雖然特斯拉已經成為傳統豪華品牌汽車的有力挑戰者，但並非人人都買特斯拉的賬。曾經的世界首富比爾•蓋茨就給特斯拉發了“好人卡”。
日前，比爾•蓋茨在一檔訪談節目中表示，特斯拉是推動電動汽車行業的領頭羊，但他自己剛剛買了一輛保時捷Taycan，這是他買的第一輛電動汽車。
談及新入手的愛車時，比爾•蓋茨一邊“吐槽”很貴：“溢價很高”，但依然滿心歡喜，滿臉抑制不住的微笑地表示：“它非常酷，我很喜歡它。”。
比爾•蓋茨為何一邊夸特斯拉是電動車新貴，卻轉頭入手保時捷的電動車？這背後究竟為何？原因值得外界細品。在上述訪談節目中，比爾•蓋茨並未進一步解釋選擇保時捷而放棄特斯拉的真正原因。
很顯然，不是因為錢。對於昔日世界首富、“不差錢”的比爾•蓋茨，別說買一輛電動車，就是把特斯拉、保時捷、捷豹等豪華品牌的電動車都買一遍也不是問題。再說，特斯拉售價在一輛保時捷Taycan面前，都是“小巫見大巫”。
有網友說，根本沒啥過度解讀的，就憑一條，比爾•蓋茨一直以來都是保時捷鐵粉呀。媒體公開報道稱，在座駕選擇上，比爾•蓋茨更青睞保時捷：家有1999款保時捷911敞篷版和1988款保時捷959，後者全球一共才230臺。
平時比爾•蓋茨開保時捷911，但最喜歡的還是保時捷959，這輛車在獲總統特批後才上了路。因為排放不達標和沒有碰撞安全級別證明，這輛車在加州一直禁止上路行駛。直到被禁將近10年後，克林頓總統親自簽發了一項聯邦法令，允許蓋茨合法的駕駛那輛老保時捷959。
即便如此熱衷於保時捷，但在電視上一個勁兒夸特斯拉的比爾•蓋茨，為何連“嚐鮮”的機會都不願給？
筆者大膽揣測，猶如在婚戀市場佔優勢的漂亮小姐姐或小哥哥們，總喜歡對追求者發“好人卡”那樣，在表達出“你很好，但咱們不合適”等善意的拒絕背後，往往隱藏著不是嫌對方太醜就是太窮、人品不可靠等“扎心”的真實理由。
同理可證，想買多少電動車都不是問題的比爾·蓋茨，選擇保時捷而不是特斯拉，背後很可能也有著諸多冷冰冰的“扎心”理由。只是，在億萬電視觀眾面前，“會做人”的比爾•蓋茨沒必要讓特斯拉及其創始人馬斯克難堪而已。
此外，比爾•蓋茨除了礙於自己公開的保時捷鐵粉身份，不願選擇特斯拉“嚐鮮”可能還有以下幾個理由：
首先是安全因素。特斯拉以電動車新貴的身份在汽車行業快速崛起，主要憑藉的是科技前衛，但在汽車最重要也最基礎的條件——安全上，特斯拉一直不太靠譜。
2月9日，一輛特斯拉Model 3在深圳試駕過程中發生碰撞，車輛前臉嚴重變形，所幸沒有人員傷亡。據媒體報道，Model 3的百公里加速僅為3.5秒，加速過快或許是這場事故的主要原因。
已經很難說清楚這是特斯拉全球第幾起碰撞事故。和自動駕駛系統以及電池系統故障導致的碰撞、自燃事故相比，加速過快導致的碰撞問題只能算小巫見大巫。
1月18日，美國普萊斯頓一輛Model S碰撞後起火，司機死亡。雖然目前事故原因尚在調查中，不能確定這場事故到底是由於司機超速還是自動駕駛系統導致，但特斯拉的Autopilot（自動輔助駕駛功能）絕對稱不上安全。
有媒體統計，從2016年年初到2019年8月，全球範圍內公開報道的特斯拉重大事故共發生了25起，導致8人死亡。其中有12起發生起火，接近總量一半。關於Autopilot的事故至少發生了15起，有4起事故造成人員死亡。
雖說起火自燃似乎是目前技術條件下電動車很難避免的共性問題，但並非都是特斯拉這樣的水準。傳統車企電動車先鋒日產推出的聆風純電動車，上市9年全球累計銷售41.5萬輛，保持零事故零自燃的記錄。
有願意為特斯拉的科技前衛買單，忽略其在安全可靠、品質設計等瑕疵的“激進派”富豪，甚至發生碰撞後依然很認可，認為其安全性經受住考驗的“鐵桿粉絲”，自然也不乏惜命、不願意做電動車人肉測試者的謹慎派富豪。
二是產品實力因素。特斯拉曾以重新定義汽車、傳統豪華品牌“革命者”的定位打響江湖名聲，但當傳統豪華品牌發力電動車，依然展示出“你大爺還是你大爺”的寶刀未老風範。
就拿比爾·蓋茨入手的保時捷Taycan來說，就被不少專業汽車媒體稱為特斯拉的“狙擊者”。
去年9月正式上市的保時捷Taycan，共有兩款車型，Taycan Turbo S和Taycan Turbo，售價區間為149.8-179.8萬元。電池方面兩車均採用93kWh的方形鋰電池組，NEDC工況續航里程超過465km。充電方面，Taycan是第一款系統電壓達到800V的量產車型。支持快充，從電量5%充至80%僅需22.5分鐘，充電5分多鐘即可行駛100公里。
另外，保時捷Taycan自動駕駛達到L4級，擁有5塊大屏。論科技感，比特斯拉Model S更勝一籌。
雖然從續航里程上看續航里程達到近600公里的Model S在保時捷Taycan面前依然有明顯優勢，但在自動駕駛、百公里加速，快速充電等方面，後來者保時捷Taycan更具優勢。而在車輛的外形、內飾設計上，擁有多年豪華車經驗的保時捷更是實力碾壓“科技簡約”範兒的特斯拉。
三是理念不同。正如老一代人常常覺得年輕一代太冒進、不靠譜一樣，身為上一代科技富豪的比爾·蓋茨，好像也不大看好馬斯克這樣的科技新貴，認為其太瘋狂。
去年，比爾·蓋茨在接受媒體採訪時就表示，其看好電動車，認為電動汽車和自動駕駛汽車會成為偉大的東西，但並不看好馬斯克的超級高鐵（ Hyperloop One ）項目：“我不確定超級高鐵的概念是否有意義，讓它安全是很難的。”
長期以來，“科技狂人”馬斯克及其開創的項目一直面臨“太瘋狂、不現實”的批評和質疑，相較之下，特斯拉電動車已經算是最接地氣和現實的項目。
即便如此，依然不乏比爾·蓋茨這樣的謹慎派富豪對其投出否決票。而安全，恐怕是這些富豪拒絕特斯拉的首要因素。
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