閩北小葉

手動擋車現在並沒有過時，只是在中國市場認可度比較低。

目前國內的手動擋車型逐漸減少。不知大家有沒有發現，越來越多的車型逐漸取消了手動擋車型。

早些年奧迪a6L，本田雅閣等中高端車型都有手動擋可以選擇，後期逐漸消失。最新上市的2020款高爾夫，也取消了銷售多年的手動擋車型。國產車輛也在逐漸減少手動擋車型配置，自動擋車型日漸增多。這樣的趨勢與中國市場的特殊有很大關係。

1、消費者

隨著經濟的發展，中國的消費者也在升級，汽車在中國家庭的地位不僅僅是交通工具那麼簡單，有很大一部分原因在於虛榮心。隔壁老王買了雅閣，對門老孫提太奧迪，那我們得買個寶馬，不能比人家差啊。這樣的攀比心，和不理性的消費觀念，是國內市場的很特殊原因，同樣一款車，價格略貴的自動擋，比手動擋更有面子。

而歐美等經濟發達國家，消費更理性，對於車的認知更清晰，代步工具，符合自身需求就好。所以歐美的手動擋車型還是非常暢銷的。

2、車企

市場有需求，而且對於車企來說又是利好方面，自然而然的加大自動擋車型的生產，增加了單臺車的利潤，又增加了銷量。自動擋車一般都會比同配置的手動擋車貴1萬左右，那麼自動擋變速箱和手動擋變速箱的採購成本一定小於1萬，中間的差價就是車企多出的利潤。所以車企為了利潤和迎合市場，逐漸減少甚至取消手動擋車型也是無可厚非的。

3、便利性

提到便利性從兩個方面分析，首先是購車的便利性，很多品牌手動擋都是最低配，一般4s店都買不到，想試駕，對不起，沒有。所以對於消費者來說，不能體驗，那如果非要買的話，那就等吧。例如新思域上市後，到4s店看車時，工作人員說店裡沒有手動擋，要買的話也不知道多久可以排到，所以對於想買手動擋思域的用戶，這個購車體驗非常糟糕，給消費者帶來許多不便利性。

其次的中國的道路對於鍾愛手動擋車型的用戶也不友好，主要體現在城市擁堵的道路，每天堵在上下班的路上，手動擋讓很多用戶都苦不堪言，在換車時一定要換個自動擋。這也是國內很多人選擇自動擋車型的又一主要原因。道路的擁堵，讓和很多鍾愛手擋車型的朋友望而卻步。

從以上幾個方面來看，手動擋車型在中國市場會逐漸減少，並不會消失。但目前新能源汽車正在撼動傳統汽車的位置。特斯拉的崛起就好像蘋果對於傳統手機的衝擊一樣，給未來的汽車市場帶來了很多不確定性。

如果真有一天手動擋車型被淘汰，相信終結它的不會是傳統的自動變速箱，一定是新能源汽車，隨之淘汰的還有傳統的汽車工業。

綜上，手動擋車型並沒有過時，但以特斯拉為代表的新能源車型正在對傳統的汽車工業發出強大的挑戰。

道車鏡

對於家用車來說，能自動就別手動。代步車啥意思？代替走路，要的就是方便。不過愛玩車不差錢的人可以買一輛二十萬以上的手動，起步兩千五轉，每兩千五換擋，能體驗到絕塵而去的感覺，當然也會比較費油[摳鼻][摳鼻]，但二十萬以下的手動就別談駕駛樂趣了。營運車，出租車大部分是手動因為和運營掛鉤，能省則省。我開了近十年出租車。真的噁心了。我在廣東見過自動擋的出租車，不知道因為啥，是那的人不差錢麼？[摳鼻][摳鼻][摳鼻]

孫猴要取經

不能用過時這個詞，雖然現在自動擋是主流，但手動擋依然有其不可替代之處。

首先，手動擋可以拉低售價，相同配置的手動擋和自動擋車型，價格差起來至少要1-1.5萬的樣子，別小瞧著一萬多，有時候碰到心喜的車，差的就是一兩萬的預算，那麼購買手動擋，也不失為一種良好的選擇。

第二點，和自動擋的傻瓜式操作比起來，手動擋的駕駛樂趣比較高。

自動擋汽車說白了純粹就是代步工具，哪怕現在有很多手自一體的車型，但手動換擋的功能，相信大多數車友都不會去用到，基本都是D擋走天下吧。

而手動擋就不同了，手動擋在老司機手裡更像是一臺玩具，可以隨心所欲的去控制，將性能發揮到極致。

第三點，成熟可靠。手動變速箱由於內部都是機械部件，相對來講故障率非常低，而且維修成本也不高，而自動變速箱內部遍佈電子傳感器，電子元件這種東西，故障率還是蠻高的，而且壞了就是換，沒人會給你修，無形之中增加了用車成本。

所以說，手動擋雖然隨著社會的發展逐漸演變成了小眾，但依然有不可替代之處，說起過時，未免為時過早。

輕輕侃車

手動汽車在小微型載客汽車領域已經過時了，堅持認為手動擋汽車更理想的兩類人：新手，手動擋汽車使用者。

為什麼說手動擋汽車已經過時了呢？

原因為汽車的價值體現首先為操作便利，這是對於家用代步車最客觀的評價，因為極速200km/h、扭矩大於500N·m的性能車，大多數時間也是在限速50km/h的城市道路駕駛；在這種道路駕駛車輛即使能手動換擋又能體驗到什麼樂趣，沒有速度則無法體驗操控、面對擁堵手動擋純粹是在浪費能量。

至於手動擋汽車所謂的“操控樂趣”也是自欺欺人，目前的量產乘用車出少數幾個品牌如摩根之類的復古高端車（百萬級），剩下的中端以及消費級車基本沒有手動汽車選項，入門級車有手動擋然而發動機多為小排量自吸機頭，這種動力儲備把油門踩到發動機艙裡面破敗也要十幾秒，這種性能談什麼駕駛樂趣呢？低端的懸架系統以及只保證能開的調校談什麼操控？

所以手動擋的定位決定了不會有理想的選擇，自動擋汽車也不是某些人理解的“傻瓜車”，因為自動擋有兩大優勢。

1、以D檔一個檔位覆蓋99%道路的自動升降檔，完全自動化的調整檔位能讓駕駛更輕鬆，同時能讓駕駛技術一般的司機們集中注意力觀察路況；既能體驗到輕鬆又能提升安全，這是AT自動變速箱早在1940年開始普及，在短短10年後保有量激增數百萬臺的原因，那個年代已經很誇張了。

2、自動變速箱能實現遠超手動變速箱的換擋速度以及傳動效率，很多人認為MT踩掛抬的換擋動作很飄逸很瀟灑也很快，然而換擋速度還是按秒計算，傳動效率也不過80%多一些；而自動變速箱中的高端AT、雙離合以及無縫換擋變速箱，這些變速箱能做到毫秒級換擋以及超過95%的傳動效率，什麼手動變速箱或者人能達到這一水平？某些高端變速箱利用撥片降檔能快速降3~4擋，手動擋這麼操作會不會失控？

技術的進步在變速箱領域體現的淋漓盡致，手動變速箱與自動擋相比在舒適、性能體驗、耐用性標準等多個方面均完敗，所以手動變速箱確實已經過時了。

現階段量產車從8~9萬之間起售的過渡級開始放棄手動變速箱，下一步則是利用以手動變速箱為基礎打造的低端入門級AMT機械自動變速箱，從入門級開始全面淘汰手動擋，這是沒有懸念的。

其次汽車電動化之後手動變速箱也會成為歷史，因為電機可以實現萬轉以上的高轉速並且保證低噪音和低振動，變速箱只需要以一個齒輪比為電動機減速，這就形成了以單一齒輪比與電動機組的連續可變輸出系統（CVT）；所以電動汽車不僅不需要手動擋，即使是多檔位的自動變速箱也是沒有需求的（針對普通代步車而言）。

技術的進步總會淘汰一些操作複雜且效率很低的機器，利用新技術提升駕駛行為的效率後為人們帶來的是更多的時間去做其他事情；所以關於對自動擋汽車的戲謔定義只有一個是認同的：懶人車。

然而推動技術進步的多為懶人，因為懶人在體現出懶惰之前總在為提升效率能夠變得懶一些而努力，得到結果後才能讓更多人在某一方面體現出懶，當然這個懶可以理解為有剛需的放鬆、休息或品質提升，所以MT在乘用車領域註定會是過去式。

天和Auto

作為一個MT的擁躉（看我的頭像😂），我來回答這個問題應該算是有切身體會了

我04年拿到駕照，至今買過的車也有5輛了，全部都是MT手動，從5MT到6MT的區別✌

上一輛車，斯柯達明旅的檔把：

現在正在開的車C4 Picasso檔把：

現在對你的問題 發表一點我的看法

本人在歐洲生活，大家應該知道，歐洲汽車市場的MT比例非常非常高

即使很多的奔馳寶馬奧迪的B級車，採用MT變速箱的也比比皆是

而對於普通的家庭用車，MT比例甚至高達8，9成以上

所以你說手動擋的車過時了嗎？當然不是！

網上任意搜了一張比例圖，是韓國現代汽車公司在2017年做的市場調研數據

韓國，美國和歐洲三大市場，新車銷售AT vs MT所佔比例

很顯然，當今全球，只有歐洲市場一直是MT佔據主導地位

而美國，中國其實都在走AT占主導地位的兩大市場

所以你這個問題本質不是一個過時不過時的問題，而是一個汽車市場文化的問題！

說到底，歐洲人骨子裡有點固執和守舊，並且實用主義至上，而MT無疑契合了這點

皮實可靠，車價低，油耗低，有駕駛樂趣！

而美國和中國兩大市場，非常相像，都是國土面積大，人口多，堵車現象比較普遍的大國

平均來看，人們對開車的駕駛樂趣要求遠比歐洲人低

最關鍵的是汽車廠商往往會以市場大的發展需求為導向

以至於在今天中國的汽車市場，MT逐漸變成了邊緣的角色

汽車廠商往往只在低配入門級的車上還保留MT，而AT幾乎成了全系的標配

說到底，對於廠商而言，肯定AT的利潤空間更大，這也導致了更有動力去裝備自動變速箱

我不知道這是好還是壞，但對於很多喜歡手動，喜歡駕駛的老司機而言，的確令人悲哀的事

所以不是過時不過時的問題，而是你到底喜歡不喜歡的問題

如果你發自內心喜歡，又能買到你中意的手動擋車型，何樂而不為呢！

在全民都開自動擋的大環境下，MT反倒顯得更有格調和逼格 🤣

當然了，如果你只是圖省事，不在乎油耗和車價，那就不用過多的就考慮這個問題了

Jeep1924

你好題主，我是車之國產，我認為會過時但不會被淘汰，什麼是過時，就是消費群體不想擁有了，有新的打算，從銷量上看買自動擋車型的人越來越多，特別是女士。我說的很明白是過時而不會淘汰，原因有下

第一，根據2018年汽車手動自動銷量對比，自動擋稍微高出手動擋。

第二，B級轎車慢慢取消手動擋，像帕薩特，明圖等，也只有最低配才有了。

第三，城市道路越來越堵，勞累一天開車下班，自動擋掌握剎車油門，手動擋卻要來回離合器掛檔。

第四，女士開手動擋特別是新手，手忙腳亂，很容易出問題。

為了響應市場，車企大部分會講手動擋放在低配車型上。

然而，我說手動擋不會淘汰是為什麼呢？

第一，價格優勢，同配置的車型，自動擋要貴一萬元左右，手動擋有價格優勢

第二，操控，專業賽車手用的都是手動擋，當然，專業賽車手的快樂我們體會不到，但是作為一個手動車車主，我舉個例子看大家有沒有體會，降檔超車不知道大家試過沒，是不是爽的不要不要的。

第三，像越野車大部分還是保留手動擋的。第四，舉個例子，寶駿310初期都手動擋車型，然而並沒有影響他的銷量，馬上拿下前三的銷量，並且還將蟬聯58個月銷售冠軍的h6拉下馬。

所以說，最終購買手動擋的人會少，但是絕對不會淘汰手動擋。

車之國產

中國人的虛榮心強，很多人看不起手動擋，認為手動擋低級。還有很多人認為手動擋麻煩，怕麻煩就不要買車，現在停車難，維修保養交罰款也難，打車多方便，上車可以睡覺，還不用看路。我不是詆譭自動擋哈，我是希望手動擋和自動擋被公平對待，不要看不起手動擋，誰就真差那麼個買自動擋的萬塊塊？畢竟喜歡手動擋的大有人在！

大浪淘沙7768

1.4手波1擋3500轉起步燒胎！起步高架高速隨便秒殺寶馬奧迪車！手波看你會不會開！我開的都有肌肉記憶什麼時候換擋看前面路況自己會做出換擋動作！我還在高速看到寶馬X6開60時速[捂臉][捂臉]不會開什麼豪華車遇到卡車追尾都得死[淚奔][淚奔]

有一點點喜歡你

說手動擋過時有點兒過分了，只要是有燃油車存在，手動擋永遠不會過時！但如果說新能源純電車出來了，那手動擋離淘汰就不遠了！以上論題有理有據，有興趣的可以看一下！

手動擋車

作為企業來說，手動擋車便宜，可以降低整車的入門車型，對於廣告宣傳來說，比較容易拉低整車價格，給人一種這車特便宜的感覺！並且手動擋車，研發過程簡單，研發成本寥寥無幾，可以說只要把自動擋車做好，手動擋就是水到渠成的事兒～

對於消費者來講，手動擋別便宜，性能穩定，如果你喜歡開車，想嘗試車輛駕駛樂趣，那手動擋無疑是必選車輛！就目前中國用戶來說，手動擋用戶佔比很大，主要是由於前期沒有自動擋車或自動檔車研發不好造成的！即使現在自動擋車這麼成熟，每年還有很多車主購買手動擋車（總要照顧一批窮人和愛車的人）！說手動擋過時？你信嗎？

新能源車

由於新能源車全部都是電子控制，電池，發電機，電動機，壓根沒有變速器這一說，即使有，也是非常簡單的，手動擋被淘汰很正常，反而研發手動擋車輛，是件非常困難的事兒！

以上觀點您同意嗎？歡迎留言評論～如果有興趣，可以關注“汽車概況”

汽車概況

不能說是過時，只能說自動擋的發展與進步更適合當今社會與時代環境的需要。現如今自動擋技術成熟，經濟性（省油性）不比手動擋差，舉個例子，CVT變速器傳動效率可以堪比手動擋傳動效率，進而經濟性甚至說比手動擋都強很多，同樣現如今8AT，9AT變速器檔位增加的一個關鍵原因也是為了更好的經濟性，所以說自動擋耗油的觀點，現如今也必須否定了。

在品控方便，自動擋的長期質量也要相比幾十年前更加穩定，哪怕大眾的比較複雜的DSG雙離合變速器也已經很成熟了，所以自動擋故障率多這個觀點放到現在來說，可以說是必須闢謠的了。

第三點，有說自動擋動力弱的，這個觀點需要具體車型具體說，而且現如今發動機三大件匹配也日益成熟，電腦對其匹配也更加聰明，所以手動擋的人腦有時候不如自動擋電腦掌控變速更靈活。

同時我看到有網友說到變速器論安全性，這就有偷換概念的嫌疑，車輛安全與汽車三大件及主被動安全有密切聯繫，不能單一論責於變速器，同時在危險情況下（比如說剎車失靈）自動擋依舊可以手動降擋。所以要理性看待，並非偷換概念。

所以綜上所述，自動擋的技術成熟，成本的降低，更適合大家的選擇。

關鍵字: 手動擋 車型 汽車