今年年初的特殊形勢，讓本就處於寒冬的國內車市，雪上加霜。
這種負面影響，在2月得到了充分延續。
甚至，部分車企也一度面臨無原材料等窘況。
好在，隨著情況好轉，不少車企工廠已經開始復工。
能夠預見的是，今年第一季度車市必然跌落谷底，如何救市不能單靠企業自身，政策的作用也需要得以體現。
那麼，究竟如何刺激車市回暖？什麼情況下，你會奮不顧身選擇購車？
購置稅費繼續減免，開放限購汽車下鄉
此前，在2015年10月1日至2016年12月31日，曾實施過對購置1.6升及以下排量乘用車按5%的稅率徵收車輛購置稅的政策，即減半徵收。
在一定程度上，“購置稅減半”確實拉動了汽車市場的增長。
同時，也讓市場興起了小排量渦輪增壓的趨勢。
不過在2017年按7.5%稅率徵收以後，2018年購置稅減免政策並沒有得以延續。
面對當前的車市困境，購置稅減免政策迴歸的呼聲可謂不小。
與此同時，開放一線城市號牌限購以及汽車下鄉促進政策，也是此次救市的熱議話題。
畢竟，在2019年下半年，廣州、深圳就宣佈分別新增10萬和8萬個車牌指標。
通過補貼促使汽車下鄉也能釋放農場消費能力，雙效並舉有利於進一步釋放消費能力。
很多有用車需求的消費者往往並非買不起車，而是面臨無牌照的尷尬局面。
國六排放延遲覆蓋，開放二手車輛流通
過年城市街道的稀疏和北方空氣汙染的持續，也在一定程度上說明：汽車排放和尾氣或許並非汙染的主要源頭。
因此，此前持續推進和覆蓋的國六政策，如能進一步延遲，或許也能夠在一定程度上拉動汽車市場。
不過，目前大部分一線城市已經成功落實。
所以，此舉大多都是針對三四線城市。
排放政策的放緩，對於二手車來說同樣也有促進作用。
特別是2019年遷入遷出的開放，為二手車流通打下基礎。
如果能夠進一步出臺政策措施，帶動二手車流通，也能夠為新車消費騰出市場。
接下來汽車市場能夠復甦，相信限購城市將會是一大推動力。
二手車一旦可以大量外遷，騰出的更多牌照必然不會白白浪費。
新能源車增速放緩，迴歸產品才是根本
值得一提的是，2020年新能源車市場的表現，同樣會有所收斂。
高速增長並不利於市場健康發展，何況，目前不少消費者還是難以將新能源車作為首選或者家庭的第一輛車。
即便有新能源牌照推動，加上本身新能源車市場巨大的增長空間，但通過減緩增速、轉型升級來形成良性循環，不失為一個好的做法。
除了上述的購置稅減半、開放限購、汽車下鄉、開放二手車流通、延遲國六排放覆蓋以及讓新能源車市場放緩等舉措以外，
最能吸引消費者購車的，還是得迴歸產品表現。
我們相信，只有形成成熟的汽車市場、讓汽車文化受到重視發展，才能進一步拉動消費者購車的慾望，也可以帶動汽車後市場的發展。
結束語：汽車市場的短暫滑坡下行，應該會促使相關政策出臺。對於想要購車的年輕人來說，這不失為一個好的消息。只是想要進一步釋放市場產能，但又繼續維持市場健康持續發展，考驗的還是相關方的能力和決心。那麼，對於正在關注車市的你，在什麼情況下，會毫不猶豫地去購買一臺車呢？
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