剛剛過去的1月，對很多車企來說都是“毀滅”的開始，突如其來的新冠狀病毒打亂了所有人的節奏，雖然1月車市整體影響不大，但許多車企仍舊受到後續問題帶來的衝擊。希望藉助“SMART+戰略”在2020年打一個漂亮翻身仗的北京現代更是如此，如果以如今的形式來看，北京現代的這場翻身仗的結果，怕只是在泥塘裡翻了個跟頭。
筆者採訪了處於北京現代“漩渦中心”的知情人士，作為北京現代的一員，在與筆者聊到自己的近況時，他坦言“挺崩潰的”。
許多人在販賣焦慮的同時，都不曾想到真正的焦慮來臨時，人是沒有時間去多愁善感的，北京現代的文職員工復工時間並不算晚，從17號開始，他們便進入了緊張的復工階段，受疫情影響，他們的工作也出現了很多變化，短短一個星期，以往的工作全部從線下轉到線上來進行，遠程辦公成為了在公司上班的常態。但當筆者詢問實際終端銷量情況如何時，他卻表示“真不好賣”。
事實確實如此，根據乘聯會最新的銷量數據顯示，2020年1月我國乘用車市場綜合銷量為169.9萬輛，同比下降21.5%，整體環境惡化，只有少數的玩家可以倖免，而北京現代顯然不是其中之一，倒是用頹勢盡顯來形容更為貼切，數據顯示1月北京現代銷量僅有6.6萬輛，較去年同期的11萬輛暴跌40.1%。
2020年的開門顯然不夠紅，但對於已經習慣“人生大起落落落”的北京現代來說並不意外，作為曾經連續四年躋身“百萬俱樂部”的車企，北京現代自2016年起銷量跌破百萬輛，2019年更是迎來年銷量的三連降。如果說車型更新換代慢、缺少新面孔被認為是北京現代競爭力匱乏的一大原因，那其實這個問題在2019年已經得到了解決，但銷量數字卻依舊難以達標。
SUV一直是中國市場中的“香餑餑”，北京現代在2019年相繼推出全新一代勝達和全新一代ix25，一個是黑科技滿滿的中型SUV，一個物美價廉的入門級SUV，兩款車型分別切入了中國消費者最常考慮的車型範圍內，但實際效果是，全新勝達邊緣化嚴重，1月份銷量883輛，ix25上千臺的銷量未有起色，環比下滑達到52.33%，接近腰斬。除此之外，目前北京現代1月份的銷量數據，還不及隔壁大眾朗逸一款車型的銷量高。
1月份的數據如果用慘淡來形容，那麼2月份的數據從內部來看依舊不容樂觀，根據相關人士透露，北京現代往年2月份的簽單數大概都在上萬單左右，今年1月份也有3萬單之多，而2月目前總結出來的數字還不到以往的十分之一，他直言自己看到的時候也是一驚，而更讓他感到不安的是，截止到今日為止他2019年的年終獎還未下發。
目前唯一能讓他感到欣慰的，是工資還能發的出來。
展望2020年，北京現代還有重磅的第十代索納塔即將登場，對這臺備受關注的車型，筆者也諮詢了他的看法，但在他看來，這臺車恐怕也難以挽救每況愈下的銷量數字。通過他對各地方收集的一些信息的來看，大多數購買索納塔的用戶都是網約車司機，車型在市場中並沒有太強的競爭力，只能依靠價格來換取一定的銷量，而第十代索納塔將目標群體放在年輕消費者身上，如今選擇眾多，二十萬元的售價也可以摸到一些豪華品牌的產品，第十代索納塔很難再獲得市場認可。
而如今想在B級車市場賣得好，也並非全部依靠“顏值”和“性價比”，現款索納塔作為遊離在市場邊緣的產品之一，優惠力度一直不錯，但從1月銷量榜單中，我們卻難以找尋到它的身影，可見願意為其買單的人恐怕也已經轉投其他陣營了。
水滴觀點：
車型銷量慘淡，缺乏新車刺激，是過去北京現代急需解決的問題之一，而隨著車市的18連降，存量市場讓競爭進一步惡化，如今的北京現代已經處在合資品牌的邊緣地帶，從銷量和聲量上來看，都不及吉利和奇瑞等一線自主品牌。而“以價換量”最終帶來的“惡果”也在不斷蠶食著北京現代最後的餘力。
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