在誕生於越戰時期的OH-58基奧瓦輕型偵察直升機服役50年之後，美國陸軍下個月將從五個競爭團隊中選出兩個，為FARA製造原型機。
西科斯基突襲者X
這兩型原型機將在2023年決一雌雄，獲勝者將於2028年開始為美國陸軍提供這種新型直升機。隨著美國面臨越來越複雜的俄羅斯和中國防空系統，這些防空系統對傳統直升機構成了嚴重的威脅，新型偵察直升機的需求已經迫在眉睫。但是，由於預算有限，陸軍將不得不挑選高優先級的單位，以便首先裝備FARA，其餘部隊將不得不耐心等待。
OH-58D
陸軍負責作戰和計劃的副參謀長邁克爾·麥柯里准將說："我們必須研究，哪裡是帶來性能提升的最關鍵點。他說："滲透力，這就是FARA發展的方向。"
現在，陸軍在幾個重要方面使得研製工作變得更加容易。其中，可能最重要的是，未來垂直起降飛行器（FVL）總監沃爾特·魯根准將告訴我，"我們的FARA規範中幾乎沒有關鍵指標，而不是傳統的幾十或數百個詳細的技術規格，FARA的規範現在只存在於設計師的聰明才智中。"
此外，陸軍沒有對隱身性能提出特別的要求。與2006年取消的昂貴的波音科曼奇直升機不同，FARA不需要從採用隱形外觀及吸波塗料以規避雷達探測——這與隱藏在山丘、樹木或建築物後面的低空飛行直升機基本無關，而這些直升機通常被旋翼發出的噪聲而不是雷達探測到。與被宣傳為"數字四分衛"的科曼奇一樣，FARA將作為戰場情報的信息中心，從無人機收集目標數據，並將其傳遞給陸軍炮兵、超音速導彈和空軍戰鬥機——但自2006年到現在，網絡技術已經走過了漫長的道路。
科曼奇
最後，與科曼奇不同，FARA不會是一架採用常規佈局的直升機。在未來戰場上生存所需的速度和航程都比經典佈局所能達到的要大。這促使所有四家公開討論其設計的公司（波音沒有透露任何信息）採用陸軍以前從未出現過的創新設計。只有一個設計，西科斯基的，是基於現有的飛機，並且已經進行了實際飛行測試。
但陸軍相信競爭對手能夠有所作為。在詳細的建模中，魯根說，"所有這些產品都超過了我們嘗試的那些（最小）任務關鍵指標。
AVX設計公司已經提出了自己的方案，採用共軸主旋翼垂直起飛，機翼提供額外提升，和一對他們特有的管道風扇系統提高飛行速度。由貝爾公司部分工程技術人員創立的AVX從未製造過真正的飛機。但它得到了規模大得多的L3Harris的製造巨頭的支持，該公司在全球權威的國防新聞100強國防承包商榜單上排名12位。
相比之下，貝爾在前100名中排名第34位，是V-22"魚鷹"傾斜旋翼飛機的一個主要製造商，該公司的V-280參與了未來運輸直升機的競爭。具有諷刺意味的是，Bell 360採用了四個已知的 FARA 設計中外觀最保守：它是一種流線型單主旋翼直升機（看起來有點像科曼奇），增加了兩個短翼，用於提供額外的升力。該機使用新的電傳飛行控制和其他技術來自民用貝爾525直升機。
Bell 360
航空業巨頭波音公司——在前100名中排名第二——製造了陸軍目前的主要武裝直升機AH-64阿帕奇;重型CH-47支奴幹直升機;與貝爾合作V-22直升機。波音公司還研製了科曼奇直升機，到目前為止波音拒絕討論其設計。
卡曼（Karem）航空航天公司是另一家擁有優秀血統的設計公司——其創始人是"捕食者"無人機之父，但沒有實際製造飛機的記錄。然而，它與諾斯羅普·格魯曼（前100名中的第3名）和雷森公司（第4號）合作，具備很強的製造實力。Karem AR-40 設計具有獨特的組合，頂部是單個旋翼，獨特的尾槳設計，在懸停/低速飛行狀態下，尾槳位於尾梁側面，就和傳統直升機一樣；但是高速狀態下，該尾槳可以旋轉90°，從而變成一副推進螺旋槳，此外，該機還有一堆可根據最佳空氣動力學改變角度的機翼。
Karem AR-40
最後一個是西科斯基，世界上最大的軍用直升機公司，現在是洛克希德馬丁的子公司。雖然西科斯基的突襲者X目前只公佈了概念圖，不過從具體外形和佈局上來說，與目前正在試飛的S-97非常相似，但外觀設計上考慮了低可探測性設計。西科斯基SB>1 Defiant目前正在從參與陸軍未來遠程突擊飛機（FLRAA）項目飛行測試。所有這些飛機都源自科利爾獎盃獲獎的X2，並有著相似的配置：共軸螺旋槳，使用超剛性葉片提供最大提升，並在尾部使用一個推進器螺旋槳。歷經 X2、S-97 和 SB>1，西科斯基比 FARA 上的任何競爭對手都經歷了更多的飛行測試，突襲者X的技術已經得到了充分驗證，從而低風險和低成本。
西科斯基的幾款新機技術上一脈相承
最後，哪個團隊擁有創新設計、成熟技術和製造實力的最佳組合，並且能夠提供國家能夠承受的價格，誰就是陸軍的最佳的選擇。
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