文丨西部菌
近日一則來自雲南的重磅信息，被嚴重低估了。
“十四五”期間，雲南省擬採用350公里/小時以上的高速磁浮制式新開工建設昆(明)麗(江)高鐵項目。線路全長約430公里，項目投資預估算1000億元以上。
兩個城市之間修一條高鐵不稀罕；磁懸浮線路也已有多條。但是，350公里/小時以上的高速磁浮鐵路，在目前仍是空白。
這意味著，雲南此舉若能成行，將創造紀錄，開啟一個磁懸浮高鐵時代。
昆明和麗江，是否真的能夠成為國內磁懸浮高鐵領域第一個吃螃蟹者？磁懸浮制式鐵路是否將徹底顛覆現有的鐵路格局？還有哪些城市有望嚐鮮？
01
為什麼是昆明、麗江
對於昆麗高鐵項目為何選擇磁懸浮制式，相關方面表述得比較全面。歸納起來主要是幾點：
一是，需求論。
大理至麗江鐵路提速改造完成後，昆明至麗江實現動車組列車3小時到達。但目前，經常是“一票難求”。
同時，隨著大理至臨滄鐵路、大瑞鐵路、滇藏鐵路的逐步建成，昆明至大理鐵路通道將面臨運輸能力不足的局面，特別是貨運鐵路將嚴重不足。基於這些考慮，有必要提早謀劃新的高鐵線路來滿足今後的運輸需求。
二是，創新論。
儘快將科學技術轉化為生產力，推動高速磁浮率先在我省邁向工程化、自主化、市場化。
高速磁浮系統是一種極有發展前景的軌道交通技術，在400公里/小時以上時具有明顯優勢，代表著科技發展的前沿與方向，具有適應地形能力強，對沿線周邊及景區環境影響小、選線靈活、乘坐舒適安全等特點。
三是，發展論。
昆明至麗江是一條黃金旅遊線路，如能修建一條高速磁浮線，距離適中、沿途旅遊資源豐富，必將吸引大量的旅遊客流和高端商務客流。
而且磁浮軌道交通本身的新奇性也可作為新的旅遊亮點，將吸引廣大民眾親身體驗，也可進一步擦亮昆明—大理—麗江一線世界級黃金旅遊名片，對助推雲南旅遊產業升級、推動雲南高質量跨越發展必將發揮重要作用。
02
磁懸浮高鐵的難點在哪
應該說，雲南給出的上述理由還是比較實在的。
昆麗高鐵項目的走向還沒確定，但大概率將串聯起麗江、大理、楚雄、昆明，這不僅將解決昆明至麗江之間的運力問題，也確實可能成為雲南新的旅遊亮點。
不過，要獲得批覆，最大的理由，可能還是在於創新、試驗意義。
目前已有上海、長沙、北京有短距離、商業化的中低速磁懸浮（上海為高速）線路，但長途高速磁懸浮鐵路還未有先例。要在這方面要實現工程化、自主化、市場化，註定需要有地方率先試驗。
而昆(明)麗(江)高鐵項目，的確是個相對不錯的試驗選項。
與東部沿海地區相比，這裡的試驗成本相對更低；昆明、麗江是成熟旅遊地，有相對穩定的客流保障；國土空間大，同時有一定地形要求，試驗價值相對較高。
所以，從推廣磁懸浮高鐵應用的角度來講，昆麗承擔起先行者的角色，還是具有一定優勢的。
當然，難度也不能低估。拋開技術是否完全成熟不談，造價高以及後續的票價問題，也不容忽視。
以長沙磁浮快線為例，每公里造價超過2億，且還只是中低速。昆麗要達到時速350公里以上，價格很可能翻番，這比目前的高鐵修建成本要高出不少。
還要看到，磁懸浮制式高鐵是獨立系統，無法接入全國鐵路網。且考慮到350公里左右的時速較之於現有高鐵模式無明顯效率優勢，其性價比，確實不高。
另外就是社會對於票價的接受程度。目前長沙、上海的磁浮線路，在客流上都不算很理想。（詳情可參考 時速600公里！成都重慶之間，超級通道就要來了？）
03
可能性有多大
不過，結合磁懸浮技術應用推廣的需要，相較於此前一些地方提出的設想，這次雲南的勝算似乎更大。
一是，技術上已有明顯突破。
去年5月，時速600公里高速磁浮試驗樣車已在青島下線，目前試驗樣車已實現靜態懸浮。
時速600公里高速磁浮試驗樣車
二是，頂層設計層面有相關信號。
去年印發的《交通建設綱要》中有相關表述：合理統籌安排時速400公里級高速輪軌客運列車系統、時速600公里級高速磁懸浮系統等技術儲備研發。
三是，目前“大基建”窗口開啟，意味著基礎設施建設領域將會有更大可能性加速新的技術突破和應用。
2008年之後，高鐵建設在全國走向大規模推廣；當前的環境與10餘年前頗為類似，高速磁懸浮線路，在技術研發和應用上，可能代表著一種新的突破方向。
單就雲南提出的方案而言，還有兩個細節值得注意。
首先，相較於此前多地提出的時速600公里設想，雲南這次只是明確350公里以上。
毫無疑問，可行性應該更強，也顯得更務實，更有可能成為時速600公里磁懸浮線路應用之前的一個過渡性試驗項目。
其次，此前多地提出的高速磁懸浮鐵路計劃，都是備選方案之一。而這次雲南方案只有一種。雖然目前也還只是設想，但至少更值得期待。
04
哪些城市最有希望嚐鮮？
如果雲南這次能成功邁出中長途磁懸浮高鐵的第一步，那麼未來到底哪些城市有望跟進？
考慮到磁懸浮制式與現行鐵路系統不兼容，也很難代替既有鐵路網，以及成本因素，未來磁浮線路，尤其是磁浮高鐵，最主要的應用場景，應該還是作為大城市與大城市之間的點對點連接，或者是像大城市與成熟旅遊區之間，扮演快速通道的作用。
結合上述特點，時速600公里以上的磁浮高鐵，註定只能是大城市才能玩。以下幾組城市，可能最有希望：
上海—杭州
滬杭磁浮高鐵的動議已經有多年，甚至早在十多年前還通過了立項，但後來因為造價高等多種因素終被擱淺。
不過，眼下有新的轉機。去年底發佈的《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》中明確——長三角將積極審慎地開展滬杭等磁懸浮項目的規劃研究。
類似的，京滬之間，此前也經歷了長時間的到底是採用磁浮模式，還是高速輪軌模式的爭議，但最終還是採用了後者，也即現有的京滬高鐵。
未來，技術成熟，不排除京滬之間將新增600公里時速以上的磁浮線路。
廣州—深圳
去年底，深圳發佈的《廣深高速磁懸浮城際鐵路規劃研究》透露，速度達600公里/小時的高速磁懸浮列車或將應用到廣深第二高鐵。
和滬杭、京滬一樣，有經濟基礎和巨大人流量的保障，廣深之間應用磁浮高鐵，可行性和必要性都位居前列。
成都—重慶
去年，編制中的成都《東部新城綜合交通規劃》傳出，要預留成渝600~800公里/小時超高速磁懸浮建設通道。
不過，在成渝中線高鐵已經提上建設日程，且時速有望達到350—400公里的情況下，600公里以上的磁懸浮高鐵，在短期內應該希望不大。
但最近有消息傳出，在1月份的成渝對接會上，雙方已經議定，要深化細化量化共同爭取國家支持的重要事項，共同謀劃一批具有突破性、引領性、標誌性的重大工程項目、重大政策、重大改革舉措，積極爭取納入國家規劃。
據此來說，成渝600—800公里磁懸浮高鐵，是否也會如滬杭一樣寫入最終的城市群規劃，還是值得期待。
海口——三亞
去年6月，海南發佈《關於遴選海口至三亞軌道交通項目規劃方案研究承擔機構的通知》，其中列出了兩種交通方式的備選，其中就有海口至三亞時速600km/h高速磁浮列車。
不過，相關方面回應稱，磁懸浮項目目前還處於省內範圍課題研究階段。
但是，在海南全省建設自貿區、自貿港的大背景下，加之兩地又是成熟旅遊市場，未來的可能性還是不小。
濟南—青島
雖然濟南、青島的經濟、人口體量不如滬杭、廣深、成渝，但同一區域內，兩座副省級城市，都有相當經濟實力，且交往密切，也非常契合磁懸浮線路點對點開行的特點。
更關鍵是，青島具備硬件和技術優勢。
當然，濟青高鐵於2018年底已開通運營，短期內再增加磁懸浮線路的必要性不是很大。
另外，像已經有磁懸浮基礎的長沙，未來也不排除可以利用現有基礎，延長到省內熱門景區或是長株潭內部。
這次所講的磁懸浮線路，是專指磁懸浮高鐵。如果只是中低速，待到技術更趨成熟，實現規模化生產後造價降低，更多二三線城市未來也可能出現中低速磁浮線路取代地鐵的情況。
可以肯定的是，城市群、都市圈時代，城市邊界不斷突破，城市之間聯繫強度不斷增大，磁懸浮不一定大規模應用，但未來一定會催生出更為高效的交通連接工具。
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