進擊的羅先森

不管鐵路系統工作是好還是不好，這些都是父母一輩的選擇，可更加尊重子女的從業意願。

如果子女確實術業有專攻，也願意投身鐵路事業，那麼自然也是樂意的。

我有以下兩點考慮：

首先，從付出及回報的角度來看，依靠自己的努力得來的機會才會更加珍惜，因為體會了其中的苦，才能更加感激工作中的甜；

其次，從父母對於子女考慮來看，不管鐵路系統工作再穩定，收入優於其他許多行業，但也因此會造成子女職業成長中的缺失，一旦穩定局面被打破，自信也會受挫，不知能做什麼；

所以，即使我們願意子女進入鐵路系統工作，在這個過程中也需尊重子女的選擇，父母可以提供建議，但是最終的決定權我們還是交還給他們，為自己的人生負責。

一、鐵路系統工作現狀：一分為二看待

從當前趨勢來看，我國的“一帶一路”在國內鐵路發展上，仍然具有較大成長空間，對於人才的需求依然有增無減。但機遇並非適合於所有人，所以我們需要先正確的看待國內鐵路的成長，而不是從個人意願為出發點，願意，是苦心，但如果因為辛苦，就不願意，那麼也有失公正。

1、鐵路發展趨勢

從2018年發佈的《中國鐵路未來三年發展趨勢》來看，目前全球鐵路市場處於平穩增長期，從總投資角度來看高於國內投資增速。根據研究機構統計及預測數據，全球鐵路客運量增長率未來兩年將分別為3.66%、5.18%，貨運增速分別為-3.43%、6.97%。全球鐵路投資增速到2018年預計為3.49%，相較於2015年有所放緩，但仍高於我國國內的鐵路投資水平。

所以在國家投入方面，鋪軌道，實現國內交通網絡的增長仍然是未來的主力方向，而高鐵已經成為中國海外輸出技術的戰略重點，所以從這一點來看，鐵路職工的職業空間仍然值得期待。

2、內部晉升通道

內部晉升通道方面，與電網等國家機關類似，分為技術與管理兩個方向，所以在建議時也要考慮個人的興趣、能力特色，客觀對待。

A 技術方向

簡單的來說就是類似於根據技術水平評定職級與待遇：例如普通員工、班組長/專工，五級職員，四級職員，三級職員等。技能越高那麼在內部自然越受到優待。同時也與個人努力密不可分。

B 管理方向

管理崗位比起技術崗位的差別在於技能方向的不同，但也是需要逐級晉升的。從普通員工，班組長/專工，成為公司經理級別也是個人升級打怪的過程。既然是企業，自然也有考核目標，自身能力不錯的前提下，適應鐵路的發展趨勢，整合資源也是一條發展道路。

當然也有人說，在這樣的壟斷企業裡，晉升也得考察個人的背景，但是首先個人能力也是重要考量因素，決定目標後，踏實工作，提升自己的溝通、整合能力，在任何行業都適用。

既然崗位前景不錯，也並不能以強制子女按照父母的意願成長。

作為父母怎樣在給子女提供建議時，雙方能夠溝通更順暢？既能讓對方理解我們的心意，同時拉近彼此距離？

二、職業選擇：可以引導，但彆強制

主要分為三個簡單的步驟：

1、給與子女信心：相信對方有能力負責

既然已經接受了教育，作為成年人也已經具備為自己的選擇負擔的能力了。父母在這個時候作為最親近的人，給與對方信心很重要，而不是傳達：我願意你做什麼類型的工作，而不願意從事何種類型的工作。

2、適當給與指導：客觀說出自己的擔憂

當子女不知道如何選擇自己的職業道路時，父母可以用自己的職業經歷給對方提供參考，同時也說出自己建議的原因所在，畢竟沒有父母是不希望子女事業有成，生活無憂。

強制的語氣不僅不會促進交流，反而造成溝通的隔閡，遇事不願意一起商量。這也是我們不願意看到的。

3、出現職業挫折：用關心替代早知道

最後，如果子女沒有按照意願從業。父母也不必說，我還是願意你去xx部門工作，你看造就和你說了，這樣不穩定還吃了上頓沒下頓。

這樣的後果就是，無形中讓對方感受到自己的“優越性”，製造了潛在的衝突。

我們可以做的是及時關注子女的狀態，發現對方確實需要幫助時候，用平等的語氣詢問：是否需要我的幫助？願意聊一聊後續的打算麼？來表示關心。

總而言之，我們尊敬每一位為人民作出貢獻的普通勞動者，鐵路工人辛苦，但也為每位旅客的出行安全提供了保障。不管我們是否願意，在子女從業這件事上，都需保持對子女選擇的尊重才是更恰當的行為。

焱公子

我家在一個二線城市，自我父親那一輩起，到我侄兒這一輩止，已經三代人幹鐵路了。

我侄兒今年大學畢業後，聽從我家人的勸告，經過反覆考慮，還是選擇的鐵路。

鐵路好不好？累不累？苦不苦？工作鬧心不鬧心？如果讓我回答，那就是：幹鐵路不好，幹鐵路累，幹鐵路苦，幹鐵路鬧心。

如果你孩子讀書出身自清華，北大之類的名校。或者是能進政府部門幹公務員，又或者是能在民企，如華為，騰訊，阿里之類的企業工作，進鐵路工作真的不是一個好選擇。

如果孩子進不了政府部門，又不能在優質民企謀的一個職業，那麼，進鐵路部門工作真的是一個很實際的選擇。

因為鐵路部門工作穩定，福利待遇也不錯。

至於苦，累，鬧心。幹什麼工作不苦？不累？不鬧心？當你的能力不夠，心態不對的時候，幹什麼事情，都不會順心。

很多鐵路職工，都說鐵路這碗飯不好吃，為什麼還沒有離開？因為他們知道，並且有自知自明：這是在他們的能力範圍之內，福利待遇最好的工作。離開鐵路，他們十有八九再也找不到這樣待遇的工作了。

鐵路部門，收入最高的是機車司機。在扣除五險二金之後，跑幹線的，基本都是在月收入一萬塊錢以上。這是一個什麼概念？國家需要每年付出二十多萬，才能養活一個幹線的機車司機。

在這個世界，百分之九十五的人，都是普通人。如果你是一個能力不出眾的普通人，能夠在鐵路部門謀得一個職業，也是一個不壞的選擇。

易公子256766995

作為一個鐵三代，我對這個問題很有發言權！

我的爺爺奶奶年輕時候為了建設新疆，義無反顧的投身到了新疆鐵路建設的打浪潮中，那時候修鐵路環境惡劣，勞動力之大難以想象，所以很多人吃不了苦就又跑回去了，而留下來的呢最後成為了烏魯木齊鐵路局的正式員工，也算是獲得了一份比較不錯的鐵飯碗，養家餬口，不用再為生計而東奔西跑了。後來我的父親長大了，以前有一個政策是可以接班，說白了很多大型國企都是這樣的政策，優先考慮自己內部的子女。

鐵路，作為曾經的鐵老大，有著自己的學校，醫院，公安，法院等機構可以算的上是國中之國了。而且待遇，工資水平相對來說地方行業也算是有一定優勢的（但和石油，菸草等這些比還是有一定差距）。老人們都喜歡自己的兒女穩定，不求大富大貴，只願平平安安。現在的經濟又不好，找一份差不多點的工作不容易，年輕還能打拼老了呢？

維克兒1

我是一名機務職工，三十多年來，為鐵路安全生產盡職盡責。我不說鐵路工作有多好，也不說鐵路工作有多差，只知道幹鐵路工作比較累，規章制度多，要求嚴格。2016年女兒大學畢業後，正趕上鐵路面向全社會招聘大學生，我鼓勵孩子報名了，儘管孩子想考研，但我擔心她考不上，而這次招工又是多年來第一次大範圍的招聘，孩子最後進入列車段當動車列車員，我覺得吐槽鐵路工作不好的人，首先你要想想，你有多大能力？不要總是怨言很多，就你這點能耐，到別的單位給你個高工資你能拿得下來嗎？人要有自知之明。總體來說：鐵路工作比較苦，收入也不算高，但養家餬口還有可以的！

王長征19

我是鐵二代（父親是供應段退休的）我幹了一輩子車務（在中間站）去年退了，退休金6000多元。孩子畢業那年沒趕上鐵路技校包分配，所以上了鋼廠技校直接分配到鋼廠。看到孩子沒日沒夜的（爐前）工作我覺得比鐵路辛苦多了也危險多（全廠都是煤氣）。心裡懷有內疚，瞭解一下我單位95%的孩子都願意挖窟窿盜洞的託門路上鐵路，因為必定是國企有著穩定的工作和收入，五險一金也高，看見評論說下一代不願來鐵路我看偽君子多！想我身邊學習好的孩子選擇院校還都首選鐵路運輸院校為多！不好意思補充一句本人上了42年班、去年退休（科級）退休金6418元（今年還沒漲）😳

老翁laoweng

本科畢業不可能幹一輩子列車員，那只是一個實習期，有一兩年實習就回歸科室當管理幹部，如果當幹部在鐵路是可以乾的，各種待遇挺高的，整天溜溜轉轉指指點點每月的高工資就到手了。如果進鐵路當工人我建議還是別幹，除非自己沒有能力，找不到其它合適工作那進鐵路還是可以的。為什麼這麼說，因為本人在鐵路幹了一輩子，16年退休，工資5200元，深有休會，如果你在鐵路有人脈關係，那恭喜你，一輩子不用吃苦受累了，以前的鐵路還是不錯的，比地方企業好多了，年年可以分配住房，還有鐵路制服發，如果出門辦事有鐵路免票，可以乘坐火車不花錢等等一些福利，可是現在不行了，房子也不能分了，申請鐵路免票也不是那麼容易了，鐵路的嚴格制度不是每一個人能承受的，沒有一個當工人的能拿到全月工資的，因為當幹部的都有白票、黃票、紅票每個月的處罰定額的，這都是處罰工人的，每個月必須發下去完成指標，所以說盡量不要當工人，工人是最底層的，吃苦受累是工人，受處罰的是工人，待遇最底的是工人，如果本科畢業當幹部就不一樣了，因為你是管理者，你就是爺，你可以指使五十多歲的老工人去幹這幹那，如果不聽，你可以用白、黃、紅票去處罰他。這就是鐵路現狀。

手機用戶23590985198

我家是三代鐵路人，說起這個行業真是不知道怎麼說好。有句話說鐵路這行是“好漢子不願幹，賴漢子幹不了”。想想也對。當年為了能成為一名鐵路職工，我放棄了被分到菸草，鋼鐵，電力，街道辦事處，省政協的機會。當然，在那個年代鐵路職工在普通人家也是很讓人羨慕的工作。

後來，我兒子因為學習不夠好。也上不了好的大學，就去參軍了，說實話就是因為有個復原後能夠進鐵路的政策，起嗎有個穩定的工作，收入。

我不羨慕嫉妒那些比我當初的選擇更好的人，也不後悔當初的選擇。雖然鐵路普通職工的收入比不上其他國企比如菸草，石化，電力等。但比上不足比下有餘。自己有多大能耐就掙多少錢。

月光也燦爛

25年工齡的老鐵路說兩句，以前幹過外勤車站拿紅綠旗的那種，後來怕熬夜轉行幹列車員，結果是出了狼窩又進了虎穴，各種學習出乘學習考試，退乘突擊衛生，車上各種檢查組，暗訪，上車交手機，各種紅線，360度攝像頭，吃不好，睡不好，各種考核，各種投訴，說實在的在車上比監獄都難過，各種職業病都在威脅你，地位低下給保潔員一樣的工種，誰都可以挑你的理找你的事，有人投訴，單位還不向你說話，奉勸大家自家孩子有一點能耐也別進鐵路，另外我上個月工資5049，個人實事

小544

我家三代鐵路人，我的兒子來不來鐵路，我不敢肯定，看他以後學習成績了，如果學的一般考個鐵路院校能進鐵路其實也是一個不算太壞的選擇，當然如果能考上重點大學，那麼他想選擇什麼職業我無權干涉，看評論好多人多說鐵路不好待遇一般，工作辛苦，問題是都想去當公務員，那麼誰來生產呢，所有的行業總需要人來幹，光想著幹這辛苦幹那個待遇低，我個人覺得你幹那個職業估計也不會做的太好。鐵路待遇雖然不是太好，但是我家三代人也過的不是太差，鐵路一線工作確實辛苦，我本人是火車司機天天黑白顛倒，但是我掙的每一塊錢都是心安理得，我的後代就是以後能進入到比鐵路好的行業，但是他也是靠我這個火車司機老爸養大的。不敢說幹一行，愛一行，但是起碼先把自己現在的活幹好再想別的，整天抱怨有什麼意思，哪個行業都沒有你想象的那麼好。

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我的家庭是隨著一百年前的京綏鐵路後又改平綏鐵路，解放後的京包鐵路成長的，至今有四代人了，我是第三代。姑夫和父親是平綏鐵路第六段的火車司機，那時的鐵路工人雖然工資不高，但養家餬口是可以的，最困難的是日夲人統治下的八年，解放後鐵路工人才覺得是新中國的主人，待遇也好，還有免票，生話上的一切都是鐵路自己解決，住房是全鐵路統一的十二平米公房，可住祖孫三代人。糧油菜有供應車，有學校，醫院，但調動性大，一個命令下達就得全家人一齊走。那時地方人根夲進不了鐵路，鐵路人有自己的一套接班制度。

文革後首先免票作廢，知青返城後又打破了地方人進入鐵路的首例，後來各鐵路院校一批一批的學生直接進入了領導層，從此老鐵路的精神一去不復返。基層工人被壓在最底層。

父親看透了機務段的髒累苦沒有讓我進入機務系統而到了車站，可是我又把我的兒子送進了機務段，當然是按政策當兵復員後安排的。兒子在機務段先搬道，三班倒，一夜不得眼合一下，後上火車跑集大鐵路幾乎一個月只能在家休三天，其餘是上了火車頭就不準下車，下車公寓，學規章考試，背個二三十斤重的大揹包，裡面油包，飯盒，各種書，行車規章等等。每次回家休息必須要時刻準備出發，只得用酒，肉來打發時間，老婆顧不上，孩子管不了，老人照顧不到，更要命的是每月工資扣去幾乎一半，過年過節還得給領導送禮，苦不堪言。如果不送不是扣就是罰，如今鐵路局改公司了，還有個開除權，所以今天的鐵路工人個個如同驚弓之鳥，膽戰心驚。但是隻要上崗就得專心致志，一刻不得分心，因為一旦出了事故都不是小事，重的家破人亡，妻離子散，輕的判刑，開除。

今天我每次看到二歲多的孫子時，有時想到他長大後還進鐵路嗎？我不知道了，但是靠接班門也沒有了！

關鍵字: 子女 鐵路 待遇