江來水汽
大老闆S
這一次疫情會不會給中國車市帶來同樣的影響？我以為要從兩個方面分析：一、其會不會影響到消費者的購買力；二、其會不會影響到消費者的購買時間。
先說第一點，回答是肯定的，這次疫情對中國經濟的影響是負面的，也會一定程度上影響到消費者的購買力。也就是說，這肯定是一件壞事，不是什麼好事。當然，現在有不少一天到晩、渾身上下充滿正能量的人喜歡將所有壞事說成好事，那就另當別論了！
通常講，受到疫情影響最直接的是第三產業，比如外出旅遊、看電影、聚餐、逛商場、參加大型活動（包括一些商務活動）等，疫情發生地區與這些行業相關的人員收入肯定會受到影響。
同時，也會影響到人們的消費能力與心理預期。比如，2003年下半年疫情控制之後，透支了的市場車也就不好賣了，一直到2005年上半年才回暖；又比如，2003年房市也不好，記得當時在北京金融街中國人民銀行總行後面、北京實驗中學西面的中海凱旋樓盤，開盤時賣1至1.1萬元/平方米，到2005年初還沒賣完，那時價格也只漲到1.3萬元。如今，這個小區二手房售價為17-20萬元/平方米。當時本人看了幾次都沒下手，不然今天早就遊山玩水了！
那這次疫情對經濟影響有多大呢？國內著名投行中金公司發佈的報告稱：影響只是短暫與局部的，對中期和全局的趨勢影響不大；不過如果事態進一步擴散，可能會干擾市場情緒，也會給未來幾個月的數據解讀帶來更多的噪音，後續情況需要進一步跟蹤。
對中金公司的這個判斷，本人基本上是認同的。我認為，這次疫情對中國經濟肯定有影響，但也不會太大，因為我們國家控制疫情的能力是很強的，現在的麻煩是趕上春節大遷徙，加上不少普通老百姓重視程度還不夠，所以難度較大，可能需要一些時間。但無論如何，它對經濟的影響會是負面的，對購買力的影響是負面的，因此對車市的影響同樣也是負面的。
再說第二點，會不會影響消費者的購買時間，重現一輪“搶購”風潮。我認為這一幕不可能會發生，道理也很簡單，現在中國第一輪普及性購車已基本結束，該買車、能買車的家庭基本都買了，為了避免乘坐公共交通工具而提前買一輛車的人已經很少了，所以，汽車廠商不應有同樣的期待，這種好事一般不會發生。當然，這期間開私家車的頻率會提高，對汽車修理行業來說，可能是稍微好一點的消息。
在中國汽車市場開始進入“趨勢性”下滑週期的今天，碰上疫情這種事，可以說是雪上加霜。對此，汽車廠商應早作準備。有些專家看到去年12月份車市銷量降幅有所收窄，預測就開始變成車市回暖的腔調，我想這可能過於樂觀了！
去年12月份汽車銷售回升、降幅收窄，有今年春節提前的因素，也有一些廠家向經銷商壓庫的因素，還有向一些網約車平臺壓車的因素。不信，咱們到時候等1-2月兩個月的綜合數據出來後再看！
汽車碰撞測試大全
短期來看，受制於疫情的影響從汽車廠商到經銷商，再到供應商，確實會對車市產生影響，最直觀的就是1-2月汽車銷量降低。以1月份車市零售數字看，轎車、SUV、MPV和微客銷量分別同比下降23.7%、17.1%、33.1%和33.5%。
另外，受制於疫情對宏觀經濟的拖累作用，消費者購買力和消費信心受挫，也不利於汽車消費。
但就長期來看，在第一季度疫情結束之後車市會逐漸迴歸復甦軌道。尤其是首購群體購車起到促進作用。一方面是疫情爆發後，公交暫時停運會強化消費者對私家車需求的認知，另一方面在“避開危險區域”的意識之下，自由移動出行會出現更顯著的訴求。
其次，“災後及時消費”心理也確實存在，對於短期內拉昇市場有一定的促進作用。
凡人車視
應該說各行各業都有影響，現在疫情下基本人都不外出，餐飲業，服務業，銷售業的情況都會大打折扣。現在買了車都不敢到處亂跑，現在大部分心態想著等等疫情過後再看吧[微笑]
長腿哥哥Ken
不看好疫後車市，大家沒錢了沒心情了，誰還去買車啊？國家為了刺激消費，肯定也要降稅，車本身水份就大，肯定是跌停不休。
陳世軍醫生82340796
看好
