你方唱罷我登場，2020年快運市場的第一場戰爭，既出人意料又在意料之內，開工不足一月，搶人、搶貨、搶網點的“火”已經燒起來了。
早在一個月前，我們推斷今年的快運市場格局時提到，疫情是一個巨大的、不可忽視的變量，在這個變量面前，有人能借機彎道超車，也可能會有人馬失前蹄，關鍵就在於誰能穩住網絡大盤，儘快恢復有效規模，搶奪優質資源。
疫情的第一個恢復期，將成為2020快運市場的第一個“賽點”。
2020年的第一個賽點：搶人、搶貨、搶網點
2019年我們可以很明顯地感受到，全網快運市場重新“熱”起來，資本又開始在這裡挑選優質的投資對象，企業們進行重泡比大戰，新進玩家衝擊現有格局。去年年底我們已經可以預測，2020年快運格局將發生重大的變化，疫情的出現無疑為這場競爭按下了“加速器”。
2月26日，順心捷達發佈免收加盟費的優惠政策，其中提到即日起入網簽約順心捷達，一律免收加盟費，一級入網前三月贈送系統費、管理費，並對網點提出金融和保險支持。其實在順心捷達2月10日正式營業之前，就已經發布了幫扶網點的七項政策。
快運企業中最先出手的是中通快運。2月17日，中通快運宣佈2020年2月18日至29日期間，全網所有一級網點（湖北省暫緩）中轉費（轉運費+操作費）下調，按原價的7折計收（整車運輸貨量不計算在內）。中通快運的增長速度一直是行業內最搶眼的，此舉想要重演當年快遞彎道超車歷史的心思非常明顯。
隨之，百世、安能在2月18日也宣佈全網降價。百世宣佈2020年2月19日到2月29日，全國中轉費按基準價格7折計收（偏遠7省除外），系統直接設置折扣。安能提出2020年2月19日到2月29日，除填倉類產品（K賬號與普惠達產品外），中轉費全網七折。2月25日，安能又發佈加盟優惠，提出一級網點成功簽約加盟，加盟費直減50%，還包括定金抵扣、出貨折扣、金融扶持、車輛支持等扶持政策。
2月19日，壹米滴答宣佈2020年2月19日到2月29日，省內中轉費7折計算，省際中轉費6折計算。2月20日，蘇通快運也發出通知，2月21日到2月29日，直營八省的一級網點中轉費按標準價6.5折計費。2月20日晚，韻達快運宣佈2月21日起全網中轉費按基準價格的5折計算，結束時間為國家高速公路過路費政策調整結束恢復。
經營成本壓力下，網點大戰背後的原因是什麼？
免收加盟費、中轉費直降，一條條的優惠政策，堪比最初起網的優惠力度。燒錢起網，投資巨大，稍有不慎就有打水漂的風險，讓這些快運企業如此“大出血”的背後原因是什麼？
第一，疫情給了快運企業一次重新收割優質資源的機會
無網絡，不零擔。要在零擔領域分一杯羹，佈網是必須乾的事，而且速度要快，優質的加盟商永遠都是稀缺資源。網點是快運網絡創造增長的最重要力量，甚至可以說網點的數量是劃分行業梯隊的重要依據。穩定現有網點與收割優質網點資源是在疫情影響下的市場格局中佔得先機的先決條件。
最早的加盟制快運企業起網的時間超過8年，後續隨著加盟制的興起，其實大部分優質的網點資源已經被企業收歸囊中。
疫情期間，網點的貨量、現金流、人員穩定情況都會受到更大的衝擊，網絡完整性、考核力度、資金等因素會導致一家網點離開或重新加入平臺。因此，疫情恢復期反而是搶網點的最好時機，尤其是對於中通快運、韻達快運、順心捷達等新興的企業來說。從企業的優惠政策也可以看出，這些企業可謂雄心勃勃，中通快運最早出手，順心捷達直接全免加盟費。
第二，價格戰加速市場出清
存量市場的博弈，必定會是血淋淋的。在市場集中度加劇的情況下，更多的市場資源開始被更少的企業掌握，巨頭企業的每一步市場拓展，都是在促進市場出清。
這個趨勢當然不會因為疫情而停止，疫情的衝擊，讓很多物流企業都在面臨著現金流危機。不過，雖然大家收成都不好，但總有些人有存糧。對於現金流充沛、抗風險能力強、實力和底子雄厚的巨頭來說，危機的背後，更多的是加速行業出清和格局洗牌的窗口期。
第三，穩定網絡，儘快渡過虧損期
對於快運企業來說，今年的淡季格外得長，但是隨著各地政策鬆綁，企業也在慢慢恢復生產，但貨量的攀升總是需要時間的。
快運企業成千上萬個網絡鋪設下去，每天都會有巨大的固定成本支出。規模化成立的前提就是有大量的單量來攤薄固定成本，而且隨著單量越多，邊際成本下降幅度越大。在貨量達到有效規模之前，每一天都是虧損期。而早一天放價扶持網點，就能早一步搶到發展市場上緊缺的貨源，儘快實現正常運營，穩定網點情緒。
最近幾年，快運市場呈現出一種頭部集中的趨勢，全網實力壓制越發明顯。疫情的出現為市場集約化進程按下了“加速鍵”，一切都有可能會推倒重來，也有可能會保持原樣。您認為，2020年的快運市場會如何？您看好哪家企業的發展？
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