按下“復工鍵”，施工“加速度”
棲霞區內在建的4條過江通道
和燕路過江通道、浦儀公路過江通道、
仙新路過江通道、龍潭過江通道
已全部復工！！！
和燕路過江通道
作為第一批覆工的省重點交通建設項目，和燕路過江通道項目於2月14日就已復工。目前，項目中心返崗員工超過八成，達到300多人，其中200多人已經投入施工，還有100人正按照棲霞區的相關要求進行隔離。 隧道左線隧道“復興號”盾構機已經掘進463環共計926米，接近全長的三分之一；右線“振興號”盾構機始掘進6環，共計12米。
和燕路過江隧道工程是全國首個超大直徑盾構穿越斷層、岩溶地層的過江隧道，也是全國江底隧道中水壓最高的。28日當天，左線施工項目又向前掘進了2環（4米）。
隧道內的每一環都由4個管片拼成一個圓形框架，作為隧道的基礎支撐框架，工人們正在為盾構機掘進後形成的環形隧洞進行管片安裝。
盾構經理陳宗凱介紹，為科學、有序、有效復工復產，項目部規定所有施工人員在上班期間必須戴好口罩等防護用品，地面及井下工人上班前分別在所處門衛室測體溫，並用舊口罩更換新口罩，然後依次進入施工區域；下班後也要逐一測量體溫並記錄，安排專人每天兩次對施工現場進行消毒，人員密集地方增加消毒次數，對休息室及操作室加強通風。
與此同時，施工現場進行封閉管理，進入施工現場的人及車輛一律排查登記，外來人員及車輛嚴禁進入施工現場。盾構施工人員進入項目部後，也不能隨意外出，如需外出，需要報盾構經理和項目部批准。
浦儀公路過江通道
2月27日下午，浦儀大橋主橋東側第3塊鋼樑成功吊裝！根據今年南京重大成功計劃，浦儀公路過江通道是南京市公建中心在建的過江通道之一。
起於104國道與205國道交叉的浦泗立交，在上壩跨越長江夾江，經八卦洲與和燕路過江通道交叉，止於八卦洲二橋高速樞紐，全長約11.5公里。其中上壩夾江大橋長2.9公里，主橋為主跨徑500米的雙塔獨柱斜拉橋，兩側設有行人及非機動車道；該夾江大橋為國內首座採用 BIM 正向設計的全鋼結構特大跨徑橋樑。
浦儀公路西段位於江北新區，起自浦泗立交，跨越八卦洲夾江上壩段後，與和燕路過江通道交叉，大橋全長2100米。橋雖不長，卻是國內最寬的獨柱鋼塔斜拉跨江大橋，主橋橋面總寬54.4米。
按照原定工期，浦儀公路跨江大橋將於今年年底和長江五橋一起通車。
仙新路過江通道
仙新路過江通道目前完成了主體工程開工前的棧橋等大型臨時配套設施建設，控制性工程跨江大橋土建工程施工單位已進場施工。
該過江通道位於長江二橋和四橋之間，起自棲霞區仙新路與科創路交叉處，沿仙新路向北穿烏龍山後，跨越長江，接入S501，跨越滁河後接地。路線全長約13.5公里。
仙新路過江通道為城市快速路兼顧公路功能。江南段將採用高架主線+地面輔路形式，江北採用高架主線。這條過江通道最引人注目之處在於，過江段採用的主跨1760米單跨吊懸索橋方案，是目前世界第二大跨徑懸索橋。兩岸接線以高架橋樑為主，在棲霞大道和江北沿江高等級公路相交處各設置一座互通式立交。
龍潭過江通道
龍潭過江通道目前正開展南塔施工。“兩塔兩錨”4家施工單位和監理單位已進場。
▲效果圖
龍潭過江通道路線起自儀徵境內的江北長江大堤，以橋樑方式跨越長江主航道，經南京龍潭，止於與338省道交叉處。項目距離上游南京長江四橋約16.8公里，距離規劃七鄉河通道9.8公里，距離下游潤揚大橋約28.6公里。
龍潭過江通道路線全長4925米，主橋採用主跨1560米平行索麵鋼箱梁懸索橋，引橋採用鋼混組合梁結構。項目全線按雙向六車道高速公路標準建設，設計速度100公里/小時，路基寬度33.5米，橋樑設計汽車荷載等級為公路-I級。
從隔江相望，到融合發展
南京過江通道正進入前所未有的
高密度建設階段
棲霞按下快進鍵，全力以赴！
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