隨著廣東表明要鼓勵放開汽車限購，也鑑於疫情對中國汽車行業的影響，相應的政策也會逐漸被搬上臺面，探討個可行性，總歸是為了讓整個行業儘可能止損。
最新消息顯示，中汽協相關部門提交了推遲全國範圍實施國六排放標準的建議。而這個建議是否具備可行性，又或是可行的程度有多大、是否真要這般推遲實施，等等等等，被網友們議論得個熱火朝天。
這篇文章，小編也打算給出自己的觀點，與大家共同探討一番。
車企們願意看到這個局面嗎？
第一個問題，國六被建議推遲實施，車企們會開心嗎，願意看到這個局面嗎？先看一組數據，乘聯會在近日公佈了2月份的前兩週中國汽車銷量情況，2月1-16日，中國汽車銷量同比暴跌了92%。尤其是1-9日，日均銷量僅有811輛，同比下滑96%；10-16日，日均銷量為4098輛，雖有好轉，同比下跌89%。
按照這樣的形勢，整個2月份，乃至接下來的幾個月裡，中國的汽車市場都不太樂觀。這麼一來，如果有一個政策可促進銷量的回暖，車企們無疑是非常願意的。
不過，國六推遲實施，倒不像一個可行的或是可用的政策。其一，事實上，在去年，全國的一線城市乃至部分的二線城市都在7月1日提前實施了國六排放標準，而在7月1日之前，不少車企都拿出了自家的一筆資金，以使得自家的國五車型儘快銷售出去，是為清理庫存。也就是說，清理掉了庫存之後，這些車企後來再在市面上銷售的，便只有國六車型了，如此一來，今年國六是否推遲實施，對它們沒有多大意義；
其二，很多網友也提到了，其實很多車企已經投入了不少時間與精力去生產國六的車子，倘若全國性的國六推遲實施，那麼就可能出現一種現象，即本身還未全面換成國六標準的車企，完全可以拿它們的國五車去和其它車企的國六車進行競爭。當然了，國五車價格必然要比國六的低，這麼一來，那些早已全面換成國六標準的車企就吃了大虧——快速響應了國家號召，最後卻要吃大虧，這是誰都不願意看到的。
利好了哪部分小眾品牌？
第二個問題，小編個人認為這是大家普遍忽視了，但又極為重要的一個問題，即國六被建議推遲實施，究竟利好了哪部分小眾品牌？
小編認為，倘若國六推遲實施，利好的基本只有小眾品牌。比如力帆、華泰、獵豹乃至海馬一眾，尤其是獵豹，這個品牌於去年4月份曾進行了品牌升級，而品牌升級了之後，獵豹就各種負面信息被扒個精光，有人認為，獵豹所謂的品牌升級，僅是表面功夫，實際上什麼都沒有改變。
特別有意思的是，某些汽車品牌每當在國內銷量不佳時，就尤為注重宣傳在國外的銷量，即出口銷量。拿獵豹來說，在去年時，就曾加重筆墨宣傳了自家的車子進入非洲市場，並以此標識自己在加速推進國際化。
沒有一款車型升級至國六，在國內吃不香則出口到國外，此等做法已是屢見不鮮。所以說，當國六真的推遲實施的話，類似獵豹這樣的汽車品牌，很有機會再去衝擊一把市場，甚至與主流的品牌進行搶食。
有人會說，小眾品牌都遊走在退市的邊緣了，即使國六推遲實施，對其的發展也無甚好處，畢竟這些品牌病入膏肓，不是一兩個政策就可救得回的。
結語
單從以上兩個問題來說，小編以為，國六推遲實施已然是沒有任何必要。抵住國六的煎熬，憑藉實力活下來的已經活下來的，車企們一個小動作都是耗資不小，且牽連頗廣，如果真的要去拯救車市，還是提出些有實質性意義的建議吧。
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