_玖玖喵咪
最近正好寫了一篇文章：https://www.toutiao.com/i6796168204499550724/
《優惠10萬的凱迪拉克CT6為什麼賣不過優惠3萬的CT5？》
其實關於凱迪拉克CT6這款車的討論是非常多的，包括凱迪拉克官方也一直在試圖拯救這款車，包括全面改進和大幅降價等手段都已經嘗試了，但是降價高達12萬左右的凱迪拉克CT6依舊只有月銷量2000臺左右的表現，銷量不足奧迪A6L的五分之一。
從車型本身來看，凱迪拉克CT6顯然是一款比較不錯的車型，車身長度超過了5米2，標配2.0T高功率發動機和10AT變速箱，優惠後的最低配價格已經降到30萬以內，幾乎和寶馬3系是同一個價格了，性價比很高。
然而，在商務定位的豪華品牌中大型轎車方面，CT6需要面對諸如奧迪A6L和奔馳E級這樣的競爭對手，而奧迪A6L同樣有著較大的優惠幅度，因此CT6想要從這塊市場搶得蛋糕並不容易，這也造成了CT6難以突破銷量瓶頸，商務市場顯然更加看重品牌。
對於年輕消費者來說，CT6相比於CT5的最主要優勢就是尺寸和空間，但是多餘的空間對於日常使用來說的幫助並不大，而年輕人更加在意操控表現，以至於相同的價格區間，選擇CT5的人反而比CT6更多。
汽車兄弟
現款凱迪拉克CT6屬於是中期改款後的版本，車型本身定位是一款二線豪華品牌中大型轎車，這樣的細分市場本身就決定了銷量數字不會像緊湊型轎車那樣龐大，這是其一；第二，凱迪拉克CT6相對於名義上的競爭對手——奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級等對手確實銷量居下風，畢竟購買這個級別車型的消費者都有不錯的經濟實力和地位，對於品牌影響力的要求很高，性價比反而沒那麼重要，而凱迪拉克這方面沒優勢。
凱迪拉克作為二線豪華品牌，近兩年憑藉著相當不錯的性價比，在二線陣營逐漸脫穎而出，CT6作為目前在售的旗艦車型亦是如此，官方指導價37.97-69.90萬元，目前可查到的經銷商參考價就已經達到了32,97-62.9萬元，部分地區的提車價格會更低，動力上改款後換裝了具備智能變缸技術的2.0T發動機，滿足國六b排放標準，最大功率241馬力，峰值扭矩350牛米，全系匹配10AT變速箱，一切為了降低油耗和排放。另外，還有一款3.0T V6車型，最大功率405馬力，峰值扭矩543牛米，不過只在部分地區4S店接受預定。
最後關於小毛病，以前的凱迪拉克車型確實小毛病較多，不太省心，使用成本也偏高，不過從近幾年上市的車型市場表現來看，已經大為改觀，整體穩定性和使用成本都有了很大的進步，CT6上市至今的用戶口碑也是頗多好評的，豪華品牌靠售後掙錢的“稱號”早就被路虎和沃爾沃“奪”走了。
車壇速遞
豪華程度不輸BBA，尺寸直逼寶馬7系，B級車的價格水平，大家猜是哪款車？
答案是凱迪拉克CT6！沒錯，CT6又降價了。玩車弟網上查到，CT6丐版2019款 28T 時尚型在浙江金華的最低價為27.87萬，降幅達到了驚人的10.1萬，都是無條件降價哦！除了金華，衢州和北京某店也是無條件降價10萬。
凱迪拉克CT6裸車最低價格
從銷量來看，凱迪拉克CT6近半年來有明顯增長，說明新款去年11月上市以來還是受到了市場的歡迎。
凱迪拉克CT6近半年銷量
至於CT6為什麼降價如此之多，我們先來看看它自身條件如何。
2019款CT6在外觀上採用家族式設計，但是在汽車的前臉方面做了一些改動，採用點狀式的進氣格柵，更加有侵略性一些，顯得更加霸氣。
凱迪拉克CT6前臉
車身長寬高為5223*1879*1492mm，軸距3109mm，這個尺寸簡直跟寶馬7繫有的一拼。外形上的豪華程度可想而知。
凱迪拉克CT6與寶馬7系尺寸對比
汽車的尾部有了一些新的改變，雙邊共四出式排氣管讓這款車的運動感更強。
凱迪拉克CT6尾部
在汽車的內飾方面，設計風格沒有太多改變，中控臺附近使用了很多軟性材料包裹，手感更舒適，也提升了檔次四輻式的多功能方向盤，讓駕駛員擁有更好的操控感，新款CT6採用的是電子排擋杆設計，操作更加靈活便捷。
凱迪拉克CT6內飾
新車使用10.2英寸多媒體觸控屏幕，同時配合最新一代的CUE車機系統支持，車載wifi、蘋果CarPlay等功能可以為乘客提供更大的便利。
凱迪拉克CT6中控屏
動力方面，低配版搭載的是一臺2.0T發動機，可以輸出177kw的最大功率，350Nm的最大扭矩，日常使用肯定是夠用的。
凱迪拉克CT6發動機
匹配的10AT手自一體變速箱，這是2019款CT6車型在動力上最大的亮點，可以為駕駛員提供最完美的動力輸出。
凱迪拉克CT6變速箱
二線豪車也是豪車，自身條件還是很優秀的。之所以要大幅降價，玩車弟認為還是在於和競爭激烈的大環境。CT6今年銷量在增長沒錯，但和同級別的競爭對手如奧迪A6L、寶馬5系、沃爾沃S90比，差距還是很明顯的。為了縮短與對手的差距，CT6的價格也在不斷下跌。
凱迪拉克CT6與競爭對手銷量對比
玩車弟覺得，這種“以價換量”的行為有利有弊，雖然銷量得到了提升，但對整體品牌形象無疑會產生負面影響。不過目前的CT6以接近B級車價格，C級車的配置，加上接近D級車的身材，性價比方還是挺高的。凱迪拉克CT6現在的狀態，你是否覺得有足夠的競爭力呢？
玩車報告
用了2年多3萬公里物有所值，掏同樣的錢，BBA給不了凱迪拉克的好。別的就不說了，16款精英28T的車型，油耗放在這裡，自己判斷是不是油耗高？
看的比你透
光看品牌沒有個性的人不會選擇凱迪拉克，配置高動力強還養眼，這就是凱迪拉克！和兒子的沃爾沃在高速服務區不期而遇！
常青樹3R99
小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友並邀請我回答。小馬肯定知無不言，言無不盡。
凱迪拉克CT6這款車很多人都感覺性價比高，但實際入手這款車的人卻並不算特別多。大部分人都認可這款車，但當真有預算買這款車的時候很多人都選擇了放棄他，為何凱迪拉克CT6叫好不叫座呢，下面小馬簡單說一下自己的看法。
首先凱迪拉克屬於二線豪華品牌，目前二線豪華品牌混的都不怎麼樣，無論是豪華品牌還是非豪華品牌，只要位居二線其實隨時都有被淘汰邊緣化的可能，就像非豪華品牌中的法系品牌以及福特品牌，一不留神就跟不上市場的節奏。凱迪拉克雖然現在銷量在二線豪華品牌中還算不錯的，但並沒有脫離被淘汰的危險。如果價格方面沒有很大的誘惑力，很多人寧願多花幾萬塊錢選一線品牌。不僅僅凱迪拉克面臨這樣的問題，二線豪華品牌中的沃爾沃、路虎，捷豹等品牌都是如此。像林肯和英菲尼迪等品牌現在在中國混的就比較慘，很多人也都喜歡這兩個品牌，但這兩個品牌確實已經掉隊了。
第二，大部分人對通用凱迪拉克汽車的大降價行為已經形成習慣，這是非常恐怖的，一旦讓消費者養成這種習慣，今後價格要想做到堅挺那就很難了。目前人們已經對凱迪拉克的保值率和保價能力完全不信任，凱迪拉克要想原價賣車還能有較好的成績，目前非常難。對凱迪拉克CT6有想法的人，幾乎都還在持幣觀望，等待優惠。雖然CT6全系都已經有8萬左右的優惠，但這樣的優惠力度遠遠不夠。很多人認為CT6價格還能更低，10萬優惠甚至12萬優惠都是有可能的。這樣既把凱迪拉克的調性拉得很低，又嚴重影響凱迪拉克的利潤，不降價車還賣不出去。
第三，和凱迪拉克一個級別的車型降價都非常厲害，凱迪拉克的競爭對手也都開始跳樓價甩賣。目前和凱迪拉克CT6直面競爭的對手就是沃爾沃S90，這款車官方指導價37.29萬到49.59萬，雖然起售價和凱迪拉克CT6差不多，但沃爾沃S90終端已經有12萬的優惠，低配裸車價不過27萬，相對於凱迪拉克最近這幾年的爛大街，沃爾沃雖然級別不算特別高，但最起碼小眾有個性，所以最近這幾個月S90銷量反超CT6，搶了凱迪拉克CT6很大的市場。
再就是凱迪拉克CT6自身設計上的一些硬傷，這款車雖然定義為城市旗艦轎車，但超過五米二的車身並不太適合在擁擠的城市行駛。CT6對標一線豪華品牌中的寶馬5系、奧迪A6L等車型，但它要比競爭對手長一些。買這個級別車的人還沒有能夠富到僱司機的程度，大部分人都是自己開，對汽車停車便利性以及靈活性還是有一定要求的。而且凱迪拉克CT6的底盤非常低，就算一直在城市行駛，偶爾過減速帶以及進地下車庫時都會刮傷底盤，通過性太差也是CT6比較致命的一個問題。
除此之外，很多人還保留對凱迪拉克高油耗、高故障的壞印象，而且凱迪拉克內飾設計還欠點火候，既沒有奔馳寶馬的豪華感，也沒有奧迪的科技感，更沒有沃爾沃的清新健康感，沒有給人帶來豪華車的感覺，整體氛圍營造甚至不如別克高端車型。坐進車內沒有給車主帶來高貴又特殊的駕乘感受，這也是很多人放棄凱迪拉克CT6的一個原因。
以上內容就是小馬的個人觀點，希望可以對你有所幫助。也歡迎朋友們在下方評論區點贊留言關注，你認為凱迪拉克CT6目前已經讓價8萬銷量還是平平，這其中的原因是什麼？
小馬侃車車
凱迪拉克ct6為啥賣不動？筆者簡單說一下自己得看法，有不同意見的可以留言告訴我。
首先，凱迪拉克ct6的直接對標車型是奔馳e級，寶馬5系以及奧迪a6l，相比較這些一線豪華品牌，凱迪拉克的品牌溢價太低，國內的大部分消費者購買這個價位的車型，bba仍然是首選，畢竟市場認可度要比凱迪拉克高太多。
在者就是後期保值率不高，作為二線豪華品牌的凱迪拉克，市場保有量並不多，而且保值率也不高，中國消費者在考慮買車前會把保值率也會考慮進去，和一線豪華品牌相比，保值率這一塊凱迪拉克沒有什麼優勢。
還有就是品牌忠誠度不高，我們都知道凱迪拉克這個品牌經常“以價換量”，動不動就優惠個八萬十萬的，讓很多本來鐘意凱迪拉克的潛在消費者不敢太早出手，凱迪拉克這樣做，可能會在短時間內取得不錯的銷售成績，但是從長遠來看，這種“以價換量”的銷售模式對於這個品牌來說，並沒有好處。
以上幾點是筆者對於凱迪拉克以及ct6賣不好的個人看法，不知道各位看官有沒有要補充的。
阿剛說車
只有一個原因，品牌溢價，這個在國內是個很玄學的東西，但你不得不承認。
我們國家畢竟剛剛富裕起來，很多人從吃飽飯到有閒錢一共也沒多少年，所以很多時候自信還是建立在附屬品上面的。自己對自身的品味修養的自信不足，言談舉止又沒有很出挑的點，那麼想彰顯自己的身份怎麼辦？當然是依靠這些大牌的附屬品，所以中國人是現在全球奢侈品消費的中流砥柱。
在這個階段，要做到理性消費是不可能的，沒有什麼沉積的底蘊，更沒有歐洲那些所謂的百年貴族，但有錢就必須秀出來。
反映在汽車上也是如此，買不起賓利和勞斯萊斯，就買保時捷和路虎，這也是路虎一個偽豪車為啥在中國那麼吃香的原因。後來，捷豹路虎被奇瑞收了，太沒面子了，就沒什麼人買了。沃爾沃被吉利收了，銷量一落千丈。說白了國人現在買車，買的還是個面子，所以二線的豪華品牌不好賣，凱迪拉克以價換量是無奈，畢竟如果賣都賣不出去，品牌的未來更無從談起，BBA才是國人心中的面子。
所以CT6一個和標準軸7系同級的D級車，在國內卻要跟BBA的B級車搬命，為什麼ATS和XTS這兩款，一個沒舒適性一個前驅偽C級車能在國內賣的不錯，還不是因為那超大的優惠嗎？而到了CT6這兒，優惠完了的價格還是比BBA的B級車貴，所以銷量上不去，畢竟面子大過天。
就車本身而言，除了底盤低和老款8AT的二三檔頓挫外，幾乎沒有任何短板，用料比同級BBA厚道太多，配置就更不用說了，買臺寶馬530的價格，CT6夠上一臺領先了。就MRC和後輪轉向這兩個功能就不是BBA這個價位的車能有的。各種車評幾乎清一色給了超高的分數，動力充沛，2.0T百公里成績6.5S。但可惜，即便在國內奔馳漏油，奧迪致癌，寶馬擠牙膏，他們依然是一線豪華品牌，品牌溢價就是這麼囂張。
最後，買什麼車，自己開心就好，畢竟真開上還是冷暖自知。
未泯雙瞳
凱迪拉克CT6是凱迪拉克品牌推出來不久的一款家族旗艦級轎車，車長超過5米2的CT6擁有D級車的身材，但是在面對5系、E級以及A6L的時候，這臺CT6似乎沒有什麼辦法來和他們有效競爭，因此目前CT6的在今年前10個月的平均月銷量甚至還達不到2000輛，和BBA的同級別產品完全沒有辦法競爭。那麼為什麼看起來“很美”的CT6的銷量成績卻一直不佳呢？我們今天就來聊聊這個問題。
CT6自身的問題出在何處
一款行政級豪華轎車最為重要的就是“神秘感”，“神秘感”讓這個級別的車型和普通的家用轎車有所區分，而這種神秘感來自於外觀內飾精緻的設計，車內環境的氛圍感以及出色的行駛質感，這些方面全部做好了這臺行政級轎車才有可能被市場和消費者認可。
對於CT6來說，行駛質感是沒有問題的，良好的底盤慮震和懸掛反饋力度整體來說是符合這個級別應有表現的，而在乘坐舒適性方面，這臺CT6寬大柔軟的作為也給了乘客很好的乘坐體驗。
而在外形設計上，CT6依舊採用了凱迪拉克家族式的鑽石切割設計語言，平直的線條在5米2的車身上勾勒出了足夠的氣場，對於一臺行政級轎車來說，這臺CT6的造型也是基本能夠符合消費者需求的。
對於CT6來說，最大的問題就是出在了內飾方面，儘管客觀來說，CT6的內飾算不上差，但是和同品牌旗下其他的車型相比，這臺CT6的內飾卻也很少有變化，或者說，相比家族其他檔次更低的車型，這臺凱迪拉克CT6的內飾沒有體現出應有的“高級感”，這一點無論是在奔馳寶馬還是奧迪上都不會發生。對於消費者來說，失去了神秘感的CT6也就失去了原本應該有品牌和車型溢價。
CT6有辦法改變目前的狀況嗎
那麼對於凱迪拉克來說，現在還有機會改變CT6目前的狀況嗎？其實已經是非常困難的了。對於中大型豪華轎車的消費者來說，很少有人是第一次買車，他們對於價格的敏感程度遠低於對品牌的敏感程度。
在目前的中國市場上，豪華車領域BBA有著毫無爭議的品牌認可度，這一點無論是在一線城市還是在偏遠鄉村都是成立的，而相比之下，凱迪拉克這幾年雖然通過價格換銷量取得了不錯的成績，但與此同時也把自身作為一個豪華品牌應有的品牌形象毀了，對於XT4或者之後CT5的消費者來說，他們自然願意用買一臺普通合資品牌車型的預算來選擇一臺豪華品牌車型，但是對於CT6的潛在消費者來說，他們可能寧願多加幾萬選擇一輛低配的5系或者E級也不願意選擇一臺更便宜的高配CT6。
對於CT6來說，可能最大的錯誤就是生在了凱迪拉克這個品牌吧。
以上
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汽車三國
我買的早，買的2017款的，所以只能和你分享17款的使用感受！優點：動力和操控不錯，隔音好，外觀大氣，空間大，性價比高，保養費合理。 缺點：油耗高，內飾豪華感一般，保值率低，夜間大燈亮度不夠，剎車異響可能是通病吧，我和我朋友都是ct6，都有這情況，他發生的早點，他的大概從半年之後就有異響。19款的好像關於變速箱的投訴比較多
