用戶2881466023804
提出這問題很可笑，結合星越林芝試車，不得不讓人覺得提出問題者別有用心。就一個折多山，不知道好多品牌車都有過，走在318國道上，H6在N年前就多的是。我不得不說句公道話，H6第一批車上市不久，就開H6車走了川藏線，也去了珠峰大本營，通麥天險還是土路，正逢雨季，8公里走了3小時，爛泥地，路面突兀石頭的爛路都走了，特別是去珠峰大本營路上，爛泥地車轍很多地方超過20釐米，H6照樣開過來了，底盤被颳得厲害，車子一點問題也沒有。至於海拔地區，5000以上不知去了好多，珠峰大本營就5300左右，可可西里也是，別說折多山4300了。路上也看見很多其他品牌車，長安麵包很多，長城H5，別克凱越，高爾夫等等。現在H6都換成渦輪增壓發動機，高原動力衰減少，更適合在高原駕駛。
且行且珍惜274135262
本人63歲，4月十幾號開著1.5的豐田致炫到了康定。到康定第一天汽車是有高反，在康定城裡明顯趴不動，聽出租司機講磨合一下就好了，第二天便上了木格措，並從木格措直截翻山到了機場上邊（峰頂海抜約4500米），從機場上面一叉路的左邊下山到318，順318到了新都橋，轉一圈翻折多山返回了康定。其實，那裡的出租跟內地一樣都是低排量，在折多山上照跑不誤，低排量車只是上坡時費力一點，慢一些，別無大礙。
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我2017年駕2.0排量的北京現代索納塔318線進，109國道出，來回8500公里，整個行程，毫無問題。今年8月3號飛機到拉薩，租了臺日產途樂4.0排量的越野車跑了趟阿里地區，全程很多土路和涉水路面，上了海拔5000米以上的山峰，也感覺動力不足。所以不管是2.0還是4.0排量的車，只有上5000米以上，動力都會明顯下降，當然，越野車比轎車對路面的要求，要低得多。
小奏鳴曲1
對於大多數渴望駕駛著自己的愛車去西藏的朋友來說，關注的最多的問題是我的車能不能開去西藏，但是對於你這種諮詢的具體能否翻那一座山的問題，倒真是不多。對於你的這個問題，作為跟H6同行自駕過西藏的老旅友，分享一下我的看法。
哈弗H6完全能夠勝任川藏線的自駕要求
現在的G318川藏線，再也不是10年、20年前的樣子了，經過持續不斷的建設和維修養護，川藏線已經全程實現了柏油路面硬化，路況質量總體很好，別說H6這種SUV車型了，就是各種轎車、微型車也都能順利的完成川藏線的行程抵達拉薩。
H6作為一款哈弗的經典SUV車型，質量穩定可靠，通過性好，動力不錯，四驅系統的脫困能力也比較強，應對鋪裝路面是一點問題都沒有的，即便是比較爛的土路、碎石路、山路，也能夠比較輕鬆的應對，因此，對於這臺車型是不用有什麼擔心的。
此外，別說H6了，所有國產車的量產車型，在定型量產投放市場之前，都要經歷很長時間長距離的路測，各種高海拔、高寒、高熱地區，和各種複雜路況都會去做充分的測試，所以，肯定是可以適應這種路況要求的。
折多山的挑戰不大
折多山作為川藏線自駕進藏的第一座海拔4000米以上的高山（海拔4298米），素有康巴第一關的稱謂。從道路路況來說，難度並不大，全程都是柏油路面，只是需要不停的走盤山路爬山，全程需要好幾個小時，但是跟川藏線全程的其他不少高山埡口比起來，難度已經算很低的了。
我們早年走川藏線，過高爾寺山的時候走的全是土石懸崖路，沒有路邊護欄，一路顛簸著、膽戰心驚的開過去，跟高爾寺山比起來，折多山真的是一碟小菜，當然，現在也不用擔心高爾寺山了，因為已經修通隧道了，不需要去體驗老路了。
車沒問題，人反而會面臨挑戰
汽車在翻越高海拔地區的時候，因為空氣中氧氣含量不足，會出現動力衰減的問題，這種時候，只需要降低檔位慢速爬坡就行了，總能爬上去的。
但是人就不同了，因為在到達折多山之前，你一直是在較低的海拔行駛，但是一旦開始爬折多山，會快速的上升到3000多、4000多米的高海拔，身體容易出現不適應的高原反應症狀，出現頭暈、頭痛、嘔吐、心悸、胸悶、渾身無力等症狀，非常的難受，這種時候，及時的應對才是非常有效的。
之所以有這樣的體驗，是我當年就這麼經歷過，勉強扛到了山頂的時候，都快暈過去了，趕緊停車吃藥、補充葡萄糖，才慢慢的緩解過來。
所以，別擔心車，要擔心人啊。
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折多山，走318必經之路，過了康定以後到，新都橋之前，要翻越折多山，這裡的海拔是4300多米，一般的人到了這裡，都會為這兒留下點東西，要麼頭暈，要麼嘔吐，你是翻越318的一道關口，哈弗H6，肯定能走。
哈弗H6也是一輛城市SUV，也有四驅版本，折多山的路並不是很難走，全部都是柏油路，只不過是拐彎多一點而已，剛開始爬山，之後到了山頂以後，就下山，沒有任何難度，哈弗H6，我們的國產車也沒有那麼不中用，反而現在的國產車，有一股熊熊的勢頭。
你問哈弗H6，能不能翻越折多山，實際上你是對汽車不瞭解，一輛車從設計到量產，會經過很多的測試，包括耐久性，彎道，上坡下坡，高原，寒冷，最熱的天氣，等等，高溫低溫等等測試，才能夠量產，也就是說，這樣的車肯定要經歷上坡下坡，這樣的一些耐久性的測試，好個西藏綽綽有餘，放心的去就好了，實在沒信心，和我們組隊。
超級自駕遊
哈弗H6使用的是1.5T的渦輪增壓發動機，對於高源氣候還是很輕鬆的，並且不是讓它去做硬派的越野車，只是要到有高源反應的地方去跑而已，只是說它的動力會有一些下降，並且影響不是很大的，小微型的1.0L自然吸氣的汽車都是可以應付的，更不要說主流哈弗H6使用的是1.5T的發動機，非常輕鬆的。放心出行吧。
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百樂魚
5月份從寧波出發，單人單車自駕西藏遊，川進青出。歷時二十五天平安歸來。我的是國產車，江淮瑞風S3，1.5自吸。川藏南線318一路往西，的確挑戰刺激，美景與風險並存。尤其芒康段的確難走，還有怒江七十二拐，需要足夠的耐心和小心駕駛。
喜洋洋43186581
是個車就能翻越折多山。除非您的車有故障。
事實上，就連康定機場都在這座山上。從康定市區出發，前往機場的話，首先就得翻過折多山埡口(下圖圖一)。
至於上下山的公路（國道318線，下圖圖二），早就改為柏油路。
有人把自駕車去西藏稱為“征服”，視為“壯舉”。可實際上，沿著一條修建好的公路走一趟，無論如何，也算不上有多偉大。至多是征服了自己。
星爺說車
我來回答你
哈弗H6翻越折多山完全沒有問題，折多山埡口海拔4298米，我的就是哈弗H6，排量1.5T渦輪增壓發動機，發動機轉速在1800轉以下的時候，渦輪是不增壓的，爬坡的時候可以採取半離合的方式！
我翻越過折多山（埡口海拔4298米）、巴郎山（埡口海拔4523米）……，從成都出發，去過新都橋，塔公草原，道孚、青海湖……完全沒有問題的！
行者無疆走天下
哈弗H6翻越折多山完全沒有問題，折多山埡口海拔4298米，我的就是哈弗H6，排量1.5T渦輪增壓發動機，發動機轉速在1800轉以下的時候，渦輪是不增壓的，爬坡的時候可以採取手動模式2.3檔，只是少許有些吃力！
我翻越過折多山（埡口海拔4298米）、巴郎山（埡口海拔4523米）……，從江蘇南通出發，去過新都橋，塔公草原，道孚、青海湖……完全沒有問題的！
