離機場越近的房價反而越低，原因就是機場和航道帶來的巨大的嚴重噪音汙染。所以，研究新機場的房價，首先就是明白新機場十五公里以內的居住類房產在機場正式開通後，當聽到巨大的噪音後就會很危險。同時，新機場航道下的樓盤我也會直接利空，所以，還要研究新機場的航道設計，提前回避航道帶來的潛在風險。
從利好的因素來看，新機場北面十幾公里外的區域受益最大，因為飛機是絕對不可能從北京城裡飛向新機場的，也就是對大興區整體利好，尤其是從北京市內乘坐機場快軌去新機場的沿途地鐵站就是最大的利好，比如磁各莊還有草橋換乘站附近。
北京新機場設計鳥瞰圖
更間接的利好，就是那些老機場原來的航道下面的區域，隨著新機場的運行，大部分飛機會轉落新機場，那麼也就標誌著這些老的航道正式結束，原來對房價利空的因素消失了。
其實，把新機場落戶北京南面，也是決策層早有考慮。本來通州最開始只是作為行政副中心定位的，但是後期直接定位為城市副中心，也就是說不僅行政事業單位會搬遷到通州，就是教育、醫療、交通、商業、產業等等也都遷往通州，而這五大要素正是我反覆強調的支撐房價的五大支柱。而通州的接近朝陽的區域恰恰又是傳統的航道區，所以新機場的落成讓通州的航道影響徹底消失。
和機場不同，高鐵跟地鐵的噪音影響要小很多，但是通州副中心要建副中心高鐵站，規模也是世界第一。而副中心高鐵站恰恰又規劃的有直達北京新舊兩大機場的軌道專線。看來，領導們非常清楚，飛機場可以離自己遠一些，但是軌道樞紐一定要在自己邊上。這也就是新機場落在離副中心六十公里外的大興區最南段跟河北交界處的原因，只要軌道交通運營，這六十公里去機場的時間只是幾十分鐘的事。
我們要明白北京市政府東遷的本質，就是把非首都核心的其它高端的資源都遷到通州，比如教育醫療高端產業總部等等，而把低端的資源和產業遷到遠離通州的地方，比如物流產業，服裝產業，小商品批發產業等等遷到環京。也就是說，值錢的收入高的資源都遷往通州，不值錢的低收入的都趕出通州。最後讓通州成為高端有權人的聚集地，所以我們看到通州不僅房產限購，連戶口都禁止遷入就是這個道理。
還有，人們坐飛機的機會其實是很少的，統計表明，多數中國人平均每年只坐一次飛機，有三分之二的人一生根本就沒坐過飛機，和高鐵相比，國人平均每人每年要做多次高鐵。所以，住在高鐵站邊上的方便性要遠遠高於飛機場邊上。
而住在飛機場邊，就要天天忍受飛機帶來的噪音可是幾乎很少能享受離機場近帶來的方便，這就決定了機場附近的房產幾乎沒有升值的可能。
未來，隨著高鐵的普及，在中短距離的旅行中無論是舒適性還是安全性或者經濟性，高鐵的效率都要高於飛機，所以，高鐵邊上的房產才是真正最有投資價值的！當然，這個高鐵站如果還能有便捷的換乘去機場的軌道，那麼這樣的區域就是優中之優。
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