地鐵，一個城市的流動“血脈”。隨著疫情逐漸得到控制，近兩萬名勞務人員將回到軌道交通施工現場。如此龐大的人員數量，如何做好他們的疫情防控工作？怎樣讓他們“健健康康上班去，平平安安回家來”？跟隨記者的腳步，我們一起去現場看看。
紅星新聞記者27日從成都軌道集團獲悉，截至2月26日，成都軌道交通建設施工現場勞務人員已達14972人，預計到2月底，在建線路的勞務人員將突破2萬人。為搶回疫情耽誤的時間，6號線各工區詳細排出每道工序的時間節點，細化到每天，一天一對照；8號線從最緊急重要的工序下手分批次返崗。此外，成都軌道交通第四期規劃線路（19號線二期、13號線一期、17號線二期、10號線三期）均已進場。
“只要能聯繫到具備返崗條件、願意返崗的勞務人員，回來的事情交給我們。”為早日推進復工復產，成都地鐵6號線6標項目部提前籌劃並制定專車接送勞務工人返崗實施方案，配合工人在當地開具健康證明，返崗後工人可直接上崗。“採取這種點對點返崗措施有效控制了返崗途中感染，為疫情期間返崗復工提供了強有力的重要保障。”業主代表張斌說。截止2月26日，成都地鐵6號線土建6標項目已有97名工人和32名施工管理人員回到了自己的工作崗位，所有復工人員都經過全面排查。
6號線土建4標拆模
人回來了，怎麼住是個大的問題，是打贏防輸入、防交叉的關鍵。成都軌道建設管理有限公司在人員歸位前，督促全部在建工地增加臨時隔離房間數量。項目部通過修建臨時板房、租賃集裝箱房、改造現有用房等方式方法，堅決確保省外勞務人員返崗後單人單間居住隔離。
專車接送
“新進場的省外人員全部採用單人單間形式隔離觀察。項目部總共設置了4處隔離區，管理人員隔離區設在項目部生活區二層板房端頭，共4間；勞務人員隔離區共有82間，分三處設在新鴻路站、玉雙路站、牛王廟站車站附近，方便上下班兩點一線的接送。隔離區安排專人送飯，每天由專職衛生員對隔離人員測溫兩次，每天對房間進行消毒2次。”6號線土建10標項目經理王長江說。
勞務人員抵達項目部，在進入施工現場前，需完善三個步驟才能正兒八經返崗。
01
測體溫、消毒、登記，並現場填寫《建設項目員工健康情況申報卡》、《個人承諾》和《新型冠狀病毒期間個人行為承諾卡》；
02
分批次進行安全交底和疫情防控交底培訓，經防疫及安全教育培訓合格的人員將發放防疫教育上崗證，確保人員到位、人心歸位；
03
通過“面對面”核查和 “疫情防控行程查詢助手”核查的雙核查方法確定返崗人員身體健康、近14天未外出信息無誤後，將返崗人員信息錄入“智慧工地”系統，才可正式進入現場施工。
疫情防控，企業和單位食堂是重中之重。成都軌道建設管理有限公司要求全部在建項目復工後全部採取盒式分餐、分批分散就餐方式，並加強食堂區域、住宿區、施工區的消毒殺菌，確保後勤保障到位。
食堂分裝食物
40歲的羅彬是混凝土工班的作業人員，主要負責混凝土罐車卸料，在成都地鐵建設一線已經奮鬥了一年有餘。他是2月20日下午乘坐項目部的接車大巴回到8號線軌道標江安基地的。此前因為疫情的關係，羅彬在老家資中縣城度過了一個忐忑的春節。“說句老實話，我是家裡的頂樑柱，家中有5口人等著吃飯。”他既盼望復工，又擔心被感染。
6號線機電3標-現場消毒工作
回到項目部後，羅彬感受到了一系列的疫情防控措施，讓他懸著的心徹底放了下來。“上車前就發了口罩，到了工地後，我們先測體溫。每天辦公區、作業區和宿舍都在消毒，到處都是消毒水的味道。每天給我們發口罩，一起進工地，一起下班，簡直是軍事化管理！待在工地，我現在覺得很踏實。”他感嘆。
6號線分段細化工籌
全力搶回疫情耽誤的時間
疫情之下，地鐵項目建得如何了？未來如何規劃？
記者獲悉，6號線為了搶回疫情耽誤的時間，在保證防疫措施全面落實的前提下，研究細化工籌，優化施工方案，確保方案最優、風險最小。包括各工區詳細排出每道工序的時間節點，細化到每天，一天一對照，避免返工現象出現。針對本標段附屬結構點多面廣、工序轉換多、交叉作業多等特點，項目要求全員參與安全管理，積極組織好返工及新上場工人安全教育培訓和安全技術交底工作，杜絕安全事故發生。
8號線分批次返崗
從最緊急重要的工序下手開動
8號線機電標制定“三批次返崗方案”，第一批次返崗人員為一直在成都市區域內生活的人員，並按要求辦理成都市統一規定的健康情況申報卡、五色卡即可返崗；第二批次為四川省內成都市外人員；第三批次為四川省外非疫情較重地區人員。返程方式採用自駕、包車等形式，採用家--工地一站式方案，確保疫情防控安全。
19號線二期、13號線、17號線二期、10號線三期均已進場
為確保全線首臺盾構能按時順利始發，19號線二期天府新站開足馬力，已率先實現基坑見底，並開始結構施工。該線負責人羅傑表示：“截至2月25日， 19號線二期全線新建的11個車站中已有10個打圍進場施工，8個區間風井也全部進場，作業人員已到位2021人，全線建設已全面鋪開。”
19號線二期天府新站
不僅如此，車站和區間均採用明挖法施工的溫家山站土方開挖也進入到了“白熱化”階段，目前已出土49.4萬方，佔土方總量的52.1%。作為一個車站來說，每天出土700多車次，一萬餘方量，這在整個成都軌道建設中都算是一個驚人的數字。
17號線復工人員核酸檢測
19號線二期只是整個第四期規劃線路建設中的一個縮影，其他線路也同樣鉚足了勁兒。13號一期工程相繼完成老馬堰站、七里溝站、瑞星路站、三官堂站、靜居寺站、新南門站、文翁石室站、公園大道站等站點的一期土建施工打圍，迅速開展場內綠化遷移和設施拆除等前期工作；10號線三期陸續完成人民公園站、紅牌樓站打圍工作；17號線二期完成五桐廟車輛段正式打圍，高洪村站、機車廠站、人民塘站、二仙橋站4個站點臨時打圍，迅速進行綠化遷移或管線遷改等前期工作。
紅星新聞記者 嚴丹 閆宇恆 成都軌道集團供圖
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