俗話說“要想富，先修路”，交通設施是一個國家經濟發展的命脈，交通設施不足不僅會導致運輸成本較高，貨物的質量也會受到很大的影響。在基礎設施不完善的國家，即便擁有豐富的自然資源，也很難吸引投資者前來投資。
基於此，柬埔寨政府計劃在未來3年至5年內，斥資數十億美元落實多項基礎設施發展項目，從而解決運輸業所面臨的問題，促進國家經濟飛速發展。
公路
目前一些大項目正在開發建設當中，以促進交通和物流競爭能力。
2號國道、3號國道、4號國道、5號國道、6號國道、7號國道、8號國道及10號國道（森洛至國公省）的修復及建設工作，金邊至西哈努克省的高速公路、兩條鐵路線、桔井省的跨湄公河大橋、金邊港及西哈努克港的港口擴大工程研究工作。
為把重要經濟區連接到鄰國，除了“金邊—西港”高速公路外，柬埔寨還計劃興建6條高速公路，以作為重型運輸服務和現代化產業的基礎發展方向。
“金邊—西港”高速公路效果圖
“金邊—西港”高速公路是柬埔寨史上第一條高速公路，於3月22日正式開工建設。
起點為金邊市第三條環城路，終點為西哈努克省斯登豪縣，全長190.63公里，限速為每小時80至120公里，雙向4車道，每車道寬度3.75米。高速公路沿途經過6縣、1區、2市、31個鄉鎮和110個村莊。
除了修建這條高速柏油路外，還將修建89座小型橋樑和4個服務區。
為了方便駕駛者，還將設立幾個加油站，出於安全考慮，高速公路中間綠化隔離帶，路兩旁邊設有鍍鋅鋼管護欄，以防止動物穿行。該項目預計將於2023年完工。
目前，從金邊到西港通常需要花費5-6個小時，“金邊—西港”高速公路建成後行程將縮短至兩個半小時。
該項目將為兩個經濟中心之間的貨物運輸提供便利，同時也創造了近1萬個工作崗位，建成後，不僅能夠填補柬埔寨基礎設施需求方面的空白，也有助於刺激省級和全國的經濟增長。
“金邊—巴域”高速公路概念圖
相比於從金邊到西港的190公里高速公路，“金邊—巴域”高速公路的建設造價更高，預計將耗費38億美元。
因為該項目大約有80公里需要穿越湖泊和洪泛平原，而從金邊到西港的高速公路僅花費約20億美元。
“金邊—巴域”高速公路大約需要6年時間才能完成，一旦建成，將把柬埔寨與越南胡志明市國際邊境大門連接起來，將促進區域貿易、連通性、發展和旅遊業。目前正在尋找合作伙伴參與此項目。
據柬埔寨高速公路發展計劃顯示，“金邊—波貝”高速公路全長355公里，預計2025年實行。波貝是泰國和柬埔寨之間的重要過境點，自然是兩國貿易和商業的重要通道。
目前，波貝擁有前往金邊、暹粒和馬德望的良好道路連接，從金邊乘車前往需要花費約8個小時。
波貝擁有超過10家賭場，被稱為柬埔寨的賭城。相對於金邊、暹粒、西港，波貝還處於較落後的狀態，但三大經濟特區落地，鐵路修復，新機場籌建，再加上政府對“金邊—波貝”高速公路的規劃，足以看出這個城市的地位和發展潛力。
除了上述三條公路，柬埔寨政府還計劃興建：金邊至卜迭棉芷省是士芬高速公路，全長約400公里；金邊—老撾邊境高速公路，全長約355公里；暹粒至越南邊境高速公路，全長約390公里；白馬至國公的高速公路，全長約220公里；以上高速公路預計2030年實行。
高速公路項目工程的推進，將連接柬埔寨多個城市，促進交通便捷及貿易經濟發展。
鐵路
鐵路方面，2019年5月9日，柬埔寨國務部長兼公共工程運輸部部長孫佔託會見了中國鐵建公司副總裁王文忠，希望中國鐵建能幫助柬埔寨改善鐵路線路，並對在金邊建設輕軌和地鐵進行考察。
金邊輕軌（AGT）由日本提供8億美元建設，項目全長18公里，其中有14公里為空中輕軌，另外4公里為地鐵，規劃3條路線，始發車站位於金邊新街市，途徑莫尼旺大道、俄羅斯大道、永盛路等多條交通繁忙的路段，一直通往宗周轉盤（金邊郊區）。全程共有18個輕軌車站和2個地鐵站。
柬埔寨政府還計劃修建金邊至巴域連通越南胡志明的鐵路，以及金邊至上丁，連通老撾萬象的鐵路。
據悉，這條鐵路最終與中老鐵路相連，最後可通中國。如果這些計劃能如期實現，從柬埔寨坐火車到中國指日可待！
此外，中國準備修建三條鐵路線，即“泛亞鐵路網”，泛亞高鐵構想被稱為“鐵絲綢之路”，總長約1.5萬公里(約3萬里)。
其中東線從昆明經玉溪、蒙自和河口通往越南、柬埔寨、直至新加坡，全長5500公里。
這意味著柬埔寨在未來也將實現高鐵的暢通，四通八達、面向全國，柬埔寨的交通網絡將會越來越發達。
飛機
除了陸路交通，柬埔寨也在努力打通更為寬闊的空中運輸通道，併為此增強承接能力。先是啟用西港新機場大廳，再升級金邊國際機場，增加12個飛機泊位，又規劃建造新機場。
柬埔寨計劃未來5年興建或修復至少6個機場，即金邊新國際機場、暹粒吳哥新機場、國公省七星海新機場、王家軍市機場、卜迭棉芷省波貝市機場，以及蒙多基裡省機場。
金邊新國際機場概念圖
金邊新國際機場位於幹拉省大金歐市到幹拉實登縣，可能會延伸到茶膠省巴地縣，項目耗資15億美元，佔地面積2600公頃，屬於4F級機場，可承接各種大型飛機起降。將由海外柬華投資公司（OCIC）負責經營。
按照規劃，機場將佔用700公頃，大約是現有機場佔地面積的兩倍。剩餘的土地將用於建設機場周邊城市以及商業和住宅單元的混合使用開發。
暹粒吳哥新國際機場由中國企業的雲南省投資控股集團以BOT方式進行投資，項目位於暹粒省速尼貢縣達亞鄉，距吳哥窟40公里，距暹粒市區51公里，佔地700公頃，以4E級標準建設，未來可升級為4F級機場。
項目一期擁有約8.8億美元的總投資，將建設一條3600mX45m的跑道，以用於飛機的起降著陸。暹粒新機場有望在2022年前後建成啟用。該機場投用後將顯著推動柬埔寨空港設施升級，有效緩解旅遊業增長給民航帶來的壓力。
正在建設中的國公省七星海機場
預計今年，柬埔寨將迎來第四座機場——國公省七星海新機場。這座機場由天津優聯投資發展集團開發建設，將成為柬埔寨第一個4E級國際機場。
這座機場初期可滿足年吞吐量75萬人次，該機場項目的建設將提高柬埔寨航空運輸能力，並進一步打開國公省旅遊發展的大門。
而位於柬埔寨和泰國邊境的波貝機場也被提升日程，計劃在今年動工。波貝新機場項目預計耗資4千萬至5千萬美元，由波貝機場投資公司（Poipet Airport Investment）進行投資，建成後是柬埔寨首個邊境機場，能夠處理空中客機A320和波音B737等噴氣客機。
此外，位於國公省王家軍市的前國公省機場有望重新建設啟用。
除了上述新機場項目，為挖掘東北省份的旅遊潛力和進一步推動區域發展，柬埔寨政府還計劃在蒙多基裡省興建一座4C級機場。
據柬埔寨民航國務秘書處發言人辛佔西沃塔透露，國家政府已經指示蒙多基裡省政府預留出了340公頃土地，以用於機場項目建設。
海運
2018年6月，總投資7400萬美元，可容納5萬噸級貨輪停留的西港多功能碼頭正式啟用，提高了港口的集裝箱吞吐能力和裝備能力。
西港的貨物吞吐量平均每年增長11%，預計2023年處理的國際標準集裝箱將達129萬個。
為滿足貨物吞吐量日益劇增的需求，西港還將繼續建設長達350米的新碼頭。這座新碼頭由日本政府提供總值2.09億美元的貸款，預計將於今年動工修建。
基礎設施一直是制約柬埔寨經濟快速增長的重要因素，“一帶一路”倡議提出後，柬埔寨政府制定了六大戰略規劃，著力發展基礎設施建設。
柬埔寨對外資參與當地基礎設施投資沒有限制，大力吸引境外投資者的資金進入基礎設施領域，柬埔寨作為一個潛力巨大的市場，相信隨著基礎設施的不斷完善，柬埔寨的發展也將越來越好。
看看柬埔寨未來的發展規劃，不論是“海”還是“陸”或者是“空”，柬埔寨都佔據了東盟的核心地位，隨著大型工程的一項項落地，柬埔寨不僅能更換一副全新的面貌，國家經濟也將更加迅速發展，屆時柬埔寨將不遜於任何一個發展中國家！
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