如果說1月份的銷量下滑已經讓人如此意外，那麼對於2月份的銷量下滑已經用慘不忍睹來形容了，甚至可以說整個2月份的車市全軍覆沒。從1月底疫情發生，截止到2月23日，國內依然沒有從根本上解決這個問題，未來在相當一段時間內預計也無法解決，整個2月算是完了，甚至還將波及3月份。
對於2月份的銷量走勢，不管是主機廠還是經銷商已經不看好了，只是這種不看好背後又隱藏著些許期待，萬一還奇蹟發生呢。中國乘聯會已經正式公佈了2月上旬的銷量情況，1-16日累計銷量為4908輛，不到5000臺的銷量，刷新了中國車市銷量的記錄，而且同比去年同期下滑92%。
這就是2月份上旬的銷量情況，不意外的話，下旬的銷量也不會好看到哪裡去，甚至可能出現更為糟糕的情況，隨著管控力度的加大，消費者對疫情的看待越來越重視，誰也沒有那個心情去購車了，銷量繼續走低只會越來越可怕。
2月份的銷量算是名副其實的全軍覆沒了。
對於即將到來的3月份走勢來看，如果疫情持續，那麼將與2月份一致，如果疫情得到解決，那麼銷量可能會出現一定回暖，至於能否達到正常的3月銷量，大概率是很難了，經此一次之後，國民經濟的損失是不可估量的，消費者購買意願的下降也是鐵板釘釘的事，薪資下滑，日常開銷需要，還有更大頭的房貸，誰還有閒錢去買車？
2020年中國車市本就不被看好，19年的車市寒冬整整折騰一年，讓全年的銷量都出現下滑，業內專業人士分析，未來5年中國汽車乘用車市場將繼續領先下滑，如今2020剛開始就發生如此巨大的變化，讓主機廠、經銷商都措手不及，這一次的影響不止是2月、3月銷量，將影響全年的走勢。
經銷商雖然推行網上直播賣車，但是相較於傳統的實體店賣車而言，不確定的因素太多，尤其是汽車作為大宗商品，動輒十幾萬以上，作為普通的消費者，誰又會放心在網上買車呢？對於這種線上的購車體驗，目前不成熟的網購條件，難以達成有效的推行，直播賣車的效果可能不及預期。
主機廠已經拿出各種措施來拯救經銷商，以此面對這一次的衝擊，在疫情面前，受損可不止是經銷商，對於主機廠而言，同樣也面臨史無前例的生存危機，2019被車市寒冬摧殘一年，部分主機廠已經處在奄奄一息狀態，如今疫情再衝擊一波，主機廠的生存都是個問題，一旦主機廠倒下，剩下的經銷商又有什麼意義。
終端的消費者一日不解禁，那麼主機廠與經銷商都將備受煎熬，沒有終端消費者的消費，復工又如何，汽車賣給誰？
當下最大的問題是復工復產以後，車市能否好起來，如果繼續這樣下滑下跌那將沒有任何的意義，好在目前各市都拿出了刺激車市的方案，廣東佛山已經推出補貼政策，消費者採購新車在滿足條件以後，可以獲補2000-5000元不等補貼，佛山以外，其他更省市也在研究拯救車市方案，甚至連中汽協都已經在申請延遲國六的推行方案。而也有來行業內部的消息稱，新的汽車消費激勵及補貼政策已在醞釀之中，沒有買車的消費者也不用著急，可以等政策出後再行入手，會更加實惠。
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