說起豐田TNGA架構想必大家已不陌生，這一全新架構基礎下所打造的凱美瑞、C-HR等車型，優秀的產品表現為廣大消費者留下了深刻印象。而隨著全新雷凌的發佈，象徵豐田在全球範圍內基本完成了其主流車型更新迭代，讓豐田全面進入“TNGA時代”。
全新雷凌指導售價為11.58-15.28萬元，擁有185T燃油車型以及雙擎車型兩個版本，相較上一代車型幾乎沒有太大的變化。值得一提的是，上一代車型儘管也有11.58萬元的入門車型，不過卻是手動擋車型，所以全新雷凌某種意義來說的確更優惠了，過去手動擋的價格如今卻能買到自動擋車型。
今天《懂車之道》就為網友們帶來全新雷凌185T車型的試駕體驗，這臺搭載1.2T渦輪增壓發動機的國民家用車究竟表現如何？今天通過體驗，來告訴大家！
設計：運動特色明顯 前臉更富層次感
雷凌的英文名稱為“Levin”，這個有著優秀歷史的名稱來源於Corolla車系的高性能的平民運動車，與大名鼎鼎的藤原拓海的Sprinter Trueno AE86屬於姊妹車型。所以雷凌繼承了這一名稱後，註定要在運動方面做點文章，而它設計就是凸顯運動性的關鍵地方。儘管雷凌與卡羅拉這款姊妹車型幾乎可看作同一臺車，但在前臉設計上，卻有著非常大的差異。
全新雷凌前臉繼承了上一代車型的設計元素，如“大嘴”黑色中網，圓形霧燈放置在了中網兩側，過去的霧燈被黑色擾流風口所替代，運動氛圍得到不小的增強。“鐮刀型”LED大燈與中網相連，形成貫穿式的視覺效果，非常漂亮。
不得不說，全新雷凌的燈組真的非常漂亮，LED日行燈由兩條燈帶組成，盡顯簡約之美，“鐮刀型”燈組讓全新雷凌非常符合年輕一代消費者的審美。遠近LED大燈在實用性方面也非常優秀，無論美觀還是亮度相比以往鹵素大燈都要強太多了（過去燃油版車型僅提供鹵素大燈）。值得一提的是，LED大燈在全新雷凌上採用全系標配的形式，這點還是值得點讚的。
仔細觀察全新雷凌的車頭，你會發現很具層次美感。整個前臉與普通圓潤的車頭造型有所區別，引擎蓋、中網以及進氣格柵設計凹凸有致，頗有高檔車型才有的設計美感，這一點《懂車之道》非常喜歡。
在尺寸方面全新雷凌得到了提升，長寬高分別為4640/1780/1455毫米，軸距為2700毫米。較長的軸距給予了後排充裕的縱向腿部空間，從側面圖片的車後門長度便能看出，這也符合一款舒適家用的緊湊型轎車定位。
尾部方面相比前臉的出色，全新雷凌的設計則顯得平淡許多。尾燈之間採用了一條黑色塑料裝飾相連接，與前臉貫穿式中網相呼應相呼應，兩側的紅色反光條同理如此。底部採用了一塊碩大的黑色塑料飾板，增強了其尾部的運動美感。
內部：人性化的車內體驗 符合家用舒適定位
進入全新雷凌車內，倘若以豪華標準來評論它的確有著不足，但如果從實用性出發，全新雷凌可以說在同級車型中做到了優秀水準，在十幾萬元的合資車市場中難尋敵手。全新雷凌配備智能駕駛輔助系統，能達到準L2級別，主動安全系統、自適應巡航等功能均有所體現。
對於豐田這個相對保守的日系品牌來說，它更喜歡用成熟的技術來保障品質，所以在全新雷凌上還是採用傳統的機械儀表盤，不過右側一小塊液晶行車電腦屏足以顯示出駕駛員所需要的信息。
中控大屏採用了觸碰式控制，反應速度良好，擁有藍牙連接、CarPlay等主流娛樂功能，其尺寸相對適中，沒有采用一些自主品牌所追捧的大尺寸屏幕。在黑色鋼琴烤漆的襯托下，整體中控還是挺具高級質感的。
由於設計所限，A柱不得不呈現出較為傾斜的一個角度，這在上一代車型上我們早已有所體驗。不過在全新車型上，在保證車身剛性得到提升的同時，雷凌的A柱進行了優化，配合低門框這一設計，視野方面得到了很大地提升，並不會因為A柱傾斜所遮擋視野。
後排擁有著不錯的乘坐舒適感，除了空間充裕以外，地板中央也沒有隆起，就算坐在中間的乘客，依舊能享受到舒適的乘坐體驗。
動態：TNGA架構下的高級駕駛感受
全新雷凌185T車型所搭載的這款1.2T四缸渦輪增壓發動機，我們早已不再陌生。這款搭配CVT變速箱的渦輪增壓發動機全面取代了老舊的1.6L自然吸氣發動機，除了燃油經濟性方面有所提升，其動力的提升更是至為重要。
185T名稱來源於其發動機最大扭矩輸出，能夠達到185牛米，幾乎能趕上過去舊款的2.0L自然吸氣發動機的數據，在1500轉便能進入最大扭矩區間，加速來得更為及時。特別是在低速狀態下，深踩油門，全新雷凌185T能輕鬆完成駕駛員超車加速需求。如此看來，相比同級別的朗逸1.5L、寶來1.5L等自然吸氣車型在動力方面便更勝一籌。
高配車型採用了17寸雙色輪轂，匹配了是一款來自普洛斯的泰然者系列輪胎，輪胎規格為225/45 R17。該輪胎擁有均衡的舒適性和操控性。封閉式的胎肩設計提高了接地面積，增強了行駛的穩定性，同時抑制了噪音，實際駕駛體驗中編者也得到了這個輪胎產品不錯的反饋。
在檔把前面，全新雷凌提供了三個按鍵，分別是運動模式、防滑關閉以及自動啟停關閉功能。在駕駛上這三個都是非常實用的功能。
最後還是要提一提全新雷凌的運動性。在全新雷凌完美繼承了TNGA架構車型低重心的特性，彎道行駛時側傾控制在一個優秀水平，能給予駕駛員足夠的信心。在顛簸路段或過井蓋時，全新雷凌的底盤迴饋也十分乾脆。在之前的凱美瑞試駕上《懂車之道》早已體驗過猶如歐洲車那樣的底盤反饋，沒想到全新雷凌上同樣能得到這樣的體驗，不得不佩服TNGA這一架構的神奇。
總的來說，全新雷凌的動態體驗打破了我對豐田緊湊型車原有的認知。在這臺車上，《懂車之道》竟能體驗到過去歐美車型才擁有的底盤質感，高級感可謂滿滿。
豐田汽車一向以品質以及舒適性所著稱，所以在全新雷凌上有著這些優點編者一點都不意外。不過在全新雷凌上，《懂車之道》卻意外發現在配置以及運動性方面有著極大突破，雷凌正依靠TNGA架構在大步向前，一改過往刻板的印象。
《懂車之道》可以很負責任地告訴大家，全新雷凌絕對是一款高性價的合資轎車，值得全年齡段的消費者去選擇。（圖/文/攝：懂車之道 伍友南 編輯）
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