事實證明，在兩個極端保持全方位出色似乎不太可能。其中一個是Acura NSX，這是一輛快感舒適的混合動力跑車。另一方面是Polestar 1，這是一款舒適的混合動力GT，剛好速度也很快。但這並不是說這個二者是相似的，儘管他們都才華橫溢，但他們的定位差異是如此明顯，以至於很難將他們直接對比。當然，在功能強大、價格昂貴且構想激進的混合動力兩門車類別中，它們都是最好的，但是哪個更好？經過一天的測試之後，答案就很接近了。 -----圖文轉載自國外測評
運動型駕駛
Polestar 1的駕駛體驗樹立了先例。首先是動力：它的全輪驅動混合動力總成產生619 HP和738 Ft.lbs的扭矩。其次是重量：儘管廣泛使用碳纖維，但它的重量為5155磅重。
加速迅速；60英里/小時的行駛時間為3.8秒。它的前置式I-4發動機有幫助，在運動型Power模式下，“電動機和發動機相互補充，因為它們的優勢掩蓋了彼此的劣勢。” 也有一些其他的意見，比如在其他模式下，兩種動力源並不總是同步工作，而且其撥片式換擋器應該體驗不佳。
在彎曲的道路上，Polestar 1的表現亮眼。抓地力非常強勁，這歸功於手動調節的減震器和倍耐力P Zero輪胎。通過後橋電動機的扭矩矢量控制，Polestar 1非常靈活，簡直是在跳舞。有不同的意見是說Polestar 1的轉向精確度不能令人滿意，方向盤和車輪之間並不是非常協調。
同時，NSX的動力領域的兩項參數均有所下降。同樣由全輪驅動混合動力總成驅動，產生573 hp和476 lb-ft。整車重量相對較輕，為3,930磅，並且由於採用了中置發動機佈局，重量分配較為理想。
NSX可以在3.0秒內以完成0到60英里/小時的加速。雙渦輪增壓V6發動機和電動機的動力輸出時呈線性且兇猛。大部分試駕者對NSX的9速雙離合變速器的撥片開關感到滿意，認為能提供手動模式下的駕駛樂趣。
對NSX精確的轉向令人印象深刻，汽車出彎也非常靈活。而且能體驗到只有中置發動機的超級跑車才能具備的抓地力表現。
獲勝者：謳歌NSX。雖然Polestar 1速度快，操控性好，但感覺並不像超級跑車。但NSX確實做到了，並且提供給駕駛者持續的興奮感。
巡航駕駛
在城市街道上，Polestar 1柔順而有力。它在吸收過濾不平路面的震動方面做得很好，這很大程度上要歸功於來自於Onlins的減震器，雖然其調節旋鈕的位置使它們的更換變得棘手且費時。激活“純電模式”，並且Polestar 1儘可能用電；充滿電後，續航里程可達65英里。在此模式下，Polestar 1安靜，只有輕微一些電機聲和輪胎噪音。
Polestar 1駕駛艙氛圍增添了舒適感，豐富按鈕和開關設備。它的材料，裝飾和技術都很棒，但是15萬美元的價格令人感到有點貴。
謳歌NSX在需要時具有卓越的性能，可以既鋒利又活潑，又可以柔順而輕盈”。與Polestar不同，謳歌NSX的懸架可以在車內進行調節，而且設置簡單方便。安靜模式下優先考慮電源，但NSX的純電動汽車功能微不足道。在到達加油站之前，最好不要使用安靜模式駕駛。NSX信息娛樂系統反應略顯遲鈍，內飾整體感覺不夠特別，沒有那種所謂的高級感。
獲勝者：Polestar 1。這兩款車都很適合巡航，但是Polestar 1的全電動使用範圍和時尚的內飾使其更吸引人。
外觀
Polestar 1很帥，儘管其擁有更多獨特的地方，柔和的表面處理和周到的線條但看上去還是能識別出它是Volvo的產品。
同時，NSX鋒利的摺痕，大通風口和中置引擎佈局使它毫無疑問地成為超級跑車的存在。
獲勝者：謳歌NSX。極富雕塑感的Polestar 1是斯堪的納維亞風格的大師級作品，但謳歌NSX稜角分明更分明，更富有侵略性，讓人過目難忘。
綜合比較
Polestar 1和謳歌NSX之間的差異非常明顯，他們都展示了與眾不同的運動型混合動力作品，這樣的汽車給我們帶來了未來的希望。我們肯定Polestar在這個車型上所做的努力，但有時邁出第一步的努力比在一個繼任者身上保持優勢要相對容易一些。在這方面，謳歌NSX取得了勝利，NSX是最後的獲勝者。
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