覃愛慶
針對全新昂克賽拉，網友的吐槽主要集中在三個方面，海外版的壓燃發動機缺席、後懸掛“減配”為扭力梁，以及國內不推出兩廂版車型。 首先壓燃發動機勢必會比傳統的發動機成本更高，在該級別市場上消費者對價格非常敏感，如果因為壓燃發動機的引入而提高了售價和保養維修成本，消費者極有可能不買賬。
況且國內的油品質量確實較差，壓燃發動機不經過相應的調校難以適應。 後懸掛確實從多連桿變為了扭力梁，不過馬自達對扭力梁結構進行了重新設計並申請了專利，稱之為蝶形仿生後懸，並宣稱這是獨立和非獨立懸掛之外的第三種形態。但有一點我表示贊同，不要快，要快感，調校良好的扭力梁並不比多連桿差，相比於圈速能否快一秒，實際的駕駛感受的提升更加實際。並且這個後懸也並不是出於成本考慮而減配，因為它是進口貨。而至於大家說的只有三廂車型，沒有引進兩廂車，這種我覺得是仁者見仁智者見智吧，有多少人嚷嚷這兩廂車型好，但真正去買昂克賽拉的話有幾個買了兩廂，全是三廂車買的最火，馬路上見到的也是三廂最多，正因為兩廂賣不動，所以馬自達這次才沒有在國內引進兩廂車型生產線。
跟老款一樣，提供1.5L和2.0L兩種動力可選，共有7個配置車型可選，官方指導價為11.59-16.89萬，相比此前12.58－17.89萬元的預售價，入門版和頂配的最終定價都便宜1萬元。新一代馬自達3昂克賽拉的長寬高分別為4662/1797/1445mm，軸距為2726mm，車身尺寸較現款車型小幅增加，儘管軸距較前代車型增加了26mm，但全新馬自達3昂克賽拉的後排空間依然算不上寬裕，並且隆起的後排讓人感覺不舒服，空間表現依然並非新車強項。反正有些地方感覺是較上代昂克賽拉減配了，但真實試駕感受是怎樣的誰也不知道，我覺得價位對的上思域的話還是很有競爭力的。畢竟是“東瀛寶馬”
大老二爺
可以，據說有壓燃發動機加持，消息真實的話，傳熱效率能達到50%以上，比目前最高凱美瑞41%要高很多，而且馬自達的車變速箱、底盤都超級好，顏值也好，就是動力相比渦輪的車弱點，不飆車市區開的話極力推薦馬3
1外形 之前圖片也看過都好看，車高度降了好多，車頭也相應下沉了。視覺上顯得車寬（實際應該是跟以前差不多）
2.顏色 對比了紅色和灰色，還是覺得灰色好點，也考慮黑色。
3.內飾 座椅很舒服，看到的都是黑色，不另類，空間對於我來說也足夠了。方向盤真皮的有點滑，然後繞著店轉了兩圈，我感覺方向盤有點重，阻力很大，我不知道有沒人有這個感受，應該問題不大。
4.預定 車價按正式指導價有一年保價協議。灰色2000 紅色3000.金融服務費3000.兩年免息.預定優惠1000.送原廠膜 地毯，記錄儀要400加錢買，保險在4s店上，送4s店會員卡，聲稱後續保養維修可打折優惠，座標深圳。目前簽了持幣觀望，月底要是還按預售價這麼貴就放棄。
★優勢點評 動力強勁。對於一款自重不足1.3噸的小車來說，配上一臺2.0升111千瓦的發動機顯然有些誇張，帕薩特1.8T的發動機輸出功率也就不過如此。而廠家公佈的9.2秒百公里加速時間看來也是有所保留的，因為在實際駕駛過程中，馬3給我們帶來的感官刺激遠遠要好於9秒。 對於手動擋的馬3來說，入擋輕鬆，起步時離合器行程很短，動力傳遞直接，這些都很符合運動型轎車的特性，而且起步時的轉速只要高過3000r/min就會發生響胎，令人有些亢奮。 操控出色。由於使用了前麥式獨立懸掛、後多連桿式的懸架結構，所以馬3在彎道中的征服欲絲毫不弱於其兄長馬6。坐在包裹性不錯的座椅中，看著一打到底的儀表指針，直接的聯想就是暴走，而在賽道上的表現則進一步印證了我的想法。外觀時尚。源自馬自達汽車新一代的設計理念，馬3與馬6有著驚人的相似處。當然，此前人們對馬6的印象一直不錯，所以接受起馬3並不是件難事。
★弱點分析 變速箱有待改進。既然廠家將馬3定位為一部運動車型，那我們自然也要高標準嚴要求了。 對於5前速的手動擋馬3來說，換擋機構的行程偏長，而且2擋和4擋的位置有些模糊，在快速操作時不夠輕鬆，這點不能不說是調校上的一大遺憾。而自動擋的馬3則匹配了4前速的手自一體變速器，其技術水平在時下已經不能算先進了，因為其主要競爭車型思域使用的都是5前速自變箱，速騰更是採用了6前速的Tiptronic自動變速箱，這點顯然有些落人之後。 內飾粗糙。和同價位的日系車相比，馬3的內飾絕對算不上精細，而且車內還有重重的塑料味兒，難免會給人留下檔次不高的印象。 車身較輕。與所有日系車一樣，馬3單薄的車身一上高速略勢就突顯了出來。 配置單一。儘管復產後的馬3多了兩款車型，但面對激烈的市場競爭，暫時不可選裝一些配置仍舊讓人有些遺憾。
韓墨墨丶
首先糾正一下，這代開始全球統一名稱馬自達3，不再叫昂克賽拉。
正在研發的馬自達6也不再叫阿特茲。很期待傳說中的直六3.0後驅版本的馬6，上市一定要買！（實際馬6這款車型第一代時就是前置後驅，馬自達一直是重視駕駛操控的。只不過趕上經濟危機，在福特時代被改為了前置前驅。所以現在和豐田合作後，自己能做主就重回後驅。）
我很欣賞馬自達，覺得這代馬3開始的新世代，馬自達趨於完美。
改進了之前做工，音噪等幾乎所有缺點；而優點卻全面再次提升，操控，駕駛姿勢，油耗，內飾也簡約專注駕駛本身。
壓燃發動機國內沒上市，也可以理解，畢竟國內油品和價位會不夠理想。
取消的獨立懸掛，我覺得考慮到馬3的定位，沒問題。何況操控並沒有什麼明顯降低，應該是如馬自達工程師說的，更適合現在定位了。若是其它品牌這樣說我肯定會認為在說謊。
國內沒上兩廂也可以理解，雖然我自己很喜歡兩廂車（現在開七代GTI），但是這代馬3我喜歡三廂版本，兩廂尾部設計有點不夠理性。
光之茶
今天晚上，全新一代馬自達3昂克賽拉正式上市，新車共推出7款車型，售價區間為11.59萬-16.89萬元。
新一代馬自達3使用了第二代混動設計語言，造型更為簡潔大氣，更有豪華車的氣場。尺寸方面，新車的長寬高分別為4662/1797/1445mm，軸距為2726mm。
內飾使用了更為簡潔的設計風格，但是材質搭配相當出色，中控臺上方都是軟性搪塑材質，而中央面板、門板、扶手等部位都是皮質包覆。配置方面，新馬自達3標配前後LED大燈、支持Carplay的8.8寸中控屏、後排空調出風口、7英寸液晶儀表等配置。
動力方面，先期上市的馬自達3繼續使用1.5L或2.0L兩款自然吸氣發動機，最大功率分別為117馬力和158馬力，1.5L最低配車型擁有6速手動變速箱可選，其餘車型均為6AT變速箱。據悉，搭載壓燃發動機的版本將有望於今年年底或明年年初正式亮相。
各位馬自達粉絲們，你們覺得這個價格如何？考不考慮入手一臺呢？
躥天猴
講實話，可能是我的學識還是不夠。我認為買車不是單單看他用的是扭力梁還是獨立懸掛，也不應該看是不是小排量渦輪還是三缸雙離合。應該看的是這臺車你開著是否舒適。因為這臺車相對比較新，所以我不敢斷言這臺車的操控真的會如同廠家所說的那樣有所提升，但是我可以跟你說，不管採用什麼底盤結構，變速箱，發動機什麼樣的配置工藝，整體汽車工業都在向更好的方向發展，相對於上一代車型無論舒適性還是操控性一定都有提升。
所以我認為扭力梁與非獨立懸掛並不會影響真正想購買這臺車的人的決定。只會影響鍵盤俠噴他的角度。
如果覺得喜歡這臺車，整車的配置符合你的需求，架空感覺良好就是值得。永遠不要希望能買到一臺十全十美的車。矛盾永遠存在，世界上所有的事物也都有所缺點。
另外大老二爺的評論中說到海外版的汽油壓燃沒有裝配也是正常的，目前那套發動機只有日本本土有裝配，海外車型應該是還沒有搭載。美版車型提供四驅版本，海外版主打兩廂版本。國內主打的是三廂版。也沒什麼遺憾不遺憾，壓燃版本可能會在下一次改款中亮相。
謝謝
白話談車
官方對於這次新車的扭力梁有一個非常專業且拗口的命名——SEB蝶形仿生後懸掛，用官方的話來解釋的話就是這臺新馬3上的扭力梁的結構是有別於普通的扭力梁的。從我們的實際駕駛感受來看，這臺新馬3的行駛感受完全不輸老款車型，相比原先的老款的車型，新車的底盤調校的功力似乎更上了一層樓，日常駕駛中這臺新馬3的懸掛支撐非常有力，但是相比德系車型，這臺新馬3的韌性更好。
㞷亣亣屳
_HpSIR
全新一代馬自達3昂克賽拉從原先的獨立懸掛變成了新車的扭力梁非獨立懸掛，那這臺新馬3還值得購買嗎？我們今天就來聊聊這個問題。
懸掛形式本身沒有駕駛感受重要
官方對於這次新車的扭力梁有一個非常專業且拗口的命名——SEB蝶形仿生後懸掛，用官方的話來解釋的話就是這臺新馬3上的扭力梁的結構是有別於普通的扭力梁的。從我們的實際駕駛感受來看，這臺新馬3的行駛感受完全不輸老款車型，相比原先的老款的車型，新車的底盤調校的功力似乎更上了一層樓，日常駕駛中這臺新馬3的懸掛支撐非常有力，但是相比德系車型，這臺新馬3的韌性更好。
如果說得形象一點的話，那就是如果過同樣一個坑的話，德系車可能是“砸”進去的，而這臺新馬3則是“彈”過去的，但是和一眾底盤偏軟的車型不同的是，這臺馬3在彈過去的同時並沒有多餘的晃動，並且相比這臺老款馬3，這臺新車也不會因為換上了扭力梁就變得更硬，相反，新車的底盤韌勁相比老車更是有過之而無不及，所以官方其實並沒有說謊，儘管更改成了通常意義上不受大家待見的後懸掛形式，但是新馬3的操控和底盤質感相比老款車型還是有提升的。更何況根據官方的說法，這個懸掛在國內是無法生產的，需要從日本進口，因此馬自達並沒有因為更改懸掛形式而節省成本。
這臺新馬3現在還值得我們購買嗎
除了懸掛之外，這臺新3的綜合產品力究竟怎麼樣呢？從我的實際試駕感受來看，這臺新馬3的整體質感要比老款車型好不少，而在駕駛方面，和老款車型一樣的令人愉悅，但是沒有跟換動力總成對於新車來說是一個不足，儘管馬自達車型的動力總成匹配度從來不用我們擔心，但是這臺1.6L和2.0L的發動機實在是在渦輪當道的當下有些力不從心了。
從顏值來說，這臺有不小提升的新馬3的確是值得購買的，而且這一次馬自達在很多細節的處理上都做得非常到位，整車的工藝也不錯，但是空間和動力這兩個方面依舊不是這臺新馬3的強項，再加上這臺新馬3的價格其實並不便宜，所以註定了這臺產品力不錯的新馬3未來依舊是一臺小眾車型，對於多數人來說，新卡羅拉和新軒逸依舊是比新馬自達3昂克賽拉更好的選擇，如果你不是馬自達的鐵桿粉絲的話，我建議你在選擇這臺新馬3之前慎重考慮，畢竟對於家用來說，這臺車的性價比太低了。
以上
當然，大家也可以直接點擊關注我的頭條號：@汽車三國 ，查看更多更全汽車資訊以及評測文章
