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說起大眾，可能在緊湊級的車型中，大家第一個想到的就是桑塔納和捷達，畢竟它們皮實耐用和省油的優點，已經深深的印在了人們的腦海裡了。其實，在緊湊級的車型中還有一款車，桑塔納的孿生兄弟斯柯達昕銳。相比於另起鍋灶的捷達來說，昕銳的優勢或許沒有那麼高。斯柯達為滿足排放需求推出2020款昕銳，共計4款車型，區間售價為7.84-10.24萬元。今天老吳要聊的是頂配車型，售價10.24萬元的1.5L自動舒適版，一起來看看錶現如何吧！
滴滴~小編要開車了：以下內容會引起極度舒適，坐好小板凳，抓好小扶手，小編要飆240邁……如有"暈車"，請記得評論區投訴。
昕銳作為一款中期改款車型，在外觀方面做得很成功，新款昕銳的變化主要幾張在車頭和車尾的一些細節上，外觀方面整體的時尚感與運動感得到了進一步的提升，相比大眾桑塔納外觀方面年輕了許多。
新款昕銳在家族經典的設計之上融入了新的元素，同時斯柯達經典設計得以延續，保留了機蓋的線條，隆起的車標，經典元素的保留讓車頭有了強烈的品牌辨識度。而在中網方面，中網是基於現款改造而來的，稜角更加分明，內部豎狀的裝飾條劃分出了中網分明的層次感，立體感也很強，看上去質感一點也不差。
燈組方面的變化也較為明顯，採用了開眼角的設計，與中網的融合達到了合二為一的效果，帶有一絲嵌入感。燈組採用了較為落後的鹵素光源，構造分明的燈腔缺少了透鏡的修飾，看起來更為樸實略顯廉價感。或許大家也注意到了，大燈內沒有轉向燈的存在，斯柯達將轉向燈集成在了霧燈內，這樣看起來就沒有分體式燈組的那種雜亂感。
來到側身依舊是熟悉的造型，新款在側身上並沒有明顯的改動，看起來也更為穩重踏實。側身沒有繁雜多餘的線條，只是簡簡單單的一條腰線作為點綴，細長的線條從車頭延伸至車尾，兩頭有著若隱若現的感覺，不同的角度視覺效果也不同。整個車身設計較為工整，尤其是後車門頂部的弧線，從車頂緩慢的降落到車尾，沒有突如其來的突兀感，相對的較為飽滿。外後視鏡全系標配了電動調節後視鏡，並集成了轉向燈。輪胎方面有15寸和16寸兩種型號，15寸的輪胎顯得有些小，就像是個子特別高的一個人，腳反而很小一樣。
尾部是斯柯達通用的設計，這樣為的就是將尾部的造型進行統一化設計。尾部採用的是斯柯達的英文字母標識，懸浮於兩側的燈組之間，看上起很有檔次感。尾部沒有流行的鍍鉻裝飾條，乾淨利落的尾部設計，非常的得體。尾部還加入了一條常常的貫穿式裝飾條，將兩側的排氣尾喉納入其中，偽裝出了雙邊排氣的效果，實際排氣則為隱藏式的。在配置方面全系還配備了後泊車雷達。
新款昕銳的內飾也進行了改變，在新款的內飾上較為明顯的就是多媒體和方向盤上，中控依舊為T型設計，放在當下顯得有些老氣，不過整體的用料相比桑塔納，質感方面得到了提升，沒有桑塔納那種很強的塑料質感。
在兩款舒適版上提供了8英寸的多媒體觸控屏，方方正正的屏幕邊緣搭配了亮黑裝飾框，很有質感視覺效果也很不錯。多媒體搭載的是斯柯達斑馬智行互聯繫統，這套系統支持GPS導航、實時路況提醒、藍牙電話、手機互聯映射、車聯網以及OTA空中升級等主流功能。空調同樣加入了單色的液晶屏，能夠更加直觀的顯示出當前風速，風向等信息，按鍵採用了機械按鈕，操作起來較為簡便。另外中控還加入了兩個USB接口，不過使用起來有些蹩手，如果是手機充電，在P當時多多少少有些不方便，如果是插入U盤，可能會在不經意是就會弄斷U盤，這一點做得有些不太人性化。
駐車方面全系選用的是傳統的機械手剎，在其他配置方面還配備有剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制，全系標配發動機啟停、上坡輔助。
座椅方面兩款標準型配備的是織物座椅，兩款舒適版配備的皮質混搭座椅，全系僅支持手動座椅調節，遺憾的是沒有時下流行的電動座椅，哪怕是主駕配備電動座椅也行。
2603mm的軸距，內部空間得到了保障，後排空間不算太優秀，但也不會太顯小，能夠滿足日常的出行需求。座椅的支撐度，包裹性等都屬於一般的合資車該有的表現。中間地板凸起較高，這樣就對後排中間乘客顯得有些不太友好了。
後排還很個性的取消了出風口設計，為的就是能夠在夏天能夠汗流浹背，冬天能夠畏手畏腳。反而在扶手箱的位置加入了儲物盒，這樣的儲物盒放手機吧，顯得有些大了，放水杯吧又顯得有些小了，這樣的儲物盒幾乎沒有多大的作用。
動力方面打全系搭載的是1.5L的自然吸氣發動機，最大功率82KW，最大扭矩145N.m。這套動力系統在動力表現上並沒有什麼太大的驚喜，不過值得一說的是它的工況油耗表現相當理想，百公里油耗做到了5.6L的可觀數據，算下來也就是每公里4毛錢。
傳動方面，與之匹配的5擋手動變速箱和6擋自動變速箱。
總體來說，斯柯達的口碑也相當好，而且大眾的品質也值得信賴，皮實耐造的大眾車型跑10萬公里都不怕壞，昕銳作為一款年輕化的車，性價比也高，而且還是合資車型，品質、質量都有極大的保障性，所以斯柯達昕銳還是比較適合入手的。
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