張磊24791881
本人從事二手車行業多年。
大家現在買車或多或少會參考一些新車的宣傳手冊，關於汽車的參數，上面應有盡有。其中有一項是關乎發動機的。那就是發動機缸體材料是鑄鐵的還是全鋁的？在人們的普遍印象中金屬鋁貌似比鐵更高級。那是不是意味著？全鋁發動機就比鑄鐵的好或者就是全鋁發動機比鑄鐵發動機貴？
其實不僅僅在國產車當中有鑄鐵鑄鋁之分，合資車上也有。鑄鐵發動機主要是球墨鑄鐵它可以有效地提高鑄鐵的機械性能，特別是塑性和韌性。他有耐磨耐熱，耐腐蝕，耐機械衝擊，尺寸穩定等特徵。整體來說都得鑄鐵發動機成本低製造簡單。但鑄鐵發動機相比於鑄鋁發動機重量大，導致車身重油耗高比如大眾會在中高級的國產車上使用鑄鐵發動機其目的就是為了降低成本！
那麼鑄鋁發動機的優勢更多，比如降低油耗，減少發動機功率損失，缸體散熱性好同排量發動機中由於鑄鋁缸體較輕論輕車身自重從而降低油耗，但是缸體可承受單位強度明顯低於鐵製發動機。這就解釋了為什麼一些國產車發動機大排量的發動機使用鑄鐵？引擎佈局應該是原因之一。
小編認為國產車在技術方面比較落後的情況下給汽車發動機配備了鑄鐵，成本可能是其中之一，但最主要的還是鑄鐵發動機耐折騰！尤其排量高，大功率的！
百車天下
其實，這個也不一定，我們知道，汽車發動機由缸蓋和缸體組成。全鋁發動機是指缸體和缸蓋都是鋁合金材質的發動要機。而如果缸蓋是鋁合金，而缸體是鑄鐵的發動機，依然屬於鑄鐵發動機。不過目前，很多發動機的缸蓋材料也由鋁製材料代替，其原因並不是看中他的重量輕，更重要的是因為鋁製缸蓋有更好的散熱性能。
當然，我們也可以看到，很多較高級的車型都採用全鋁發動機， 其目的就是輕量化。同排量的全鋁發動機要比鑄鐵發動機在重量上輕20公斤左右，雖然這個數據並不是很大，但是一般這樣的車型，還會在車身材料，比如懸架材料等車身結構材料進行輕量化設定，以降低整車重量。汽車的自重每減少10%，燃油消耗就降低6%-8%，同時還會提升車輛的操控性能。
但是，全鋁發動機也並不是很完美，一方面，由於鋁的比重較輕，因此鋁的單位體積結構強度就要小於鑄鐵，所以鋁缸體的體積通常會比鑄鐵的要大一些，那麼就很難達到鑄鐵缸體的緊湊與小體積了。另一方面，鋁容易與燃燒時產生的水發生化學反應，因此，耐腐蝕性遠不及鑄鐵缸體，尤其對溫度壓強都更高要求的增壓引擎更是如此。同時因為體積原因，當汽車的引擎體積要求較小時，使用鋁缸體就很難達到鑄鐵缸體的強度。再有，鑄鐵和鋁的物理特性決定了鑄鐵缸體的摩擦係數是優於全鋁發動機的，因此從使用壽命上來講，鑄鐵發動機也是要優於全鋁發動機的。
因此，現在一些全鋁發動機雖然缸體和缸蓋是全鋁的，但是在缸體內還嵌有鑄鐵的缸套，因此，活塞運動時，並不是與鋁製缸體直接接觸，這樣也就保證了全鋁發動機的使用壽命，而且由於鑄鐵缸套，對於在氣缸內的化學腐蝕，以及鋁活塞與鋁缸體的較大摩擦係數問題，也得到了很好地解決。
駒車雜談
不用是一些國產車用鑄鐵，合資進口車也會用，有的是為了成本，不過更多的是為發動機的穩定性，渦輪增壓車型缸體承受更高的溫度和更大的壓力，所以不管正常使用還是以後故障了，鑄鐵缸體變形的可能性都會更低。
其實除了重量問題，鑄鐵缸體挺好的
大箱子BB
一切的一切歸根結底因為錢
忍忍就是一輩子
不是全部吧！另外汽車發動機缸體鋁鑄件工藝難度大需要低壓鑄造，且成品率低。可能是基於成本考慮吧。另外國產發動機一直都是短板，材料性能跟不上做缸體壽命不長所以乾脆用鐵做。
懂車作者
其實，這個也不一定，我們知道，汽車發動機由缸蓋和缸體組成。全鋁發動機是指缸體和缸蓋都是鋁合金材質的發動要機。而如果缸蓋是鋁合金，而缸體是鑄鐵的發動機，依然屬於鑄鐵發動機。不過目前，很多發動機的缸蓋材料也由鋁製材料代替，其原因並不是看中他的重量輕，更重要的是因為鋁製缸蓋有更好的散熱性能。
當然，我們也可以看到，很多較高級的車型都採用全鋁發動機， 其目的就是輕量化。同排量的全鋁發動機要比鑄鐵發動機在重量上輕20公斤左右，雖然這個數據並不是很大，但是一般這樣的車型，還會在車身材料，比如懸架材料等車身結構材料進行輕量化設定，以降低整車重量。汽車的自重每減少10%，燃油消耗就降低6%-8%，同時還會提升車輛的操控性能。
但是，全鋁發動機也並不是很完美，一方面，由於鋁的比重較輕，因此鋁的單位體積結構強度就要小於鑄鐵，所以鋁缸體的體積通常會比鑄鐵的要大一些，那麼就很難達到鑄鐵缸體的緊湊與小體積了。另一方面，鋁容易與燃燒時產生的水發生化學反應，因此，耐腐蝕性遠不及鑄鐵缸體，尤其對溫度壓強都更高要求的增壓引擎更是如此。同時因為體積原因，當汽車的引擎體積要求較小時，使用鋁缸體就很難達到鑄鐵缸體的強度。再有，鑄鐵和鋁的物理特性決定了鑄鐵缸體的摩擦係數是優於全鋁發動機的，因此從使用壽命上來講，鑄鐵發動機也是要優於全鋁發動機的。
因此，現在一些全鋁發動機雖然缸體和缸蓋是全鋁的，但是在缸體內還嵌有鑄鐵的缸套，因此，活塞運動時，並不是與鋁製缸體直接接觸，這樣也就保證了全鋁發動機的使用壽命，而且由於鑄鐵缸套，對於在氣缸內的化學腐蝕，以及鋁活塞與鋁缸體的較大摩擦係數問題，也得到了很好地解決。
溫存zzh
只能說大部分都是鑄鐵的，也有極個別的採用鋁製的。首先說鑄鐵發功機的優點:1.強度高，高溫高壓不易變形，對機件密封性有保證。2.升功率大，同樣排量的發動機，鑄鐵發動機要比鑄鋁的功率大百分五到十。尤其像你說的1.8排量以上，本身就是大排量發動機要求功率更足，當然會首選鑄鐵缸體發動機。3.成本低。這是最關鍵的一點，任何工廠任何嬴利機構都會看中這一點，更別說汽車廠商了。4.加工精度沒有鋁製高。這也是有些國產汽車廠商力不從心的地方吧。但也有缺點:1.笨重，鐵的密度比鋁的大，從而會影響車輛的油耗。2.散熱相對沒有鋁製的好。總之優點遠大於缺點，這也是大部分汽車廠商認同的，包括合資廠商。我的回答希望能夠幫到您。
老萬修電車
耐熱
