說起開迪大家還是對這款車型有印象的，畢竟當年它擁有著一個在中國市場十分出格的外觀設計。基於PQ35平臺打造的的第三代開迪於2003年誕生，一汽-大眾曾於2005年將其前期版本引入國內進行國產並銷售，甚至還帶來了它的柴油版本。無奈，一汽-大眾開迪過於工具車的屬性在當年並不能被消費者接受，後來因市場表現不佳的原因而迅速停產了。
日前，大眾汽車發佈了全新一代開迪，新車來自於MQB平臺，在外觀設計方面則採用了大眾家族全新的設計語言。17年後終換代，這款歐洲人的“五菱宏光”究竟有什麼看點呢？教授和大家一探究竟。
全新一代開迪延續了老款車型的高頂車身設計，新車在車廂的整體設計上與老款車型並無太大區別，最為搶眼的依然是那個大大的車廂和側滑門設計。
根據用途和定位的差異，大眾在全新一代開迪上設計了四種不同版本的車型，分別是Cargo、Maxi Cargo、Life MPV和PanAmericana。其中Cargo與Maxi Cargo的定位為封閉廂式貨車，其差異體現在不一樣的車長和軸距，Life MPV和PanAmericana則側重於日常生活使用，差異體現在車身套件上。
在車身數據上，以Life MPV版本為例，其車身尺寸為4501mm/1855mm/1797mm，軸距為2755mm。
全新一代開迪在外觀造型上都十分年輕，一改以往圓潤到底的風格，即便搭配一個大大的車廂，但其外觀設計風格上依然帶著不少銳利的元素。前進氣格柵採用了與前大燈組融為一體的設計，整體感提升的同時視覺感受上拉寬得十分明顯，大眾家族車型的辨識度非常高。
從官方發佈的圖片來看，新車的前後燈組還採用了LED燈源設計，以其定位，教授估計開迪若裝配全LED大燈也只會出現在頂配車型上。
從官方公佈的數據來看，全新一代開迪的風阻係數從0.33Cd降低至0.3Cd，對於一款高頂車身設計的車型來說，這個提升已經是工程師和設計師其功底的體現。當然，更低的風阻係數對於這樣的高頂車型來說，必然帶來更好的油耗和NVH表現。
在Life MPV版本上還出現了全景式天窗以及可選裝18英寸輪轂等配置，能一定程度上滿足選擇該車型的家庭用戶對配置的需求。當然，廂式貨車版本還是可以出於實用性和經濟性考慮選擇鋼製輪圈。
較有特色的是PanAmericana版本，從官圖中看，新車採用了深色玻璃並融入了許多跨界風格套件，黑色塑料塗裝的車身包圍套件帶出一點野性味道的同時，也可能是出於對野外出行有需求的消費者降低其維修成本的方面考慮。
內飾方面，新車的整體內飾設計佈局不僅僅只追求功能性而忽略了設計感。與高爾夫相似的環抱式內飾佈局也讓全新一代開迪的內飾風格看起來更為年輕。與此同時，車內也出現了許多與時俱進的配置。
新車提供全液晶儀表盤可選裝，以及根據不同配置搭配的三款不同尺寸的多媒體顯示屏（6.5英寸、8.25英寸、10英寸），其新的多媒體系統還集成了eSIM在線連接。同時，新車還配備了19項駕駛輔助功能和拖車輔助功能，這些都能讓新車在科技配置上於同級別車型中達到領先水平。
座椅佈局方面，新車提供2座、5座、7座等多種設計佈局，由於採用了高頂的廂式車身，該車的功能性擴展不需要擔憂。
動力方面，全新一代開迪提供汽油和柴油共三款發動機可選擇。汽油發動機採用的是最大輸出功率為116馬力的1.5TSI；柴油發動機將採用1.6TDI和2.0TDI，最大輸出功率分別為75馬力、102馬力、122馬力等三種動力調教的發動機，傳統系統方面則搭配6速手動或7速DSG變速箱並提供4MOTION四驅系統可選。
上一代開迪曾於2005年引入中國市場，從某種意義上來說，該車打破了中國市場消費者對傳統廂式貨車的概念，也打破了一輛車在乘坐和商用上那一道明顯的界限，對於中國市場來說算是一款劃時代的產品。教授也認為，從功能性和設計理念上看，曾經一汽-大眾引入的開迪的確是一款在使用層面非常不錯的車型。
但從上市到2007年停產，開迪在中國市場的累計銷量僅不到9000臺，一款車型僅引入兩年便迅速停產可以說是非常失敗了。
想一想，商客兩用的理念是否和如今遍佈國內市場的五菱、寶駿等車型非常像？的確，這就是令開迪敗退中國市場的原因。
曾經的開迪並沒有在中國市場拿捏好自身品牌價值和實用性取向的一個度，作為一款以實用功能性作為賣點的車，其內飾和配置不如傳統轎車是能理解的，但是其13-15萬元的定價區間在那個年代卻並不可能被大多數中國消費者所接受。
那個年代的中國消費者，他們花15萬購車所希望得到的是一輛可以全方位滿足家庭使用的小汽車，而不是一輛配置不高但品質出色的功能性車型。
然而，中國還有一眾像五菱、長安等在早期善於製造微型麵包車的車企，別人想要買一輛“發達車”打天下為什麼不買一輛更便宜的五菱呢？如果消費者想要買一輛品質好的車來滿足家用需求，開迪又並不能提供一輛類似同價位轎車的質感，這就是當年開迪最尷尬的地方。
而全新一代開迪的確把老款車型的優點保留了下來還變得更時尚更精緻，但教授認為，如果想進入中國市場，開迪做得還不夠。
如果僅考慮壓縮成本，以低價攻佔商用市場顯然是不現實的。車頭懸掛的大眾標就已經比五菱、寶駿等車型在起步價上要貴上不少，消費者當然不太可能願意花這個錢去消費一輛高級的“歐洲五菱”。但是，大眾如果能將它包裝得更高級、更精緻，推出更高級的版本並以類似途安的定價進入中國市場的話，那麼開迪作為一款功能性更出色的“途安”，這未嘗不可！
其實上一代開迪的保有量真的十分少，但是教授也曾有幸乘坐過該車進行體驗，它的確是一輛擁有大眾品質的好車。但是，由於當年的市場認可度和定位的原因不能讓這款如此實用的車型在中國市場存活下來真的非常可惜。教授真的非常期待全新一代開迪，也非常希望大眾能繼續將它引入，但是引入之前的確要好好考慮它究竟能在中國市場做些什麼！
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