花一豔
北京地鐵從奧運以來的快速發展，確實令人瞠目結舌，在短短的十幾年中已經達到了600多公里的營運里程。而從未來的發展規劃來看，勢必會像東京地鐵一樣向周邊擴展延伸，以地鐵、城際、高鐵為核心把京津冀連接起來。東京地鐵和北京還是有一定區別的，在這裡我也不去討論繁瑣的私鐵、地下鐵、JR等不同，統一以軌道交通來稱呼吧，這樣比較利於大家理解。（確實，我自己不是很清楚，這裡說的主要是我的個人感受）
怎麼坐東京都電？
“都電”是一個很有傳統特色的日本軌道交通形式，即路面電車。這是我最喜歡的一條線，因為起始站“早稻田站”就在我的大學早稻田附近。去年年底北京開通的西郊線和都電比較類似，屬於北京市的公交系統。但東京的都電遠比西郊線陳舊、車身也比較短，大概只有西郊線列車的3分之1左右。
都電的車站沒有閘機和寬闊的站臺，站臺通常非常窄，類似於國內的公交站臺，一不小心都有掉下去的風險。閘機設置在車的門口處，單一票價170日元（卡可以打折），前門上車後門下車。不過上面的座位比較少，而且老年人似乎比較多。都電雖然比較慢，也會和過往的車輛搶道，不過我很喜歡都電的氛圍。看著窗外的風景、車內的乘客，聽著車輪和軌道摩擦的聲音，很有一種融入日本社會的感覺。
怎麼坐其他的軌道交通？
日本軌道的支付方式一般是兩種：買票和刷卡。北京地鐵中的二維碼進出站、網絡取票，目前還沒有在日本流行起來。但日本買票的花樣就太多了，這是北京地鐵不能比的。各種各樣的定期券和為遊客量身打造的旅遊券 花樣繁多，目不暇接。有需要的人，可以提前上
http://www.tokyometro.jp/tcn/ticket/value/travel/
這個網站看一下，有中文的哦。當然，最推薦的還是辦張交通卡（如suica卡），會方便很多。日本交通的複雜就在於，在一些大站，比如池袋、新宿、東京等等，換乘的線路過多，導致會經常走錯。這時候建議你使用Yahoo 乘換案內或者google地圖查清楚換乘路線，再出發前往車站。即使在日本待過很久的老司機、或者日本人，也會在某些線路上犯錯，這時候就要問問身邊的乘務員了。比如我去年去東京迪士尼的時候，無論如何都找不到要換乘的那條線，後來問了乘務員才知道，站內並沒有指示牌，他繞了好遠才把我們帶到了那條線。
另一個需要注意的就是，東京的地鐵分為不同的速度（普通、特急等等），所以一定要看清楚下面這班車是何種速度，在哪些站停？哪些站不停？最奇葩的是，在一些站點，即使是同一班車，也會向不同的分支線路開去。這一點之前要摸清楚。
有哪些特殊的日本軌道交通特色？
我比較喜歡東京的地鐵，因為線路確實夠密集，基本上想去的地方都可以覆蓋到，而且出現口極多。這帶來的問題就是，出站之前要查清楚從哪個口出來更近。像新宿這樣多達幾十個出站口的車站，一旦出錯可就抓瞎了。另外，不是所有標著新宿的車站都可以下去，一定要更清楚地看一下他是“什麼線”，到底是丸之內線、還是有樂町線、還是JR線……記得曾經在新宿看到了很多地鐵口，但就是找不到我想要的副都心線，令人崩潰。
還有一點就是，如果坐錯站了，或者卡里錢不夠了。不用擔心，出站口的地方一般都有一個“精算機”，把卡或者車票塞進去，就能投幣補足不夠的錢。
另外，東京地鐵的座位一般都是軟墊，比較舒服，上邊還有行李架。車廂相較於北京地鐵來說也更寬。一般車廂的尾部會有女性專用車廂，不過其實很多人也都不遵守，經常是男女混用的狀態。
說實話，北京的地鐵車站很大，但很多空間並沒有像東京車站那樣利用起來。東京車站會有很多的商店、書店、餐飲店、自動販賣機，滿滿當當、熱熱鬧鬧。北京車站也很大，但一般都比較空，沒有充分的利用起來。
總之，我覺得自己是個很愛軌道交通的人，每去一個地方，總想試試、看看當地的軌道交通。東京在這方面值得我們學習的地方還是蠻多的，我覺得北京軌道交通的未來有無限可能。
