（作者：邵陽南）邵坪高鐵，位於邵陽市，擬規劃為重慶—廣州高鐵（渝廣高鐵）大通道中的一段，起於邵陽站，止於邵陽北站，它南連邵永高鐵，北接滬昆高鐵，是一條貫穿邵陽主城區的南北方向高鐵大幹線。根據邵陽市鐵路主管部門於2019年下半年公佈的該高鐵里程數（約50公里），並參照新婁邵鐵路進入婁底南站、懷邵衡鐵路進入懷化南站的接口方式情況，繪製此邵坪高鐵線路示意圖。邵坪高鐵自邵陽站引出後，大體上從南向北切割邵陽主城區，抄近路，一路向北，穿過新邵縣，直抵邵陽北站。規劃里程約50公里，設計時速350km/h，樞紐區段限速120-160km/h。在距離邵陽站約26公里處，設置中間站“新邵寺門前站”。
為避免動車在邵陽北站調轉座位，該站進、出線均設置了大弧度的鐵路高架橋，弧形高架橋鐵路限速120-160km/h。邵坪高鐵在邵陽北站接入該站南、北停靠線（到發線），不切割滬昆高鐵主線，在線路連接施工時，視實際情況需階段性的停運滬昆高鐵交通。
邵陽北站，現為滬昆高鐵的一個兩臺四線的中間站，位於新邵縣坪上鎮，擬規劃改造為滬昆高鐵與渝廣高鐵的接口樞紐站，併為邵坪高鐵遠期進一步北延預留接口條件。目前邵陽北站，只有兩條到發線（停靠線），為徹底解決“懷化南—邵陽北—邵陽”及“婁底南—邵陽北—邵陽”方向來往動車列車調轉座位的問題，弧形高架橋鐵路需從邵陽北站的東、西兩端進出。在該站現有南、北停靠線的外側，能否再增加適當數量的停靠線，需要現場勘探確定。兩條高鐵大幹線如何在邵陽北站實現安全、順暢、高效對接的具體方案，需設計人員做可行性專題研究。
在邵陽北站周邊，建造鐵路高架橋的優勢是拆遷工作量比較小，但如何實現高鐵動車在十字交叉樞紐的各方向無障礙高效換向，是有待深入研究的專項技術課題。在規劃設計時，對工程實施難度、專項改造額外費用、中斷滬昆高鐵主動脈交通的應急替代措施等，應有預先充分的周全考慮。
邵陽北站改造方案的重點，是如何有效破解高鐵動車在樞紐站的調座換向問題，高鐵和普鐵在這方面差別很大，調座換向耽誤近20分鐘，對動車停靠車次和通過率影響很大。
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