馬自達豁出去了，為了出圈兒，開始自我封印，關門造車。從現在開始到2022年，中期改款會有，但換代車、全新車，都不要想了（電動車除外）。馬自達上次這樣自我封印，是從2009年昂克賽拉推出開始，到2012年CX-5的出現截止。換句話說，這家公司為了CX-5能夠一炮而紅，憋了三年大招。
這次閉關是為了什麼？
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原因一
馬自達大多數核心產品剛完成換代，2020-2022恰好是產品空檔。
我們大體理一下，CX-5、CX-8是2017年上市，馬自達3昂克賽拉去年剛剛換代。2022年前，這些車只推中期改款，完全符合邏輯。CX-3、CX-9的上市時間是2015、2016年，再撐兩年，生命週期橫跨六七年。現在的汽車市場，更新比過去頻密，六七年的時間不換代，稍微有點掙扎，但也可以接受。從時間進程上看，馬自達自閉兩年，代價可控。
最難受的是馬自達6阿特茲，這款車2012首發，到今年也有“8歲高齡”了。8年老車，還要在競爭激烈的B級車市場，太難了。
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原因二
前段時間大家都在說，馬自達在開發下一代平臺，幾個關鍵詞，後驅、直列六缸、8AT變速箱。看規格，簡直寶馬翻版。這幾句話不是謠言，相關的信息可以在馬自達2019財年年報中查到，是官方實錘。
據《日經新聞》報道，馬自達的上一臺中大型四門後驅車，還是二十三四年前的929。手藝放下這麼久，再撿起來，當然需要時間。況且，直列六缸自然吸氣發動機（火花塞控制壓燃點火）、8AT變速箱，又是他們不曾有過的硬貨，馬自達閉關修行，就是為了集中資源，拿下這些核心技術。
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原因二也可以解釋，阿特茲為什麼再撐兩年。說白了，下一代車型就是在等這個平臺、這些技術。按現在掌握的資料，後驅和直列六缸放在下一代阿特茲上，基本手拿把攥；用8AT變速箱也不是不可能。
整件事情再往深裡想，問題就是層層套疊的了。說完了閉關是為了什麼，咱們在聊聊馬自達為什麼閉關。這不是車企的常規操作，不信大家回憶一下，寶馬大規模切換渦輪、本田上i-MMD，什麼時候中斷產品發佈？為什麼斷更這件事兒，會發生在馬自達上？
原因一
公司小、沒錢。有一次我去參加馬自達的什麼活動，跟日方高層聊起，馬自達為什麼在混動或者純電技術上，這麼佛系。老爺子非常坦誠，他說跟豐田、本田比，馬自達是小公司，沒有足夠的資本在技術上廣撒網，很多時候只能做大公司的跟隨者，而非先行者。
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跟豐田比，馬自達有多小，最直觀對比就是年報了。
2019年，馬自達一共賣了156萬臺車，營業利潤830億日元。而豐田呢，去年全年銷量超過千萬，單是第三季度的營業利潤，就有6623億。平均算下來，豐田兩週賺的錢，已經超過馬自達全年利潤。用錢來衡量，馬自達跟國際大廠根本不是一個段位的。有了這個背景，再去想為什麼馬自達開發後驅、直六、8AT要集中全公司資源，答案就不那麼枯燥了吧。
原因二
就算沒錢，轉子也不能停。馬自達官方油管賬號，有紀念轉子50週年的視頻。視頻裡明確告訴我們，馬自達和轉子的故事沒有終止（這也算一種官宣吧）。本來資源就有限，還要一邊開發下一代車型核心技術，一邊惦記轉子發動機。兩三年內不斷更，財務上可能確實撐不住吧。
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原因三
第三個原因，我把它叫無奈中的骨氣。
還是對照豐田，當豐田章男老爺子要做Supra的時候，豐田有資本跟寶馬做技術互換，拿混動技術跟寶馬的動力總成、平臺交換。這樣既能保證性能，又可以降低研發成本，一箭雙鵰。
那馬自達呢，拿什麼跟寶馬談，轉子技術嗎？馬自達敢給，寶馬真不一定敢接。這就叫無奈。至於有骨氣，這就好理解了，就算要閉關、拖延產品節奏，也要把新平臺弄出了，幫助品牌向上拉昇。這樣的心氣兒，真不是一般車企能有的。
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東瀛寶馬變寶馬？
透過整個故事，有沒有看到馬自達的野心。新平臺，不僅要在硬件上對標寶馬，還要通過技術升級拔高品牌。從昂克賽拉開始，馬自達就開始摸索品牌向上，於是整輛車外形設計、內飾用料、隔音濾震，一起升級。而對高級感這幾個字，更有示範效力的阿特茲，如果還是四缸、前驅的規格，顯然不具說服力。拿不出六缸、後驅，跟3系擺在一起，底氣就是不夠。等把這些東西拿出來，不僅可以讓阿特茲跟3系硬件對等，還可以讓馬自達在品牌層面更好的放飛自我。
東瀛寶馬，能把“東瀛”兩個字拿掉嗎？等個兩年，讓他們用新阿特茲來回答這個問題。
再多說一句，根據小道消息，RX-9會用3.0T直六發動機。可既然轉子發動機的研發沒有停，假如技術真的成熟了，除了RX-9，轉子發動機又能往哪裡放呢？對2022來說，除了可以期待跟究極形態的阿特茲，轉子RX-9是不是也在那裡，靜靜地等著我們呢？
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