輕客@旮旯耆
電動車不是機械動力所以不需要檔位，但是電動車有調速器，其內部設計為三個電流控制大小。相當於三個檔了。
友誼萬歲103704036
電動車一般有三個檔位，中高低檔或者快速，經濟，爬坡三個檔位。
一般調中間的檔位比較好。
用低檔最省電，但是速度太慢受不了。
電動車注意事項：
1.行駛時少剎車。
2.每天注意檢查車胎氣壓和剎車。
3.不要高速行駛，把車速保持在中低速狀態。
4.每天如果車行駛超過2公里了，都必須充電讓電池隨時保持飽滿狀態。
Monstar貴
為什麼電動自行車不用掛檔，設計成掛檔的是不是更省電？
1. 前言
對於電動自行車還是電動汽車，很多人都經常會問到帶檔或不帶檔的區別，其實在滿足使用功能的前提下，帶檔和不帶檔是各有利弊的，需要綜合權衡，下面就從其原理來回答這個問題。
2. 電動自行車帶檔對比不帶擋的劣勢
首先要說帶檔與不帶檔相比的劣勢；
1，因為帶有變速器，在保障相同的動力性的情況下，電機可以選擇扭矩小一些的，從電機而言，成本是降低了，但因加裝了變速器及變速機構，總的成本增加了；
2，因為加裝了變速箱和變速操縱機構，總成數量增加了，那麼也意味著增加了故障點和重量；在保障功能的情況下，越簡單的設計和配置便越是可靠；
3，總成的增加帶來了價格的增加；
3. 電動自行車帶檔對比不帶檔的優勢
接下來說帶檔相對不帶檔的優勢：
1，因為帶檔，所以電機的匹配範圍和選擇餘地更大了，有更多的配置和方案可供選擇；
2，因為帶檔，通過合理的換檔，使車輛動力在爬坡和加速方面則更強。
3，因為選用的電機功率相對小些，合理的換檔和駕駛，電機的能耗會小些，續駛里程會長一些。
4. 從功能原理上的說明
電機車和燃油車有很大不同，以柴油車為例，其發動機外特性曲線上，我們可以看到，其前端扭矩（600-1500轉/分鐘的轉速）是隨著發動機的轉速增加扭矩逐步上升達到最大值的，然後逐步變小，所在單憑發動機是無法達到車輛起步階段所需動力的，所以一般燃油車上都有變速箱，因為沒它不行。而電動車的動力源電機的外特性曲線則不一樣，它是一有車速便能達到最大扭矩，到後端扭矩（轉速一般達到2000轉以後）則逐步降低的，所以它的起步扭矩不成問題，所以變速器是可以考慮取消的，相比而言，電動車即使沒有變速器，起步加速能力也很強，這就是為什麼新能源公交車起步快的原因，電動自行車也是這個理，起步動力很足，但速度上來之後卻感覺在速度比較高的情況下加速超車差了點意思，而且爬坡能力也不入燃油車的原因了，對於在城市用的電動自行車，包括電動公交本來車速就比較低，所以還是能在扭矩比較大的轉速範圍內運行的，所以廠家在結合上面所述的優劣勢，再結合成本考慮，一般很少會設計帶變速器。
宇宙風行葉
電動自行車設計成掛檔式的不會帶來省電的效果，也沒必要，下面從可靠便捷性、成本、重量、耗電量等方面綜合解釋一下。
假如採用普通人力自行車牙盤+飛輪掛檔形式的話，電機啟動瞬間達到最大扭矩的衝擊力會影響牙盤+飛輪和鏈條的使用壽命，連可靠穩定的基本條件都達不到，電省下來也沒用。
採用手動擋汽車的離合器+變速齒輪箱的話會大幅增加自行車重量和製造成本，騎行操作也非常繁瑣，重量的增加對電池的消耗是有最直接影響的，相信眾多電動自行車廠家做過這方面的實測數據驗證的，不然這種“多快好省”的技術早就普及到大眾市場了。
為什麼說沒必要呢？這得從電動自行車電機的特性說起，那就是上面提到的電機啟動即達到峰值扭矩，科學來講扭矩越大，越有勁，跑得就越快，這也是市面上比較好的四輪電動車0～100km/h加速在2秒左右的原因，加速直接秒殺頂級超跑。假如採用經過類似手動擋汽車一樣的變速箱，撇開增加重量、加大成本和操作複雜不談，變速箱多級齒輪的齧合也會大幅增加摩擦力，導致能量浪費，所以市面上的電動車大多采用輪轂電機，動力輸出直接一步到位到車輪上，包括電動四輪乘用車，電機也都在左右驅動輪中間。
上面是我從設計角度分析的，歡迎指正。
姚進
現在沒有，不代表以後沒有。
現在電動車主要以代替自行車為主 ，路況適合平原地區，以輕載為主。主要是負荷輕，不需要減速器就可以了。這樣結構簡單效率高。
山區丘陵地區，上下坡比較多，1000w以下電動車就有些力不從心了，這些地區的電瓶車一般功率比較大，碰到連續上坡，還是很容易燒電機的。
這就需要像電動三輪車一樣，有高速，低速兩檔。平路高速，爬坡低速，這樣最好了。
電動摩托車估計會這麼做的，新大洲有款爬坡的就是帶減速的。
電機的鐵芯傳遞的功率與轉速成正比，同樣的電機，轉速越快，能實現的功率越大。帶減速器的可以提高扭矩和功率。
投條啄木鳥
首先我們要明白加油車和電車的原理區別
加油車需要掛檔的原因是：最省油
發動機的輸出特性隨著轉速會有很大變化，最省油或者最大功率、扭矩只會在特定轉速區間甚至某個點達到。
電動車就沒這回事，在達到最大功率之前，全都是峰值扭矩，效率在整個區間基本不變，所以檔位沒意義！
所以電動車加了檔位可能還會出現突然“躥”出去的風險
因此其實電動車最重要也是方便了人們的安全使用，老年人的使用，和舒服的駕駛感受
靠譜君實驗室
電動自行車誰說沒有分檔？很多電動車可以通過按鈕選低速檔，中速檔和高速檔的。
這個按鈕是個調速按鈕，實現車速的調節。車速調到最低檔，電流小，電壓大，耗電最小，馬力最大，上橋與剛剛啟動的時候建議調到最低檔。正常行駛可以調到中速或快速檔，電流相應加大，速度也加快了，但是耗電大，自己可以根據實際情況進行調節檔位。
遠方的路1977
1.操作變複雜，2·成本提高，3靈活性變差，4重量過載。電動自行車如果設計成有檔位的肯定省電，但是最多能省百分之15%的電量，可是行動的方便性就要差很多了，需要頻繁的調換檔位，那電動自行車的方便性和靈活性就沒有了。
王世祥78796885
掛著電動自行車的名頭，討論著電動摩托車的故事，到底是一些人裝瘋賣傻，還是真癲實傻，混淆視聽終會有天明白，裝瘋賣傻有何前途？。
知了知了996
有些電動車自行車是沒有換擋功能的，如果有的，開關就在加速把手那裡，有高速和舒適兩檔可調。這種換擋只能改變電動車的高速低速，通過開關實現。
這種換擋只能改變電動車的速度，通過電開關實現，簡單來理解電瓶的檔位的工作，就好比是一個變阻按鈕，按一下，控制器內部的輸出阻值增大一些，控制器輸出的阻值越大車速越快
在達到最大功率之前，全都是峰值扭矩，效率在整個區間基本不變，只要電機和調速器設計合理，其效率在90%以上
所以電動自行車沒必要設計成掛擋的。
