保時捷959，保時捷的第一臺超跑，1986年上市時不僅成為當時世界上最速量產車，也是當時最先進最高科技的汽車。它不像其他一些超跑，一味地追求極速，進行各種減配減重，保時捷不僅有空調，有電動座椅，它還有高度可調懸掛和複雜的四驅系統。而它的特別之處還不只這些，這裡我們就來聊聊它的12個冷知識吧！
1、保時捷959的初衷並非是一臺超級跑車
80年代初的保時捷經歷了管理層變動，執行主管換成了Peter Schutz，當時的首席設計師Helmuth Bott找到Schutz討論有關新911的事宜，並向其提出了一款AWD系統的設想，由於當時奧迪也在研發類似的技術，Schutz為Bott的AWD開了綠燈，並準備將其運用在新款的911車型上。正巧當時Group B拉力也在醞釀當中，保時捷見這是個測試AWD系統的良好試煉場，於是就生產了959原型車準備去Group B拉力試一試。
2、巴黎-達喀爾拉力賽和勒芒24小時耐力賽雙料冠軍
為了滿足WRC賽車的參賽要求，保時捷必須造出至少200輛959公路車才能夠參加當年Group B的比賽，於是市售版的959在1985年的法蘭克福車展上正式發表。按照原來的計劃，新車會在1986年開始生產，這樣保時捷就能夠有資格參加到1986年的Group B比賽。然而，旨在參加Group B的959最後還是沒有等到展示實力的機會。原因是公路車的生產被延後了，第一批車結果要到1987年才下線交付；而非常不巧的是，1986年5月4日Lancia首席車手Henri Toivonen在比賽途中賽車衝出賽道意外身亡的事件讓WRC宣佈在1987賽季取消危險性極高的Group B及Group S比賽，這讓保時捷即便造夠了200輛959公路車，也永遠沒辦法參加Group B的比賽了。
雖然沒法參加Group B，不過保時捷959還是在別的賽場再一次證明了自己。在1986年的巴黎-達喀爾拉力賽中，René Metge再次憑藉959賽車拿下冠軍；而三臺參賽的959最後的完賽成績分別是第一、第二以及第六。同一年，René Metge搭檔Claude Ballot-Léna駕駛基於959開發的保時捷961賽車參加勒芒24小時耐力賽，最後拿到了組別的冠軍。
3、最高時速197英里/小時（317km/h）,成為當年的公路之王
959搭載了水平對置六缸的發動機，排量為2.85L，最大功率為331kW/6500rpm，最大扭矩為500N·m/5000rpm。但它的外形是經過風洞試驗優化得到的，風阻係數僅為0.31，剛面世就刷到了197英里/時的最高時速，成為當時世界上最快的量產車，雖然次年就被法拉利F40超越。之後保時捷為了重奪公路之王寶座，還在1988年推出了29輛959S(可以視作959的升級版本)，配備了改進後的渦輪增壓器，輸出增加至508馬力，極速也達到了211英里/小時（339km/h）。
4、959對911的影響勝過任何一代911
正如上面提到的，959的設計是為了測試保時捷的四驅系統，而四驅系統就是為了運用到新的911車型上。並且959的動力系統——水平對置6缸發動機+雙渦輪增壓+四驅系統，也正是之後每一代911 turbo的標配。
5、變速箱中裝有為了越野設計的特殊配置
“G”全稱gelände（德語“地形”的意思），類似於今天的低速四驅和扭矩放大，讓汽車更容易通過一些高難度非鋪裝路面。如今配備這種裝置的都是一些硬派越野車，959雖然為了拉力賽設計裝備了這個配置，但最後作為一臺超級跑車而保留下來也是絕無僅有。
6、第一輛配有胎壓監測系統的量產車
胎壓監測在當時可是黑科技，同時保時捷還專為959開發了防爆胎。
7、四輪獨立懸掛
四輪獨立懸掛在現在看來都是高級底盤的設定，而當年的959就已配備上路，與此同時，F1賽車都還處於獨立懸掛底盤的調試階段。
8、避震軟硬可調和底盤升降
如果你厭倦了在高速上駕駛全球最快的跑車，你不用下車，只需旋轉一下按鈕，調整好避震和底盤高度，即可享受越野的駕駛樂趣。
9、最早使用複雜的序列式雙渦輪增壓系統
959使用了兩臺KKK製造的渦輪機，為了減輕渦輪遲滯，其中一個渦輪在2500rpm就會開啟，到了大約4200rpm左右，兩具渦輪機才會達到全增壓的狀態。得益於這樣的設計，使得959的動力輸出異常平順，接近於自然吸氣發動機。
10、美國國會為了它修改了進口法案
眾所周知，比爾蓋茨當時就購買了一臺959，但由於959 的廢氣排放不符合美國的嚴格標準，限量版 959 也缺少碰撞安全級證明，所以不能在美國合法上路，而比爾蓋茨又非常渴望駕駛他的這臺959，據稱他甚至為了它編寫了一套模擬碰撞測試程序，直到被禁將近10年後，克林頓總統親自簽發了一項聯邦法令“show and display”，959才獲得了合法上路權。
11、保時捷959與寶馬M1出產於同一家製造商
市售版959並沒有在保時捷自家的工廠裝配，而是交給了Karosserie Baur負責生產，再由保時捷負責驗收。而這家制造商也正是寶馬M1的製造商。
12、337臺總產量決定了它的稀缺性
由於沒有了參賽的需要，同時也因為每賣出一臺就多虧本一臺（後來爆料每一臺959售價為15萬英鎊，而生產成本卻高達30萬英鎊），從1986年至1988年生產結束也就造了292輛，959又分為了"Sport"跟"Komfort"兩個版本。到了1992-1993年，保時捷又利用庫存的零部件組裝了8輛"Komfort"版的959，4輛為紅色，另外4輛為銀色，最終有337輛保時捷959來到了這個世界，其中37輛是原型車和預生產車型。
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