張保民

那要看你選擇的路線路況以及駕駛的經驗技術！以我的經驗，若是常規的進藏自駕遊，如果出發之前檢查過輪臺，且四個輪胎都屬於良好的狀態，那麼一個備胎進藏夠用了。而我2019年的那次“新藏青U型大環遊”之旅，途徑的路段和路況，也可以說比較複雜多變了，比如G219新藏線的高海拔路段，以及全程多處因施工設置的戈壁便道路段、比如G318相對較好的路段、以及G109崎嶇坎坷的路段，包括在新疆境內的沙漠路段，總計全程5200公里，我的輪胎也可謂“飽嘗辛酸”了。其實我的駕駛方式並不算平和，所以，對輪胎的“折磨”也是到達了臨界點，儘管如此，我的備胎依舊未曾“落地”，因此我想說的是：準備多少備胎不重要，關鍵是在人的使用和保養上。下面就以我的經驗，來和小夥伴們分享一下我的看法。

一、雖然進藏的路線四五條，但總體來說路況都還不錯，即便有複雜惡劣的路況也只是其中一小段，因為對輪胎的磨損尚未到達報廢的程度，因此原車的備胎足以解決日常的行車需求，如果不放心的話，也可以多準備一條備胎，如此已經是“終極”配置了，數量完全夠用了，除非路況惡劣到3個輪胎同時爆胎。

西藏，因為地處偏僻、距離遠海拔高，向來都是自駕遊愛好者的嚮往之地，特別是近年來隨著私家車的普及，自駕車進藏就成了司空見慣的事情。時至今日仍有許多愛好自駕遊的小夥伴，尚未獨自駕車去過西藏。其中一分部小夥伴甚至擔心車子和輪胎的問題，其實這些擔心有些過度了，雖然西藏的平均海拔3500米左右，但是隨著經濟發展和地方建設的需要，進藏的公路日趨完善，路況相較從前也有不小的提升，因此只要是1.4L以上的機動車（包含1.4L），都能從容的面對進藏的漫漫長路。幾條常規的進藏公路，路況總體來說還不錯，屬於鋪裝路面，即便有比較複雜的非鋪裝路況，也只是其中的一小段而已，其對輪胎的磨損尚未到達影響行駛，甚至報廢的程度，因此原車的輪胎就能解決進藏的所有路況，而原車自帶的備胎（全尺寸）足以應對突發情況下的輪胎更換。若是仍不放心，且後備箱空間較大，或者有車頂行李架，也可以多帶一條備胎，這種配置已經算得上自駕遊的“終極配置”了，一般我們在新疆穿越無人區時，最多也就準備兩條備胎（原車和多餘各一條），除非3個輪胎同時出現爆胎需要更換，否則足夠了。

二、輪胎的使用也是有講究的，一般情況下原車配備的是公路四季胎，因此足以應付日常的路況，類似沙土地越野或者無人區穿越，必須更換大花紋的AT胎，條件允許的話記得連同輪轂一同更換（防脫圈），切記，什麼路況用什麼輪胎，什麼季節做什麼準備。就好比北方的冬天車輛都需要更換雪地胎。

無論是平日裡的正常通勤，或是偶爾的越野進山，還是沙漠無人區的穿越，輪胎的使用都是有講究的。一般情況下現在的汽車，出廠時原車配備的都是公路性質的四季胎，這種輪胎胎面較薄花紋較淺，在鋪裝路面的抓地力還是不錯的，因此足以應付日常的路況。而前面提到的越野進山和無人區穿越，則需要更換有大花紋凹凸性更大的AT胎。以此來增加特殊路況的抓地力和脫困能力，一般條件允許的情況下，最好連輪轂一同更換掉，最理想的當然就是具有防脫落功能的防脫圈了。切記，開車上路什麼路況用什麼輪胎，什麼季節做什麼準備。就好比我國北方大部分地區，冬天騎車都需要更換冰雪輪胎，以此來增加輪胎在冰雪路面的抓地力和防滑性。特別是像新疆、西藏和東北多地，因為冰雪和低溫的原因，車輛不更滑雪地胎甚至寸步難行，即便僥倖起步順利行駛了，也會剎不住車引起安全隱患。如果你選擇10月以後走G219新藏線，也必須更換雪地胎，因為藏地海拔高多風且溫度低，因此結冰路況常見，特別是掛壁公路的轉彎處，如果不更換雪地胎，車輛減速都會帶來側滑的危險，甚至發生碰撞等重大交通事故，或者連人帶車翻落到山下，這並不是危言聳聽，而是輕身經歷。

三、進藏的主要公路四條：其中以G318川藏線為主，作為“此生必駕”的網紅公路，318國道雖部分路段有施工維護，但總體路況相對較好，因此一般的公路四季胎足以應付；另外就是格爾木到拉薩的G109青藏線、葉城到拉孜的G219新藏線（老新藏線）、景洪到蘭州的G214滇藏線（丙察察路況複雜，原車原胎基本可以應對）。

目前進藏的主要公路一共有4條：其中以大家耳熟能詳有“此生必駕”美譽的G318川藏線為主（南線為主，北線為輔），其中南線全長2150公里，路況基本屬於鋪裝路面，雖然有部分路段施工維護，但改道引流順暢，總體來說路況相對較好，且海拔爬升的較慢，所以車輛能夠漸漸適應。另外三條分別是：從青海格爾木到拉薩的G109青藏線、從新疆葉城到拉孜的G219新藏線（老新藏線）、從雲南景洪到蘭州的G214滇藏線，這其中G219除了海拔爬升快，沿途施工頻繁之外，就屬G214的丙中洛到察隅段的山路路段最為複雜了，即便如此，只要車速夠慢，能夠謹慎行事，且駕駛經驗豐富，也一樣的能夠從容順利的通過，這段不到300公里的路段，對車輛的輪胎磨損比較大，有爆胎的可能性，但是一條備胎也應該能夠應付了。其實G109的路況相比來說比較差，特別是進入可可西里境內的路況，更是顛簸坎坷，因此對車輛和輪胎有一定的損害，不過只要保持車速，不會發生爆胎的情況。這4條進藏公路，我分別自駕和乘車遊覽過，且全程都沒有更換過備胎順利走完，因此進藏自駕，技術和謹慎剩餘更多的硬件數量。

棟哥遊新疆

前段時間去西藏，帶了一輛寶馬5系，帶了一輛奔馳，寶馬在去色達的路上，輪胎被扎，找了好幾個地方補胎，找不到地方，即使找到了一兩個地方，一看是這個輪胎，補不了，最後在爐霍找到一家，補的一般，後來去了理塘縣城，又重新補了一次，才算完事兒，好在的是紮了個釘子，跑個幾百公里還沒事的。

去西藏自駕遊，輪胎要準備多少個，其實走個川進青出，準備一條備胎就夠了，有的車還沒有備胎，比如說，奔馳寶馬，這些車型現在都是用的防爆胎，根本沒有備胎，所以，這些車去西藏的時候，的確要準備備胎，為什麼必須要準備備胎呢，特別特別的簡單，因為你也不知道會不會輪胎被扎破，那邊能不能修？

現在很多，車輛的備胎，都不是全尺寸的，去西藏自駕遊，一定要帶一個全尺寸備胎，可能會更靠譜一些，否則只能應急，當然，走川進青出，還無所謂，如果去新藏線，那必須要帶一條全尺寸備胎，有的甚至帶兩條，有的甚至要帶保障車，你覺得輪胎，重要不重要？

最後再說一句，題外話，很多驢友，去西藏也帶了，車載充氣泵，其實都是廢物，只有買那種大功率，才可以使用，小功率的，基本上沒有什麼用處，根本打不起氣來，曾經，我就上過這樣一次當，後來找了一個驢友，他是帶隊的，帶的是大功率充氣泵，才給我解決。

好了，就說這麼多吧！關於到西藏自駕，還有什麼其他的疑問可以隨時關注公眾號，藏區自駕遊，回覆關鍵詞，就會有一系列關於到西藏自駕的一些小常識，最後祝你們玩得開心。

超級自駕遊

GL8胖頭魚，4個鄧祿普的HT胎，18年7月份為了走新疆換的。今年8月出發西藏前，本來考慮換AT胎抗造，後來看看才走了2萬多公里的HT胎，貌似胎紋深度還不錯，有沒有補過，決定就這麼去西藏再說。沒帶其他備胎，只有一個出廠的小尺寸備胎。結果出了318巴塘-芒康後早晨發現左後胎胎壓1.9bar，心一驚啊，趕緊補氣到2.4，然後一路開車密切觀察左後胎胎壓，還好穩定了沒有繼續洩氣。途經317兩段超級爛路輪胎也沒有狀況。離開昌都出發前四個輪胎都補氣一遍到2.4，然後安全一直回到上海。做保養時發現左後輪胎戳了一個螺絲釘，好在沒有脫落。在途虎花了80元蘑菇釘補胎，好大一個通孔，拔掉那個螺絲釘氣立馬撒光了。

watchingcat

你覺得你的車能拉幾個輪胎？我認為原車只要一個原尺寸的原車自帶的備胎就可以了。

我從03年到17年，廣州出發開車去過六次西藏，川藏滇藏，青藏還跑了新藏公路，只有09年那次進藏第二天在東川紅土地被石頭紮了一個輪胎。其他幾次氣都沒漏過，除了丙察察差點外。其他的進藏路都很好了，丙察察的路況，九月有倆朋友走完回來，輪胎也沒啥事，

輪胎的損耗和個人開車習慣有直接關係，帶多少個輪胎都不如養成一個良好的駕駛習慣。進藏路上，你應該準備的是電動氣泵。和一套快速補胎工具。以及一個應急啟動電源。還有3-5公斤的液化氧氣瓶這些才是最實在的。

信天游KWAN

2010年5-7月第一次騎自行車走318進青藏線出（那時候的路很爛）,共四十七天,到達青海西寧,中途連氣都沒有加過.上個月又騎自行車走大理,貢山,瀘水,"丙察察\

西部風土人情

本人今年三月底從從成都經317國道進西藏，從青藏線返回，全程近8000公里歷時近一個月，連輪胎都沒有換過，不遇非常特殊狀況，選擇正常使用的輪胎加狀況良好的備胎即可。再不放心全車新胎。如果配備全尺寸備胎更好了

水起龍現

朋友自駕西藏，好！自駕進藏的無疑都是好漢，當然也包括在下。你問到：輪胎需要準備幾條？這是一個實際、而且具體、但不好回答的問題。

（西藏路雖還好走，小尖銳石子特多，防不勝防　　圖中穿紅衣服人是本文作者）

為什麼你的問題不好答呢？因為去西藏，不是可以開玩笑的，準備工作只要牽涉到具體數量，就說不準了，不能隨意說一個數字，帶幾個吧，那是不負責任的胡說八道。

我在西藏炸過胎，理解你對這個事情的焦慮。

（我在西藏炸過胎，理解你對這個事情的焦慮）

我們知道，西藏自駕遊準備的用品，吃、用、穿、行要求細緻全面，一個衣裝要準備春夏秋冬四季，其他吃用拉撒都必須兼顧到。車子將裝得滿滿的。

人準備好了，車子呢，它也要準備好。屬於車子要準備的東西也很多，你今天提出的“輪胎需要準備幾條“問題，只是汽車零配件中的一項，如果要列出其他來，就複雜了。所以回答你的輪胎問題，就是回答汽車幾乎所有易損配件問題，一定不能給出數據，也給不出數據，給出就是亂說。

咱們只有按常俗、按道路狀況、以及你的車況來說這個事，看看能不能給你提供一個思路。

（山道上經常有大大小小石頭滾落下來　作者攝）

常俗是指一般情況，就是大家是怎樣的，那麼建議你也如此。

我們所知道的一般情況是：不增加備胎，因為你車上本身有一個備胎。當然，有一些進口車沒有備胎。如果你車上也沒有備胎，那就準備一條外胎帶在路上以備急需。

西藏現在的道路狀況很好了。高速、國道、甚至鄉道都很好跑。雖有一些天然亂石流地段，也無關大礙，記得在那樣的路段要開慢一些，不讓尖銳的石子剌爆了胎。最最要緊的是，在出發前，你必須對自己使用的車輛輪胎要有一個評估，時間、磨損程度，稍覺不新，你就把它們都換了，堅決換掉，反正以後還可以用，全新出發，就安全多了，你心理上也踏實多了。何況，還有一個備胎在那兒。

（炸了一個，再炸一個怎麼辦，　作者在藏地換胎）

那年，我去藏地，記得是前往梅里雪山靠近雨崩路段，天氣很不好，一路上雨，看得了前面，看不太清路面，炸了一個胎。西藏路雖還好走，小尖銳石子特多，防不勝防。

炸了一個，咱有一個備胎，再炸一個怎麼辦，心裡便慌起來。山高路遠，哪買去？不要說沒有店，人都看不到一個，總不敢說不會炸了吧，心情是緊張的。三天後到達拉薩，才買到一個新胎，咱有備胎了，於是放下心來。

（再炸一個怎麼辦，心情是緊張的　　圖片作者提供）

你問：去西藏自駕，輪胎需要準備幾條？我認為這不僅僅是輪胎的問題，提3點建議，供你參考：

1，所有車載裝備，人員供給，任何人做不到周全，若一定要備全來，車子裝不下，那沒法出去了。建議汽車零配件，運行正常的不要動它，到拉薩立即進行車輛保養，有需要換的，4Ｓ店說話。

2，出門前，如果車子輪胎超過了1-2萬公里，4個全換（回頭還可以用）。

3，記住，西藏的山路一慢頂千言。慢慢走，不急，安全就在其中。這個慢，不是將汽車當板車用，是指比正常速度約慢。約慢，可確保無虞。

好，就到這裡，但願對你有用，祝朋友西藏之行愉快、順利！

稀夫文字

隨著私家車的普及，自駕西藏現在受到越來越多車友的青睞。隨著基礎建設能力的日益強大，西藏已經不再是那個一定要越野車才能去的聖地。連之前被廣大越野大咖奉若神明的察察線，目前也已經基本鋪裝完畢，成為了滇藏新通道。現在的各條傳統進藏路線上，你可以看到越來越多的家用轎車穿梭自如。兩驅車跑西藏完全能夠勝任。

現在很多車型（尤其是七座車）已經取消了備胎，而被補胎液和車載氣泵所取代。其實如果是走常規線路，不是趕上雨季進藏的話，正常的依靠車輛自帶的備胎就足夠了，不需要額外配置備胎，那些原車沒有配備胎的車型，儘量小心一點開也可以安全到達目的地。

我說的常規線路是指川藏南北線、滇藏線、新藏線和青藏線，不包括大北線和一些導航上沒有的非鋪裝道路，如阿里地區和日喀則的一些便道。如果你想挑戰這些不是太常規的線路，還是選一輛四驅完備的性能車，如陸巡、牧馬人、FJ、帕傑羅等，換上大一點花紋的AT胎，個人比較傾向於百路馳、固鉑等品牌，如果有條件，雙備胎是最好的。最後祝旅途愉快

Jeep蟲子

西藏屬高海拔地區，地廣人稀，沿途的車輛也比較少，而且在很多地段都是沒有手機信號的，路上一旦遇到車輛爆胎，如果沒有備胎的話，很可能會被扔到半路上，很長時間得不到救援。至於要帶多少條輪胎，沒有固定的答案，要根據自己的行車路線，車輛狀況等情況綜合確定，至少要帶1條備胎，有條件的話可考慮帶2條甚至更多。

為什麼在高原地區車輛容易爆胎？

高原地區空氣稀薄，造成了氣壓比較低。汽車如果在平原地區胎壓正常的話，內外壓差平衡，一般不會出現爆胎現象。但是到了高原以後，輪胎內側壓力仍然是平原地區的壓力，但是輪胎外側壓力則成了高原地區的壓力，要低於平原地區的壓力，此時輪胎就會由內向外鼓包，如果輪胎用的時間比較長，膠皮老化嚴重的話，很可能發生爆胎。這其實是物理上關於大氣壓的知識。上高原的人可以做個試驗，在高原上拿一個空的礦泉水瓶子，把瓶蓋擰緊，等你把這個瓶子拿到高原下的時候會發現，瓶子會嚴重變形，整體向裡面凹進去了，也就是說平原地區的空氣壓力要大於高原地區的空氣壓力。

針對以上這個情況，我們在上高原的時候，為了預防爆胎，就要採取相應的措施，最好帶上一個充氣泵，能夠顯示胎壓的，當車輛向高海拔地區攀升時，過一段時間就放出一點氣體，使得輪胎內外壓差不要太大，等到下高原時，按照相反順序逐步給輪胎充氣，這樣一般就不會爆胎了。

為什麼說準備備胎的數量與行車路線有關係？

沒有上過高原的人，肯定認為高原上的道路情況是非常複雜的，這一點的確不假。但是高原道路複雜指的並不是路面，而是指的經常要翻山過達板，彎道比較多，有些路段還屬於凍土層，對行車都會產生一定的影響。但就拿幾條主幹道來講，青藏公路，川藏公路，新藏公路，基本上全路面都是柏油路鋪裝，包括那曲到獅泉河的那獅公路，經過整治目前也是全部成了柏油路面，對輪胎的磨損不是很嚴重。

但是通往一些鄉鎮的鄉村路，以及往邊防方向去的一些國防道路，目前還沒有實現全柏油路面，大多數還都是沙石路面。如果到西藏去旅遊，計劃要到這些地方去走沙石路面的話，對車輛輪胎的磨損會比較大，所以要多帶一些備胎，以防不測。如果只是走幾條主幹道，那麼沒必要帶的太多，因為上高原要帶很多生活物資，車內空間也是十分有限的，能節約還是節約一點空間。

高原遇到車輛爆胎的緊急處置措施。

要講清這個問題，還要區分不同的路段來講。首先，對於相對較為平坦的路段，這裡指的是起伏不是很大，彎道不是很多的路面，一般車速比較快，遇到爆胎就要按我們平時在高速公路上遇到爆胎的情況來處置，把穩方向盤，點踩剎車，儘量使車輛不要脫離路基，逐步減速停下來。其次，對於在翻越達坂過程中遇到爆胎，翻越達坂時，車速一般較慢，但是對於達坂地形來說，道路狹窄，一面是山，一面是懸崖，所以遇到爆胎時，首先要考慮的是防止車輛墜下懸崖，此時要把方向往靠近山的一面打，並迅速點踩剎車，減速停車。

不管對於哪種情況，當使車輛平穩停下來之後，先要在適當位置放置三角警示牌，防止引發二次車輛事故。然後可以使用隨車工具進行更換備胎。需要注意的是，高原上幹什麼事情都要慢一點，否則會引發高原反應，嚴重的話會危及生命。所以換備胎時也不能著急，慢慢來，只要能換上即可，如果此時有過往車輛，可以尋求幫助。

出門在外，安全始終是第一位的，特別是在西藏地區，為了避免因車輛爆胎而被困於路上，如果車輛空間夠大，還是多帶幾條備胎，以便應對不測。

隨心飄飛

去西藏自駕，關於輪胎，這樣的準備是正確而能保證旅行順利和安全的。

一、出發前檢查輪胎磨損程度。

自駕川藏、青藏、新藏進出，再加上家鄉出發的路程，一行的公里數是不會少的。且來回20天以上的時間，車輛每天都在行駛，輪胎幾乎每天都是在滿負荷承壓下飛奔。磨損程度60%以上的輪胎在長下坡或硌上石頭，碾壓到路面大點的坑或包，是很容易爆胎的。

出發前將磨損較嚴重的輪胎換掉，最好四根輪胎的磨損程度都低於30%，再加上一根全尺寸全新備胎，即使單車去西藏常規路線自駕，也是基本無需顧慮輪胎問題的。

二、進入西藏有深度行計劃，或進出西藏有走丙察察、丙察左類的路線

單車，出發前建議四根輪胎加備胎最好是全新，這樣基本是能順利走下來的，且安全無虞。

如果兩車以上，能相互照應，”幹活“的四條輪胎磨損不嚴重，各車有一條備胎就夠用，如果各車輪胎型號相符，那就更是旅行順利和安全的保障。

提示：一旦輪胎破損，在非常規熱線的進藏線路上，或在西藏深度旅行經由的縣城及以下鄉村補胎比較困難，即使補上，可能也是使用的摩托車補胎用貼。在欠發達的地方（包括縣城）補的胎最好做為備胎使用。

關鍵字: 進藏 輪胎 經驗