光明使者聖光

我剛買了一個月，2.0T四驅版尊享型，第一眼看就是外觀滿意，油耗還在磨合期有點偏高十個油，配置只能說夠用，不過跟大多數人心中的藍天白雲夢比起來，內飾配置可以忽略不計，4s店裸車優惠完是26.5萬不過要強加1萬五的裝飾費（只含記錄儀，腳墊，車模，三次免費保養) 三千的上牌費，座椅選裝了腰託2500，購置稅2.4萬，4s店交保險1.2萬，上路七七八八的加起來落地32萬多一點點

哥哥也愁嫁

座標：杭州

先簡單聊聊X1 LCI改款後的差別吧。

首先是車型的種類，由最初的5款變成3款，分別是：

1.X1 sDrive20Li 時尚型 1.5T +7DCT

2.X1 sDrive20Li 尊享型 1.5T +7DCT

3.X1 sDrive25Li 領先型 2.0T +7DCT

4.X1 xDrive25Li 尊享型 2.0T +8AT

相比較老款車型而言，改款的X1設計的更加精緻，一方面的進氣格柵的變化，一體式的更大進氣格柵，使這款車看起來有著超出X3的級別感，標配的緞紋鋁製車頂行李架和車框，也是顯得更加的精緻。

全新設計的帶有稜角的天使眼，全系標配，也是提高了車輛的性價比級別感，更大的LED尾燈加上全新的天使眼，使得這款車更加運動，也更顯檔次感。

包括標配了雙邊單排，排氣管的直徑也是變成和X5M一樣的90mm，提升了整車的力量感，運動氣息，其他的話，標配18寸輪轂，也是新增了19寸的輪轂樣式。與此同時還會有一個小細節，就是在主駕駛座未知，還會投射出X1的迎賓燈，更加體現了儀式氛圍感覺。

內飾方面，許多人吐槽的機械擋把現在也是改成了電子檔把，增加了六色氛圍燈，入門級的車型是搭載的8.8高清觸摸屏，以上的車型則都是10.25高清觸摸屏，在互聯方面，除了標配，其他車型都有Carplay和有線Car Life。

乘坐感方面，則是標配了Sensatec的運動座椅，給駕駛者提供更好的座椅包裹感，儀表板也是增加了對比縫線，更加細節化處理，新增的M運動多功能方向盤也提供了更好的觸感，提高駕駛樂趣。

至於價格方面的話，以杭州市為基準，給出一個大概的價格。具體的價格還是要根據不同的購買方式和搭售項目會有所變化。

1.X1 sDrive20Li 時尚型 1.5T +7DCT 指導價：278800 優惠後：235000

2.X1 sDrive20Li 尊享型 1.5T +7DCT 指導價：296800 優惠後：246000

3.X1 sDrive25Li 領先型 2.0T +7DCT 指導價：309800 優惠後：269000

4.X1 xDrive25Li 尊享型 2.0T +8AT 指導價：339800 優惠後：295000

這個價格只是大概價格，會有彈性空間在，幾千的價格浮動區間。

喜歡的朋友可以點波關注！

浙有車

新款寶馬X1由於是改款，整體變化不是很大，車身尺寸基本跟老款一樣，主要變化是全系換裝了7速雙離合變速箱（頂配四驅依然是8檔手自一體變速箱）

一共四款車型，價格27.88萬-33.98萬

2020款sDrive20Li時尚型：27.88萬

2020款sDrive20Li尊享型：29.68萬

2020款sDrive25Li領先型：30.98萬

2020款sDrive25Li尊享型：33.98萬

車身尺寸，長寬高分別於：4565mm. 1821mm. 1620mm. 軸距2780mm。

外觀方面，前臉還是經典的家族式雙腎格柵，尺寸有所加大，鍍鉻條變寬，配合運動前包圍，勺型LED大燈，視覺衝擊感更強，側面基本和上一代一樣沒啥變化，車尾部同樣跟上代差不多，只是尾燈設計有所變化，配上雙邊共兩出排氣管，看起來更為簡潔。

內飾同老款變化不大，只是細節上稍有改進，方向盤有兩種，1.5T高配和2.0T高配為M型方向盤，低配則為普通方向盤，中控屏則最低配為8.8英寸，其餘3款為10.25英寸，儀表盤則還是原來的老樣式，比較經典，好在檔把都是電子檔杆，比較高檔。前排座椅還是不錯的，包裹性不錯，而且還有腿部長短調節，後排空間不錯，只是座椅還是原來的小板凳，支持4/2/4比例放倒，前後移動。

車身結構：承載式車架，前置前驅，頂配則為前置四驅，前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架。

配置：全系標配8氣囊，胎壓監測，零胎壓繼續行駛，後雷達，倒車影像，發動機啟停，上坡輔助，無鑰啟動，全景天窗，車頂行李架等…

動力系統方面：2種

1.5T3缸渦輪增發動機配7擋雙離合，最大馬力140馬力，最大功率103千瓦，最大扭矩220牛. 米，最大扭矩轉速：1480-4200轉

2.0T4缸渦輪增壓發動機（低配搭載7速雙離合，高配四驅則搭載8AT）最大馬力192馬力，最大功率141千瓦，最大扭矩280牛.米，最大扭矩轉速：1350-4600轉。

總結：大眾集團這是要在國內普及雙離合嗎？大眾、奔馳、奧迪、寶馬現中低車型基本都是配雙離合變速箱。最低配寶馬X1 1.5T三缸 雙離合27.88萬時尚款，落地價都要三十多萬，連個後排空調出風口都沒有，是幾個意，好歹也是個寶馬啥，就不怕別人坐在後面覺得沒面子嗎？不建議購買

忠仔視界

寶馬X1怎麼樣？落地多少錢？寶馬X1怎麼樣，我覺得，如果您的預算是在豪華緊湊型SUV裡面做選擇的話，相比同門對手奔馳gla，和奧迪Q3來說，寶馬X1，相對來說性價比更高一點，實用性也更強；至於說落地價多少？2019款的寶馬X1優惠幅度比較大，基本上都有6萬左右的優惠，而目前最新上市的2020款，基本沒有什麼很大的現金優惠，具體落地價多少？還要看您選擇的是具體哪款車型。下面我們還是得了解一下這款車型吧！

寶馬X1

車型售價：27.68萬～36.98萬 排量：1.5T 變速箱：手自一體 雙離合

車身尺寸：4565*1821*1620 軸距：2780

目前最新的2020款寶馬X1車型，可以說是寶馬X1的中期改款車型，主要變化是採用了海外版本的外形，更大的雙腎式前格柵和下面的進氣口，整體看起來x1的新前臉更具衝擊力，線條誇張鋒利，很有氣勢。側面的變化在於換裝了新版本的輪圈，最近好不好看，因人而異啦！而在車尾部分，不細看變化也不大，雙圓形排氣管設計，倒是給尾部增加了運動感，看起來也更加對稱協調。大家關心的內飾部分，其實基本沒有很大的變化，最明顯的可能就是運用了，全新的電子檔杆，基本都是在細節地方做了些變化而已。

動力方面，2020款，X1搭載了寶馬全新的B系列發動機，有1.5T和2.0T兩款動力系統，動力表現上基本以老款的相差不大，變速箱採用的是全新的七速溼式雙離合變速箱，兼顧了動力和燃油經濟性。而底盤懸掛系統方面，仍然是前麥弗遜式獨立懸架，好動力杆獨立懸架，並且後懸下彈簧和減震器採用分離的形式結構。總般說來，作為中期改款車型，寶馬X1主要做了細節處的升級變化，而傳統的寶馬家族特性，仍然還在，所以還是值得期待的。

我們再來看一下，和同級對手相比，主要是跟奔馳GLA和奧迪Q3這兩款車型對比。寶馬X1，雖然在動力上沒佔優勢，但在車型空間大小方面，優勢巨大，無論是內部乘坐空間，還是尾箱的實用性，都比同門的兩個對手更有優勢。同時，在實際的駕乘操控體驗方面，寶馬X1，還是一如既往的延續著寶馬的傳統風格，駕駛感更出色。

雖然可能會有很多人會質疑寶馬X1的1.5T三缸發動機的問題，還有就是X1和X3內耗的問題，不管怎麼樣，車無完車。我認為，存在就是合理，每款車都具有它獨特的地方，也就有它獨有的市場。只要是您喜歡，它也適合你，那選擇就沒有錯，當然，前提是也在您的預算範圍之內。

綜上所述，寶馬X1是款有顏值，有空間，有操控的豪華緊湊型SUV車型；如果你看中它品牌，操控，實用性等方面，那相比同級對手，X1無疑更值得選擇。當然前提是你喜歡，也是符合你的實力需求的。以上看法，僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習謝謝大家。

車海v無涯

寶馬X1在現有的BBA入門級suv裡是性價比最高的一款車了，如果熱衷於豪華suv，預算又有限，那麼寶馬X1選擇不會錯。

無論選什麼車試駕都是必要的，所以題主如果有意X1最好到4S店試駕下，相信你會有自己的判斷。X1有3缸和4缸車型，實際駕駛感覺其實沒有太大差異，可能就冷車啟動聲音大點，長期使用擔心發動機問題，基本都是心理問題，當然動力還是有所區別的。所以為了自己安心建議直接上2.0T領先，192馬力，功率141kW，扭矩280N·m，動力很充沛，以後不後悔。現在市場終端普遍有6w-6.5w的裸車優惠，指導價30.98w，優惠裸車價24.98w，加上加裝的和稅保險，之類的，預計落地價在29w-29.5w的樣子。

如果題主預算緊張，又特別喜歡X1，1.5T最低配也不是不可以，開起來感覺也不錯，標一扣也就無所謂了。1.5T時尚，指導價27.68w，優惠裸車價21.68w，落地預計25.5w的樣子，非常划算了。

實際去試駕寶馬X1後，其實不會糾結3缸、4缸的事，多少錢買多少配置，都可以，比較難受的反倒是座椅太小，坐著很難受。如果題主25-30w預算想買豪華suv，那推薦可以去看下凱迪拉克xt4，最低配落地價也是在25.5w的樣子，但是配置多了很多，而且動力以及舒適度也好的多，但是品牌肯定差些。實踐是檢驗真理的唯一標準，去試駕再做決定不會錯！

戈壁明珠

小夭定期發佈汽車讓利，同時小夭可以為大家提車。關注小夭，車市讓利一網打盡！詳情可以到小夭主頁查看。您也可以在評論區留下你要諮詢的車型，小夭會用10年的汽車銷售經驗一一回復。如果您想知道自己關心車型的讓利，您也可以邀請小夭來回答或私信小夭。

X1是寶馬入門級的SUV車型，是一款定位緊湊級的SUV車型。X1最讓消費者糾結的大概就是1.5T車型搭載的直列3缸發動機了，一方面消費者看中了1.5T的價格和排量，但是也對三缸機充滿懷疑。除了三缸外，1.5T搭載的變速器為6速，而2.0T車型為8速。6檔是比較常規的變速器，相對於8速在油耗和平順性上要差些。這裡沒有說要哪一款，那麼我們選擇指導價為319000（官降後316800。）的2.0T領先版，下面，我們先來看看這款車的優惠信息。請看下圖：

上圖就是寶馬車型的優惠信息，包含了寶馬X1，圖中標記的就是。小夭先給大家解釋下如何看上圖的優惠信息，以圖中標記的內容為例：319↓19.5。319就是319000,319000就是2019款寶馬X1領先版指導價。↓19.5就是優惠19.5%，我們也可以理解為8.05折，我們用指導價256795×0.805＝256795。

2019款寶馬X1領先版裸車價為256795，下面我們計算落地：

裸車價： 256795

購置稅： 21900

保險費： 9700（購買交強險、車損、第三者100萬和不計免賠。）

上牌費： 120（我們自己上牌就是120，即使找車管所代辦也不會超過200。）

合計： 288515

2019款寶馬X1領先版落地價為288515，誤差在1000左右。

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以上價格真實有效，有購買車輛或者關於汽車的問題，可以私信小夭。記得關注哦

車市小夭

大家好，我是（不走尋常路哇），我是一名汽車愛好者。同時也是一名汽車領域的工作人員，我喜歡研究車，喜歡探討車的性能 ，價格以及實用性。在多年的工作經驗中，我在汽車方面有著豐富的經驗，也喜歡去學習關於汽車的一些新知識，針對這個問題，以下是我的觀點和分享。\r

買寶馬的時候很蛋疼，當你看X1的時候你會覺著買低配不夠用，高配的價格都可以看X3了；看三系也是一樣，看著看著就覺著同樣的價格我幹嘛不買個五系呢？真的是蜜汁尷尬啊。\r

寶馬X1這款車還是很不錯的，藉著寶馬的品牌優勢，這款車在國內的銷量還是很可以的；這款車的落地價格在24萬-38萬不等，價格區間有點大，低配的落地價格在二十多萬，新款高配車的落地價格你甚至都可以考慮一下寶馬X3了。\r

評價一款車其實就是幾個方面，總的來說就是質量怎麼樣，寶馬的質量我覺著不需要我多說什麼；然後動力和油耗吧，2.0T和1.5T兩個版本自己選擇，油耗在可接受的範圍之內，畢竟人家賣的是品牌，不是油耗。內飾外觀都是很OK的，很符合國人的審美觀；唯一美中不足的就是電子檔的問題，奔馳如果沒有懷擋，那可能差點事（奔馳的跑車就算了，人家不需要懷擋）。\r

三圍如下：\r

長度：4565mm，寬度1821mm；\r

高度：1620mm，軸距2780mm；\r

配置也就是一般水平，對準國產車的話呢，配置並不怎麼樣（畢竟配置是國產車吃飯的東西，這方面合資車真的比不了）；想要舒服點的話，你得加錢選配。\r

以上就是關於我的分享，希望能對大家有所幫助。希望你們能看懂我的觀點和分享，我們大家一起學習，進步。畢竟知識是靠平時累計的，瞭解得多了，汽車方面的知識自然就全面了。\r

最後祝大家能買得自己心儀的汽車，祝大家天天開心，健健康康，心想事成，閤家歡樂，家庭幸福美滿，工作順利，平平安安。謝謝大家！\r

不走尋常路哇

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題

寶馬x1定位於一款緊湊級豪華suv產品，這款車市場熱度還是非常不錯的，2018年累計售出新車9.74萬，平均月銷量8千多臺，競爭力非常強勁。

寶馬x1外觀設計時尚勻稱，前臉家族式中網格柵，天使眼大燈，非常有辨識度，車身側面修長，線條流暢，整體看起來非常符合審美。

動力方面，主打1.5t和2.0t兩款發動機，個人還是更推薦2.0t版本，首年加速能力更強，再者變速箱方面1.5t配的是6擋，而2.0t配的是8擋，最後1.5t只是三缸機，相比之下逼格略顯不足。

空間方面，相當寬鬆，車身軸距2780mm,後排腿部空間足有三拳，頭部也有一拳，後備箱容積505升，這裝載能力讓人無話可說。

售價方面，主要還是看2.0t，2018款2.0t領先裸車報價24.13萬左右，落地27.13萬左右。2018款2.0t尊享版，裸車報價26.11萬，落地29.32萬左右。2018款2.0t豪華裸車報價28.45萬，落地31.9萬左右。頂配的2.0t高功豪華裸車39.6萬，落地44.28萬。

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李老貓說車

怎麼說呢，X1這個車比較符合中國人的購買習慣，寶馬標，大大的後排空間，還可以的操控體驗，都深深的抓住了消費者的心理。當初我也關注了也試駕了很久，最終提的X325豪華套。說說原因吧，一就是內飾，寶馬內飾在bba幾應該說是墊底的，那麼x1的內飾可以說在寶馬車裡也是墊底的，滿滿的塑料感，尤其在陽光下那個質感簡直就是個麵包車，完全談不上豪華的感覺，甚至我覺得不如我家裡開了十年的凱美瑞…第二就還是個面的問題，路上跑的X1大都還是扣標的，甚至連X1標都扣了，，從一個側面反應出車主的心裡，x3也國產了，但現在華晨寶馬都很少有人扣了，我覺得這也體現出大眾對這款車的定位和態度…那麼第三就是這臺車的平臺，前驅的寶馬雖然開起來還有寶馬調教的味道，但總覺得少了點什麼。最後說一點我覺得x1要上最好從2.0領先起步，3缸的車能不買儘量還是不買，畢竟先天劣勢在那裡……當然x1這個後排空間家用真的讓人爽到起飛。以上都是個人見解，內心大實話，不喜勿噴。

另外價格的話2.0的領先落地應該在二十七八萬，尊享在三十萬左右

C皇家孫棒慜圖斯羅

近些年來，BBA三大品牌為了迎合市場，開始陸續推出更加親民的中低端車型，在這其中，寶馬X1銷量也一直維持領先於同級別的奔馳GLA、奧迪Q3。

寶馬X1暢銷原因主要得益於其年輕運動的外觀、優異的空間表現及大幅優惠的價格優勢，不到30萬就能買到面子十足的寶馬SUV，這個真香定律真的很難逃得過。

最近寶馬X1改款車型已正式上市，新車能否延續真香定律呢？

對於一款主推年輕消費市場的車型，時尚運動的外觀必然是最能直接吸引用戶之處，所以這次改款車型最大的改動就是外觀上的變化，整體設計風格依然延續家族式最新的設計語言。

前臉部分，傳統雙腎式前進氣格柵尺寸加大不少，另外中間增加銀色鍍鉻裝飾條將兩側格柵連接起來，看上去更加整體和諧。大燈由原來的圓形燈組改為新的多邊形設計，圓形霧燈取消，配合X5同款造型的下方進氣口，顯得更加犀利。

車身尺寸也跟舊款基本保持一致，長寬高為4565mm*1821mm*1620mm，軸距為2780mm，在高度上較舊款稍降一點。側面唯一能看得出來的變化就是更換了新的鋼圈，整體與舊款並沒有太大的差異。

內飾一直算不上是寶馬的強項，舊款X1在內飾的用料上就有不少人吐槽塑料感太強，顯得十分廉價，此次改款在用料上就有不小提升，中控及車門上大量使用了真皮包裹裝飾，大大提高了內飾的整體質感。

並在細節部分進行了優化，高配車型換裝了更加運動風的T型多功能方向盤，真皮材質包裹保證了操作手感，換擋把手也應大眾呼聲由舊款的機械式檔把更換為寶馬標誌性的電子檔把。操控部分寶馬是不會讓人失望的。

中控屏則改為低配的8英寸和高配的10.25英寸。

新款X1也並未裝配全液晶儀表盤，雖然不少人認為機械儀表更加符合寶馬形象，但是越來越智能化的今天，液晶儀表不僅只是為了顯示時速油量，更加豐富強大的功能也是儀表顯示的發展方向。

另外在1.5T車型上副駕座椅採用手動調節方式，沒有配備後備箱感應功能。低配版本為手動空調，後排無空調出風口，另外低配車型不支持GPS導航系統，也沒有配置手機互聯、車聯網系統。

不僅低配車型如此，高配車型的配置也不能說得上多優秀，車道偏離預警系統與主動剎車系統僅為頂配車型才能選裝，連定速巡航也只能加價選裝，配置方面是令人有些大呼失望。

後排空間一直是X1的優勢所在，優異的車身尺寸造就了後排空間的寬敞，但新款X1在座椅方面的表現卻差強人意，不僅令人詬病的後排坐墊長度問題未改善，座椅材質還全系降為仿皮材質。

在動力方面，2020款寶馬X1搭載的依然是舊款相同的一臺1.5T三缸渦輪增壓發動機和高配版本的2.0T四缸渦輪增壓發動機，動力參數與舊款基本保持一致。

1.5T車型最大功率為103kW，最大馬力140匹，最大扭矩220牛米;2.0T車型最大功率為141kW，最大馬力192匹，最大扭矩280牛米。

與之匹配的變速箱出最頂配為8擋手自一體變速箱外，其餘所有版本均為7擋雙離合變速器。變速箱的變相降級是本次改款最為受到廣泛關注的地方，同時也是被很多人吐槽。

在三大件上全線降級是不可否認的事實：驅動方式變為前驅，發動機改成3缸，如今變速箱也降為雙離合，每一步都走在了國內消費者的關節痛點。

首先，2020款寶馬X1在此次改款中將車型版本減少到僅4種車型，其中四驅版本只有最頂配一款車型，四驅形式也由之前的全時四驅改為適時四驅，作為UKL前驅平臺下的重要產品，前置前驅是寶馬X1的必然趨勢。

前置前驅的佈局一定意義上可以減少動力損耗，提高燃油經濟性。但是前驅使前輪既要承擔轉向任務又要同時驅動，過彎時頭重腳輕容易導致轉向不足的情況出現，對前輪的磨損嚴重，同時影響操控性。

其次，發動機上依然延續使用三缸機，1.5T三缸發動機一直以來都被詬病的一個存在，作為一輛售價30萬左右的豪華車型使用三缸發動機也是很多消費者放棄它的主要原因，三缸發動機的缺點也的確顯而易見。

三缸發動機之所以被選擇也是因為它本身也有著不少可取之處，使用部件少、結構更簡單，因此製作成本和維修成本都會更低，同時油耗也會相對於四缸發動機來說更低一些。

但是三缸發動機本身有著無法改變的致命缺陷，其一是抖動，活塞運動是會產生往復慣性力，偶數缸正好能夠中和這種往復慣性力，而奇數缸卻並不可以，運行不平衡所以導致發動機抖動問題出現。

發動機抖動就會帶來噪音及磨損率變高的問題，很多廠家為了解決這一問題使用柔性皮帶和加裝橡膠件來減少震動和噪音，但是這兩種都是易損耗品，容易老化耐用性不強，所以後期會導致保養維護成本增加。

另外因為缸數的限制，三缸發動機在動力的連貫性上動力輸出並不如四缸機那麼平順，並且由於三缸發動機的各項技術並沒有完全成熟起來，所以後期導致可能會出現許多使用問題。

最後，變速箱也開始從AT手自一體變速箱變為國內消費者不願意接受的DCT雙離合變速器，雙離合變速器之所以會被大家所排斥原因在於三點。

一是雙離合頓挫感會比較強烈，對於低速行駛在擁堵城市路段時容易出現換擋不順利的情況；二是扭矩問題，溼式雙離合摩擦力不足，提供扭矩不足會直接影響動力輸出，而乾式雙離合又存在熱量過大影響駕駛安全的問題；三是雙離合穩定性不足極易受損，後期維修成本高。

採用雙離合變速箱的計劃寶馬早就已經計劃好，此前就已經宣佈UKL前驅平臺的產品將大面積使用雙離合變速器。之所以會做這樣的決定是因為雙離合變速器能夠一定程度降低油耗和排放，另外寶馬認為1.5T發動機與雙離合變速箱性能上會更加匹配。

而據稱寶馬X1搭載的是麥格納7DCT300變速箱，早在幾年前就已經實現量產，經過寶馬的技術改進後，在兼容性和耐久性都有不小的提升。雖然官方的說法也並不是完全沒有道理，但是雙離合變速器究竟表現如何，還有待後期觀察。

綜合來看，三大件都在一定程度的降級，所以寶馬X1核心產品力越來越低，低油耗縱然是未來發展的主要方向，但是從目前的消費者市場來看，對於很多人而言寶馬X1這次改款絕對是一次不能接受的改變。

雙離合變速器、扭力懸架、三缸發動機這三樣國人談之色變的配置，2020款寶馬X1就佔了兩樣，這對於這樣一臺28萬左右起步售價的豪華SUV來說的確是在減配。

眾所周知寶馬X1一直以來的銷量持續是依靠了越級水準的後排空間，以及中低配版本的超高性價比，但是2020款寶馬X1相對於舊款來說在這兩方面並沒有明顯的優化，並且在一些中低車型上配置還有所降低。

只是在外觀上進行了不小的改變，整體視覺效果提升，但是在真正核心的地方並沒有做出應有的進步，並且在新款剛剛上市之初，優惠力度普遍不會太高，所以就目前的情況來看，現在並不是最值得出手的時間。

對於外觀沒有太大要求的消費者，老款高配版本的性價比或許會更高。

關鍵字: 汽車 享型 我剛