在深圳光明區，有一家企業門口懸掛著“大量招聘湖北籍員工”的橫幅。在疫情期間，這個橫幅顯得格外溫暖。
戴總的公司原定2月10日開工，但受疫情影響，2月10日只能以值班的形式維持著開門的狀態，大家只能通過視頻會議進行溝通。而直到2月28日，依然有不少湖北籍的員工目前還無法復工。作為一家從事新能源貨車銷售服務的公司，開年後理應是中豪瑞龍的旺季，但此時由於疫情影響，許多客戶都還沒正常開工，第一季度的銷售業績大受影響。戴總跟我們說，目前到崗的銷售人員都在聯絡客戶，但不是為了賣車，而是看客戶的復工情況。客戶大部分是物流企業和個人司機，他們的工作需要接觸不少人。中豪瑞龍為每位客戶準備了20個口罩，有需要的都會免費贈送，目前已經贈送了超過一萬個口罩。
硬核老闆 優先招聘湖北人
戴總不是湖北人，目前公司在湖北也沒有業務。但他覺得應該為湖北，為武漢做一點事。除了捐贈醫療物資外，他決定在公司招聘上，能力同等的情況下優先招聘湖北人。這一舉動引來了許多人的關注。由於湖北被認定為疫區，不少人對湖北人的態度並不友好，一些人甚至將從湖北歸來的人員視作“敵人”。但戴總並不這麼認為，他認為湖北人才是這次新冠肺炎疫情最大的受害者，一方面遭受病毒的折磨，一方面還要被其他地方區別對待。他說現在是一個講道義的時候，大家都是中華同胞，不能讓同胞受到歧視。相反，同胞受到苦難，我們更應該懷有同情心，主動伸出援手。
優先招聘湖北人的背後，除了一腔熱情之外，更重要的是做好準備功夫。在打出這一招聘信息之後，一方面得到了大家的稱讚，另一方面也有人質疑這種做法的風險。有關部門也派人來了解情況，害怕他們的這一舉措會帶來風險。然而，中豪瑞龍早已做好準備。湖北返回的人員都需要按政府要求隔離14天，他們也準備了十幾個房間給沒有住所的朋友進行隔離。隔離期間他們會提供充足的生活物資和幫助，同時通過視頻的方式給新招聘的員工進行培訓，使他們在隔離結束後能夠立即開展工作。目前，中豪瑞龍正在招聘銷售、售後、內勤、外勤、平臺運力司機等職位。
若理性不存在 則善良無意義
一部分司機通過貸款購買了車輛或在疫情前租賃了車輛，但受疫情影響沒有收入支付貸款或租金。目前中豪瑞龍給出的方案是延後支付。用戶可以到3月、4月分批支付2月的費用，而湖北籍用戶可以到4月後再進行支付。戴總分析了一下，受疫情影響，不論是廠家、金融公司、運營經銷商還是用戶，都遭受了損失。但如果現在要用戶支付費用，無疑是殺雞取卵。很多用戶並不是不想給錢，而是沒辦法開工，沒有收入。所以他與廠家和金融公司溝通，讓用戶延期付款。一些用戶也提出要求免租免貸，但戴總坦言，每個環節都不容易，遭受到的損失只能大家一起分擔。把任何一方壓垮都最終導致整個行業的崩塌，道德綁架的方式並不可取，善良的行為需要理性的支撐才能變得行之有效。
規避司機用戶的風險 尋找健康的發展方式
雖然受疫情影響深圳還未完全復工，但提前做好經營計劃還是很有必要，戴總介紹了他對行業的一些看法。目前深圳的新能源物流車主要出售給一些個人司機，司機購買車輛，然後在平臺上接單賺取運費。但是，一方面深圳地區個人司機的購車需求趨近飽和，另一方面運單價呈現下降的趨勢。貨運配送行業是需要時間經驗積累的，一些公司宣傳月收入1.5萬甚至2萬，但新入門的司機短期不容易做到。新司機大部分一個月的收入在一萬左右，每月車貸+充電要4000元，吃飯+住宿至少得2000元，只能剩下4000元一個月。跑運輸賺4000元一個月很辛苦，在工廠打工賺4000元輕鬆多了。這就導致司機的退車潮。戴總粗略地統計了一下，100名新入行的司機，最後能真正留在這個行業的可能只有30%，其他的幹3到6個月就不幹了。
很多司機通過貸款買了車，斷供除了帶來虧損之外，還對司機的個人徵信有嚴重的影響。不過目前一些汽車運營經銷商完全不在乎，他們認為這是司機個人的風險。但行業需要健康發展，這樣的“人血饅頭”不能再吃下去。
但是，依然有不少人想嘗試貨運配送行業。中豪瑞龍針對這些人群提供一批短租的車輛，這些車輛只需要支付租金，不需要上徵信抵押貸款。新用戶先嚐試三到五個月，覺得能夠適應貨運配送行業再貸款購車，從而降低毀約風險。另一方面，戴總表示需要拓展企業客戶。他希望金融公司能夠出臺一些To B的服務，即通過企業資質貸款買車。因為企業的用車需求和穩定性遠比個人要高，只有降低違約率這個行業才能健康發展。
在與戴總的這次對話中，他說的更多是他能做的一些事情和他對行業的思考；但卻很少提到自己公司所承擔的損失。他反覆強調，這是一個講道義的時候。他知道，他的公司優先招聘湖北員工能夠給社會帶來一點小小的溫暖。
因為疫情，幾乎每個人都遭受到損失；也因為疫情，我們看到了一些溫暖的事情和堅硬的品質。
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