熟悉大眾品牌的朋友們可能都會記得，大眾曾經在15年前引入過一款多功能MPV車型——大眾開迪，這款車主打商用功能併兼顧家用MPV。只可惜生不逢時，由於理念過於超前，售價也不夠親民，大眾開迪十分短命，即便請來了成龍代言，也成為了大眾在國內為數不多的失敗車型，最終被一汽大眾的經銷商內部消化為工作車，草草停產。
不過在大洋彼岸的歐洲市場，大眾開迪可以說是不負眾望，累計產量達到300萬臺，完全可以被稱作歐洲版的"五菱宏光"。並且衍生出了廂式貨車、家用MPV、露營車和特種車等各種版本應用於各個領域。同時由於空間寬敞，實用性強，這款車也成為了許多汽車發燒友的改裝對象。這也充分說明中國和歐洲兩個市場的用車環境還是存在著很大的差別。
近日，大眾在海外市場正式發佈了這款暢銷工具車的全新換代車型——第五代大眾開迪。新車誕生於大眾最新的第二代MQB平臺，也和剛推出不久的八代高爾夫共用了許多設計語言，同時提供貨運版Cargo、長軸距貨運版Maxi Cargo和乘用版版Life MPV、跨界版PanAmericana四種不同車型。和上一代開迪的PQ35平臺相比，第二代MQB平臺使全新開迪的每一個細節都是全新的。
外型方面：
雖然全新開迪還是那個廂式貨車的造型，不過整體看上去變得精緻了不少。全LED大燈和鍍鉻中網形成一個封閉平面，使新車前臉看上去好像一臺電動車型，但現實是全新開迪並沒有一款新能源車型。而前槓下方的網狀進氣格柵則與全新八代高爾夫異曲同工。
（Life MPV）
（Cargo）
側面依然保留了側滑門設計是開迪的顯著特徵，貨運版為封閉式車身設計並且不提供車頂行李架。新車標配17寸輪轂，並可以選裝18寸輪轂，不過我個人更喜歡歐洲比較流行的Maxi Cargo版本，鋼圈配合全車素面朝天的感覺反而更有商用車的味道。
（Maxi Cargo）
（PanAmericana）
尺寸方面，全新開迪的標準Life版長寬高分別為4501*1855*1797mm，軸距2755mm，整體尺寸較上一代均有所增加，雖然車身高度有所降低，但車廂內部高度經過優化卻有所提升。長軸距Maxi Cargo版長度達到4850mm，軸距為2970mm。座椅佈局也有2座、5座和7座不同版本。
尾部造型根據不同版本，分為對向側開門和掀背式尾門開啟方式，並且採用了大眾家族十分少見的豎條形LED尾燈造型，掀背版的大眾Logo設計在後擋風玻璃上十分醒目。
內飾部分：
全新開迪的整體造型風格與大眾最新內飾設計風格保持一致，作為工具車內飾設計十分簡單實用，儲物空間依然非常豐富，不過得益於最新MQB平臺的模塊化理念，使我們在新一代開迪車內見到了許多八代高爾夫上的設計。比如全液晶儀表和尺寸從6.5寸～10寸之間不等的中控觸屏，並且採用了最新式的集成觸控開關，實現了燈光、視覺、音頻和菜單控制功能。
全新的車載系統IQ.DRIVE也可以訪問"大眾We"移動在線服務系統，並且使中控臺變的十分簡潔。全新開迪還提供了無鑰匙啟動、USB接口、無線充電、座椅加熱等一系列舒適性配置。自動擋車型也有和全新高爾夫八代相同的電子換檔桿造型。
全新開迪還升級了一系列的駕駛輔助系統，包括第一次在大眾商用車上配備的旅行輔助系統，可提供全速段的自動駕駛輔助。並增加了拖車輔助功能、側風輔助功能和後方倒車輔助系統。全新多功能方向盤配備了電容傳感器，可以清晰識別手指對觸控按鈕的動作指令，這些配置極大的提升了商用車駕駛員的操作便利性。
動力部分：
全新開迪由於主打歐洲市場，並且由於大眾此前在柴油車排放問題上教訓深刻，因此開迪此次搭載的新型四缸1.6TDI、2.0TDI兩款渦輪增壓柴油發動機，符合2021年的歐6排放標準，尤其是氮氧化物（NOx）排放水平顯著降低，使開迪的柴油發動機成為目前世界上最清潔的柴油發動機之一。
汽油機則配比了與八代高爾夫相同的1.5TSI渦輪發動機，最大功率116馬力，提供6速手動和7速雙離合變速箱，還可以選裝4Mation四驅系統。
評中評說：
全新一代開迪的技術提升可以說是武裝到了牙齒，當然這是在商用車領域。豐富的車型版本和動力系統選擇，以及大量電子輔助系統，使新款開迪在全球城市貨運車和緊湊型廂式MPV市場可以獲得更多的增長潛力。不過對於國內市場，由於有之前的失敗教訓，大眾是否還有勇氣引入這款車還不得而知。不過即便引入國產，想和五菱宏光、金盃等車型競爭客貨運輸市場，恐怕開迪的定位依然佔不到太多便宜。畢竟即便是現在，在貨運市場人們也不太關心這類車型是否有ESP、主動安全系統和舒適性配置，而是更關注價格。在家用車市場，人們也不會去買一臺看上去像貨車一樣的廂式MPV車型。（汽車評中評/鄭誠）
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