一天激增144例新冠確診病例，使得韓國的新冠疫情防治面臨更為嚴峻的局面。
韓國中央防疫對策本部25日通報，截至當地時間當天下午4時，韓國較當天上午9時新增84例新冠肺炎確診病例，累計確診病例達977例，共出現10例死亡病例。與前一天下午4時相比，一天內增加確診病例144例。
韓國執政黨、政府和總統府青瓦臺也在25日召開協商會議，決定將大邱和慶北兩地劃為特別管控區，採取超強“封鎖措施”力阻疫情蔓延。
此前，韓國總統文在寅表示，已將新冠肺炎疫情預警級別從之前的“警戒”提升至最高的“嚴重”級別。
韓國執政黨民主黨向第一財經記者解釋稱，防疫策略可分為“堵”和“疏”兩類，前者是指在疫情初期限制來自疫區的人員入境，儘快尋找並隔離接觸病例的人員，以防疫情進一步擴散，而“最大程度封鎖”措施就是要在大邱地區最大程度地啟動“堵”的策略。
最大程度封閉大邱
在移動措施方面，文在寅此前確實強調了“最大程度”封閉大邱，大邱市政府官員明確，目前仍以針對交通手段進行防疫，減少前往大邱的集聚活動等軟性措施為主，此外部分航司和高速客運公司將酌情減少來往大邱的班次，但目前沒有計劃實施禁止出入的硬性封城。
另外，韓國疾病管理本部中央防疫對策本部本部長鄭銀敬在當地時間25日下午的新聞發佈會上表示，大邱市感染病例主要與某教會有關，目前防疫部門已掌握大邱該教會的教徒名單，正在集中排查，並對傳染病特別管理地區強化行政管理措施。
防疫部門要求特別管理地區的居民儘量減少外出，建議出現發熱或呼吸道症狀的民眾在家觀察3至4天，暫時不要上學或上班。
24日，國會將於當天下午6時起對主樓和議員會館實施全面消毒防疫作業，並採取24小時關閉措施，將於26日上午9時重新開放。原定於25日舉行的國會全體會議也被取消。韓珉洙表示，防疫期間，國會工作人員在溝通館繼續辦公，該樓將徹底禁止外部人員出入。此次防疫工作結束後，國會還將對國會圖書館等其他附屬機構的辦公樓進行消毒作業。
韓國教育部長官俞銀惠23日宣佈，韓國將推遲原定下月開始的新學年。俞銀惠當天在記者會上說：“為防疫情擴散、保護學生和教職工安全，全國幼兒園、小學、初中和高中2020學年將推遲一週開學。”
超過80%中韓航班被取消
最近幾天，不少旅客發現，從韓國首爾飛往中國山東青島的航班價格暴漲，一票難求。其實不只是青島，未來幾天從首爾飛往中國其他城市的機票也都比較火爆。不過據記者瞭解，機票銷售火爆的背後，也有中韓之間航班大幅取消的因素。飛常準公佈的25日中韓航班執行率只有15.68%，意味著超過80%的中韓航班被取消。
根據飛常準韓國到中國各城市的可用座位數數據，記者也梳理出23日到25日韓國人最可能去往的中國城市，其中臺北，香港，北京，青島，高雄，上海排在前六位。
從下圖也可以看出，2月19日到2月25日，青島和上海的計劃航班數量與實際執行數量相差甚遠，比如青島原本的計劃航班量為143班，實際執行的航班只有41班，原本可以運送27975人次來華，實際只投入了8242人次的座位。
著急從韓國來中國的都是哪些人？記者從中國駐韓國使館瞭解到的信息是，昨天韓國出中國籤的數量只有幾百個，重災區附近的釜山只有20幾個。一般韓國人來中國辦理的是L簽證（旅遊），一次性旅遊簽證可以在中國生活30天，並允許在中國延期一次，因此一般韓國人都是在需要去中國的時候才辦理簽證。由此來看，這兩天去中國的，更可能的是原本就在中國生活工作，或者擁有多次簽證，以及節後返工的人群。
另據去哪兒網數據顯示，因疫情的發酵，韓國回國機票在之前出現急速上漲後，價格目前已回落。去哪兒網平臺數據顯示， 2月25日，首爾至青島單程航線航班含稅價格一度破萬，不過，這一價格在半小時後就已看不到， 2月25日晚上9點起飛的一班最低含稅價格在3400元左右。通過去哪兒網平臺搜索，2月26日、27日起飛的該航線航班，能夠購買到2000元的含稅直飛機票。
另外，第一財經記者與多家中韓航司取得聯繫，綜合國航、東航、山航韓國營銷中心及韓國某廉航工作人員的解釋，第一財經記者瞭解到，機票價格波動情況主要源於：一方面，此前中國國內出現疫情時，中韓航班數量已經減少了近六成，甚至部分廉航取消了飛往中國的航班，導致航班供給嚴重不足；在此基礎上，隨著韓國國內的疫情蔓延，航班或將面臨進一步減少，以及對於國內各地方檢疫措施強化的可能性，導致一些有飛往中國需求的人員提前預訂機票。
此外，根據中韓兩國間航空協定，山東半島（青島、威海、煙臺）為領空開放（Open Sky）地區，且韓資企業在山東半島的投資規模佔據中國吸引韓資投資規模的前列，因此有許多韓國廉航競爭性開通了飛往該地區的航班，競爭也導致該航線的平均客源票價（APRU）相較前兩年下降七成以上，但隨著疫情的逐漸蔓延引發的收益性問題，許多廉航放棄了該航線，也成為導致中韓航線異常漲價的另一大原因，而第一財經記者也瞭解到，相比於國內航線，國際及地區航線，及海外航司的票價原則上不受中國民航局市場指導價及調節價的限制。
航司方面還證實，目前前往中國的航班，雖然比例不等，但絕大多數以中國乘客為主，比如近日飛抵上海的旅客80%是中國籍。且考慮到韓國針對濟州島免籤、旅遊簽證方面做出一定的限制，可以認為，多數為長期在韓居住的留學生、務工人員，以及少部分原本就有赴華商務、訪問需求的韓國籍人士；東航韓國營銷中心負責人向第一財經記者表示，鑑於上述遊客結構，中韓間航班的乘務員目前主要配備中國籍乘務員，且包括東航在內，多數中國航司的韓國籍乘務員已經處於停薪休假的情況。
由此來看，這兩天去中國的，更可能的是原本就在中國生活工作，或者擁有多次簽證，以及節後返工的人群。不過從航班實際執行的數據來看，目前從韓國來華的旅客遠沒有比往常多。
赴華簽證申請數未現激增
與此同時，第一財經記者從中國駐韓使館及負責接收簽證申請的中國簽證申請中心瞭解到，目前韓國公民申請中國簽證的數量，相較於往年不僅沒有大幅度增加，甚至略有減少，且中國駐韓使館及下屬總領館，是全球範圍內簽發中國簽證數量最多的使領館之一，這也就意味著，並沒有如外界猜測般，出現韓國公民向中國大規模“逃跑”的事情。另外，韓國簽發的中國M簽證(商務簽證)可以獲得一年有效期多次有效的簽證，但明確規定需要提交中國企業的邀請函，並附上邀請企業的一些信息以供核實確認。
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