從一開始以MINI為車名，到聲名大噪後的變為車廠名，無論是背景為能源危機還是車廠策略，這以迷你之意誕生的小不點，對於車壇的意義卻如巨人般深遠。
以緊湊的橫置引擎搭配前輪驅動，加上極佳的空間配置，一開始約3米長的車身，展現了造車工藝的嶄新可能。
看似嬌小的身型，卻塞入了很多工程師的絞盡腦汁。或許是對研發者的敬意，也或許是嬌小事物本身的惹人喜歡，MINI不僅充分扮演好自身代步的本色，更成為了一種生活態度，在寶馬集團入主後，更多了一些品質感。
既然是生活風格的延展，除了最基本的三門掀背車型外，其實翻開MINI車系歷史，也期望藉此吸引更多不同風格的人群喜愛。此外，寶馬集團入主後同樣發揮精彩，從基本的三門掀背開始，敞篷車、旅行車、休旅車、轎跑車等相繼加入陣容，MINI家族的壯大前所未有。
這麼多年以來，我們一直在創造能激發純粹快樂的汽車，數以百計的創新和數以百萬計的車型之後，我們有同樣的熱情去永遠改變駕駛意味著什麼。
與當前的車型比較，過去老一代的MINI家族陣容，相較於現在的其實一點也不顯遜色！
熟悉的困境挑戰，為每個人製造的汽車
那一年是1957年，二戰後的英國，蘇伊士危機導致燃油價格飆升，許多人開始懷疑當時的汽車是否有意義。
在這個時候，Morris公司的爵士Leonard Lord向他的首席工程師Alec Issigonis提出了一個挑戰：設計並製造一輛小型省油的汽車，能夠搭載4名成年人，而且幾乎每個人都能負擔得起。
正如命運所安排的那樣，在如此小的包裝中加入如此多的功能，這一挑戰激發了一些歷史性的創新。
獨特的結合，打造文化精髓
首席工程師Alec Issigonis隨後提出的兩個最重要的創新是在駕駛室創造更多的空間，將車輪一直推到拐角處，將發動機轉向側面，讓汽車在急轉彎時更加穩定，增加車內乘客空間。世界上從未見過像這樣的汽車，當1959年第一款MINI推出時，使得群眾都有點困惑。
很快人們開始認識到MINI不僅僅是一輛汽車，經典英式風格與低成本、小尺寸、有趣和靈活的獨特結合，成為了20世紀60年代文化的精髓。
經典MINI最受歡迎的因素之一是它的感染力，如何超越傳統的階級壁壘。從潮人到送奶工、搖滾明星、皇室成員，再到拉力賽選手。每個人都可以駕駛MINI，享受效率樂趣和自由。
驚險之旅，賽車的誕生
雖然打算創造更多的乘客空間，Alec Issigonis的眾多佈局創新也有助於使MINI成為一個突出的性能車。彎道處的車輪意味著寬闊的姿態和靈活的操控，橫向引擎保持了前輪胎的重量，有助於提供良好的平衡和抓地力。
在1961年，這個不起眼的小車落入了英國賽車傳奇人物John Cooper的手中。一個更強大的引擎和剎車，經典MINI Cooper 997的推出，一個小惡魔誕生了。不久，這臺敏捷的小型經典MINI超越了當時更大、但更笨拙的轎車，並且經久不衰。
隨著MINI贏得了無數的國際比賽，甚至成為冠軍已經成了MINI的一項常規操作。
售出百萬臺，MINI在全球範圍內爆發
除了駕駛的愉快感，車主們還喜歡在自己的MINI上進行自己想法的延伸，他們個性的表達和包裝，總是有點自發的樂趣。
到了1969年，全球銷售了200多萬輛MINI車型，皮卡和旅行車的版本也相繼引入，而且都非常耐用。無論是上班還是日常出行，車主們都可以依靠他們的MINI來享受生活。
1976年和1986年分別下線了第400萬、500萬輛經典MINI，經典MINI受歡迎程度在全球範圍內真正得到了起飛，在全球每個角落售出超過400萬輛MINI車型。可惜的是，自從20世紀60年代末新的排放法規迫使MINI放棄了美國市場，美國人一直沒有機會感染上這種狂熱。
每個人的MINI，全新的進化
1999年的12月18日，經典MINI榮幸的被COTC組委會評選為"世紀之車"，在"世紀之車(COTC)" 組委會宣佈的評選結果中，經典MINI僅次於福特T型車排名第二位，後面依次是雪鐵龍DS、大眾甲殼蟲和保時捷911。
2000年9月，最後一輛MINI Classic駛出了位於英國長橋工廠的生產線，隨著最後一輛經典Mini下線，這個傳奇車型的總產量定格在5,387,862輛。事實上，在1998年經典MINI的產量就打破了吉尼斯世界紀錄，成為當時最成功、最暢銷的英國車型。
同年的10月4日，工廠員工為一輛經典MINI Cooper裝上特製"輪胎鍾"，進行"告別巡遊"，記錄下經典MINI的最後時刻。雖然這有些令人傷感，但值得欣慰的是，經典MINI的血脈得到了傳承，這輛小車的身影從未離開人們的視線。
從2000年底新一代MINI亮相開始，這輛重生的小車開始續寫新的傳奇
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