看過了這輛奧迪e-tron的防撞梁及底盤情況，關於內飾用料以及甲醛釋放量又會如何呢？今天就來聊一聊。
車門結構
鍛造鉸鏈，衝壓車門
車門鉸鏈是德系常用的鍛造式門鉸鏈。
車門也是德系常見的一體衝壓全框式車門，門框覆蓋有黑色塑料殼，進行裝飾美化。
隔音棉
大面積
這輛車的四個車門內外都是鋁合金材質，使用塑料密封板進行密封。前門有相應的氣壓傳感器，用來更快更精準的激發側氣囊。
前後車門內飾板上都覆蓋有比較厚實的大面積隔音棉。
側防撞梁
鋁合金方形梁
車門內的側防撞梁與奧迪A8相似，是一根鋁合金材質的方形結構，在保證強度的同時，還能有效減輕重量。
前後車門各有一根加強筋。
後排座椅
有鋼板
後排座椅靠背有保護鋼板，和其他拆過的奧迪車一樣，鋼板與座椅的絨面粘在了一起。
後排頭枕
頭枕齊全
後排座椅三個頭枕齊全，並且都帶有獨立可伸縮的金屬骨架。
地板
發泡地板，稀疏大線
儘管說這輛車的售價相當貴，但大線包裹非常稀疏。
地板隔音材料為發泡材質，甲醛釋放量究竟如何，還需要使用儀器進行測量。
通過測試，地板中的甲醛釋放量測量數值為0.065毫克每立方米。
座椅的甲醛釋放量測量數值為0.054毫克每立方米，頂棚中的甲醛釋放量測量數值為0.112毫克每立方米。
仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。
車內空氣
為了更準確的檢測車內空氣甲醛釋放量，我們使用“泵吸式採樣”和“酚試劑分光光度法”測試車內空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。
測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨後，將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆溫23攝氏度（±1度）的環境中靜置16小時；使用採樣儀從軟管泵吸出10升車內空氣，與酚試劑反應；將顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用分光儀將顯色後的樣本進行檢測，得出最終結果。
經過在23±1℃恆溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣甲醛釋放量的測量數值為0.027毫克每立方米。
總結
“狼”真來了
這輛奧迪etron的用料品質確實與豪華品牌相符合。大量使用了鋁合金材質，不但有助於提升駕控品質，而且對整車減重有極大的幫助。雖然這輛車屬於奧迪MLB平臺體系，但並沒有延續汽油車的設計，而是充分考慮到了電動車的特點，並沒有因為裝有大尺寸鋰電池，而出現底盤下沉的情況。
由於近些年來特斯拉在全球市場的成功，使得國內電動車出現了嚴重的跟風效仿情況，什麼互聯網、大屏幕、智能科技……甚至就連幾萬塊的小電動車，都要裝一個大屏，彰顯自己所謂的“科技”。其實，這些所謂“高科技”只是用來掩飾自身技術水平不足而已。即便有些“高技術”裝備，通常也是供應商的成熟解決方案。
你會發現但凡是電動車，永遠都是“科技”、“智能”，至於駕駛品質、操控質感，卻隻字未提。所以，我們一再強調，無論車裡有幾塊液晶屏，有幾塊攝像頭，首先要滿足的是一輛車！一輛符合人體工程學的車，一輛設計合理、用料紮實的車，一輛駕控品質上乘的車……
這輛奧迪e-tron絕不是奧迪推出一款售價很貴的新車那麼簡單。而是對中國所有電動車的一個警示，當擁有駕控技術優勢的傳統車企開始玩純電動車的時候。國內這些電動車的優勢還能剩多少？難道要跟人家比液晶屏的數量嗎？“狼”真的來了，該收收心了。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2019款奧迪e-tron內飾評分
下週播放車型：MINI Cooper
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