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汽車尾氣排放檢測標準&有效過檢方式-概述
尾氣檢測是老舊車輛汽車年檢的“最難關”，隨著發動機與排氣淨化系統工況的下降，尾氣排放物超標幾乎是“通病”。那麼汽車的尾氣到底是在檢測哪些內容呢，尾氣對於空氣質量的影響會很嚴重嗎？
尾氣主要成分解析
二氧化碳（CO2）
碳氫化合物（HC）
氮氧化物（NOx）
上述三種物質是尾氣中的主要物質，其次還有一氧化碳、顆粒物、氧氣等100餘種物質。在這些物質中CO2會產生溫室效應（全球變暖），HC會形成高毒性的光化學煙霧（致癌），NOx會對人體的視覺系統與呼吸系統造成嚴重破壞，同時還是酸雨形成的主要物質。這三種尾氣中的主要成分需要加以嚴格控制，否則帶來的問題會非常嚴重。
關於尾氣的影響並不是危言聳聽，在上世紀六七十年代歐美等地區先後出現過“藍霧階段”。汽車尾氣在不加以控制的早期，內燃機的製造是完全不考慮尾氣淨化的；結果則導致了汽車保有量較大的地區空氣質量嚴重下降，至少在英國出現過因“藍霧”（尾氣排放超標）造成大面積的呼吸系統疾病。在這一階段後陸續出現了汽車製造的尾氣控制標準，比如歐標、美標以及在21世紀才開始執行的國標。
影響汽車尾氣的兩大因素
眾所周知汽油充分燃燒後的產物是二氧化碳和水，其次是微量的上述物質；一升汽油完全燃燒可以產生約2.4公斤的二氧化碳，水則會超過270克。不過燃油車的發動機做不到全時充分燃燒，因為在冷啟動升溫過程中會出現過度冷卻造成的車輛動力下滑，為了補償動力ECU需要主動提高轉速並加濃噴油補償動力。
然而在這一階段的噴油量大於標準的空氣燃料比，造成的影響是混合油氣無法充分燃燒；這一過程很顯然會出現超量的尾氣，尤其是碳氫化合物會超標，所以車輛在檢測尾氣時一定要在熱車狀態下檢測，熱車後空燃比才能回到正常狀態。但是有些車怎麼檢測都不會過關，因為車輛的節溫器損壞導致熱機速度極慢，在冬季檢測車輛時甚至會始終處於冷車加濃噴油狀態，尾氣自然會超標。所以在檢車之前要對發動機是否能正常升溫進行檢查，防止節溫器故障影響過檢。
綜上所述，汽車在每一次冷啟動之前都會出現十餘分鐘的“加濃噴油”燃燒不充分狀態，這一階段不僅會造成尾氣超標，同時還會產生遊離碳而形成積碳。這些積碳會積少成多附著在發動機的噴油嘴、火花塞、節氣門、氧傳感器等位置上，其影響會造成噴油霧化效果差、點火強度差、進氣量不足或噴油量計算錯誤等情況，最終結果則是因積碳出現持續的“不充分燃燒”，尾氣也會持續的失調。所以在檢測車輛之前要檢查發動機“碳汙染”程度，如車輛出現了明顯的油耗升高、怠速不穩、怠速共振等現象，不清理積碳想要過關會非常難。
重點：老舊車輛有必要檢查三元催化器。所謂三元是指催化器利用濾芯中噴塗的“鉑銠鈀”三種物質作為催化劑，與發動機尾氣中的HC/NOX/CO進行反應，將其分解為相對無害的氧氣、二氧化碳和水。如果三元催化器損壞或堵塞那麼尾氣必然超標，發動機的產生的積碳總會緩慢的堵塞催化器濾芯；所以在檢查發動機工況均無問題後，尾氣不能過關的唯一原因只有催化器存在問題，解決方式是拆卸利用清洗劑浸泡沖洗即可。
總結：關於汽車尾氣的相關知識瞭解這些就好，日常用車過程中減少錯誤的原地熱車，車輛達到高溫（水溫表中線）後可以適當拉幾腳轉速，這對於預防清理積碳會有很理想的效果。其次在年檢時如果對車輛工況沒有信心，在燃油中混合30%~50%的無水乙醇會更容易過檢，因為燃料乙醇的燃燒產物只是二氧化碳和水，這也是E10乙醇汽油會普及的原因。不過過量添加會損傷油路系統，在檢測後要加註普通汽油進行混合稀釋，供參考。
天和Auto
汽車尾氣排放監控的對象主要是尾氣中的三種有害氣體，分別是碳化氫（HC）、一氧化碳（CO）、氮氧化物（NO×）。這三種有害氣體排放量是有國家規定的，如果不達標，審車時就通過不了。
目前審車檢測尾氣時，大多檢測站都用簡易瞬態工況法進行檢測，要求標準如下：HC小於等於1.6克/公里（g/km），CO小於等於8.0克/公里，NO×小於等於1.3克/公里。三種成分任何一種超標就不合格。
如果僅HC超標，說明混合氣過濃，可能是積碳太多導致噴油嘴閉合不嚴出現滴漏；空濾及節氣門可能太髒
如果HC及CO都超標，說明汽油燃燒不好，可能是點火系統出現問題，氣缸壓力偏低，三元催化器太髒或堵塞等
如果NOx超標，要檢查燃燒室內是否有積碳，三元催化器是否髒汙堵塞。氮氧化合物的排放量取決於燃燒溫度、時間和空燃比等因素。氮氧化合物的生成原因主要是高溫富氧環境，比如燃燒室積碳等因素。從燃燒過程看，排放的氮氧化物95%以上可能是一氧化氮，其餘的是二氧化氮及其他。
如果要使尾氣排放始終達標，汽車就應該按時進行保養，根據用車條件及行駛路面定時清洗節氣門、進氣系統、燃油噴射系統、三元催化器及燃燒室。一般每一萬公里清洗一次節氣門，二萬公里清洗一次進氣系統和燃油系統，四萬公里清洗一次三元催化器及燃燒室；按時更換空氣濾清器及火花塞，空氣濾清器一萬公里換一次，一般火花塞四萬換一次，鉑金火花塞六萬換一次。
洛陽養車吧
你好，尾氣排放主要包含一氧化碳，二氧化碳，氮氧化合物，碳氫化合物等等，這些對空氣有害的物質會通過排氣管排出來，在經過三元催化時，經過三元催化的化學反應後就把有害氣體轉變為二氧化碳和水，排到空氣中。
尾氣的主要監控是安裝在三元催化前端和後端的氧傳感器來調節，氧傳感器檢測到尾氣中氧的含量多少來調節發動機的供油多少，從而達到排放的最佳標準。
在保養車輛時，三元催化要定期清洗。一般三萬公里清洗一次。加汽油時一定要加正規加油站的汽油，符合本車型號的無鉛汽油。這樣才能保持車輛的尾氣排放標準
冀東邢哥
汽車尾氣排放控制的主要監控對象是燃油，因為我國許多城市在夏季秋季都發生過空氣臭氧濃度超標的光化學煙霧型空氣汙染，與使用高烯烴汽油有著密切的關係。
車輛的保養主要有兩個方面，一是由維修站提供的強制保養。另一方面就是車主自己的一些日常保養。
獎狀都給你
汽車尾氣排放國家主要控制環保問題，平時保養時注意定期保養三元催化器就可以環保排放合格了。
JL周金龍養車聯盟1314
主要監控對象是二氧化硫和氮氧化物。在保養時注意三元催化裝置。
