进入2018年，共享单车的明星光环日益黯淡，大众对其关注度也不似往常那么高。最近一次引发媒体穷追不舍的盛况，还是摩拜的那次“卖身”事件，头部玩家的黯然退场对整个市场的震荡可想而知，不过，关于共享单车溃败的故事还未完待续。
现在来看，似乎只有ofo还奔走在自我突破的第一线，从此前摩拜卖身后，戴威发表声明：ofo将来将坚持自力开展便可见一斑。
不过回归现实，留给ofo自力更生的机会和时间也不多了，在摩拜单车被美团收买之前，曾投资ofo的金沙江创投董事总经理朱啸虎就暗示，摩拜单车发布的支出数据已显现共享单车不赢利，摩拜尚且如此，ofo的现状想必也好不到哪里去。之前市场对共享单车的不友好推测正在一步步变为现实，ofo或许是最后那个有待攻破的堡垒。
“区块链”续命
众所周知，共享单车一直以来靠着疯狂的融资生存，上半场烧钱抢占市场，但到了下半场如果还不能自身造血，精明的投资人自然不会继续往里砸钱，橙黄两家前期之所以能一骑绝尘无非就是靠着入局早的优势和资本的助推。
这不，今年2月初，ofo通过动产抵押就换取了阿里巴巴17.7亿元的借款；3月中旬，ofo又宣称以股权+债权的方式，获得阿里领投、蚂蚁金服等跟投的E2-1轮8.66亿美元（约55亿元人民币）融资，其中包含了之前的借款。
融资让ofo暂时避免了沦为棋子的命运，不过这个时间有多久谁都不好说。但根据戴维自力开展的声明，目前还不打算认命的ofo重新找到了寄托。
近日，ofo表示将建立区块链研究院，据称将在环球范围内使用区块链手艺赋能大数据、物联网，衔接企业、当局、用户等多方主体，处理同享单车投放、调理、停放、维修等运营重点，辅佐处理共享单车的城市管理困难，但发布的内容并未涉及具体细节。
一个是互联网明星企业，一个是当前风头正劲备甚至被视为第二次互联网革命的技术，二者的结合细究似乎并不出人意料。
据媒体报道，ofo目前已经与GSELab协作上线骑车挖矿功用，用户在骑完车后可以取得GSE的token，将来用户还可以用这些token交换通行证，并且在加密货泉市场兑换其他货泉。不过根据ofo的回应，此功能目前只针对新加坡市场，没有准备任何ICO，必然会严格遵守主管部门的法令法规请求。
与此同时，前快的打车创始人陈伟星也暗示，ofo创始人戴威了解区块链，并屡次与他交换有关ofo区块链的话题。
虽然很多人对区块链知之甚少，但都知道其拥有信息不可篡改、开放性和去中心化三个特点。
根据业内人士表示，如果将区块链引入共享单车市场运营模式中，某种程度上说，能解决运营方与用户之间的信任机制问题；同时，运用区块链可以建立用户使用单车的授信额度。同时，区块链技术的引入，能够帮助解决不同国家用户之间存在的货币转换问题，极大的简化了用户骑行结束后的结算效率，简言之，可以助推共享单车的国际化进程。
另一方面，去中心化能够让共享单车实现真正的共享。目前市场上所有的共享单车平台都是中心化明显的机构，而将区块链技术运用到共享单车领域中，直接将用户和单车供应商对接，可以有效降低对单车的维护和市场运营成本。
但摆在眼前最棘手的问题的如何去做？以及ofo还有没有时间去做？
ofo必须认“爸爸”？
正应了那句“理想很丰满，现实很骨感”，暂且不说区块链在共享单车领域的应用，就其自身的发展而言，区块链技术目前还不成熟，并且大众对其质疑的声浪依旧高涨。
对于二者的结合，网友多持唱衰态度，知乎上对此事件的讨论更是一大堆。有网友表示：虽然现在ofo发展的不错，但是一旦资本结束疯狂，估计它也难逃厄运。依靠疯狂的想法，遇到疯狂的资本，这一阵疯狂成就了很多共享产品。
但随着逐步降温，ofo要依靠自己的发展逐步满足资本的贪婪。而这一切似乎有些困难，它只能依靠不断的融资过活，只能靠砸钱和政府的介入缓过气来。细细想来，单纯把坏的，丢的自行车回收修理要付出多大成本。所有的一切都需要钱，钱从哪里来，似乎全靠共享模式难以为继，只能靠新的概念先拆东补西。
当然，ofo的构想肯定是好的，区块链有助于建立一个信用化的社会，有助于倒逼用户在区块链的社会里能够诚实守信。但是，目前和区块链结合的产品往往不是为了区块链而区块链，而是为了所谓的代币而区块链。用0成本与资本相抗衡，区块链的代币市场在疯狂的泡沫中，大量的韭菜在里面疯狂，还有谁不想借此机趁东风而抢占更多市场，拿到更多机会力挽狂澜呢。
不难看出，撇去难懂的概念，ofo借助区块链要解决的归根到底还是资本问题，对其来讲区块链技术最大的意义是ICO，即经过代币募资的方法免除认“爸爸”的命运。有了充沛的资金后，在逐步尝试适合的商业形式，但遗憾的是，中国现有的法令、政策并不理想。
一方面资本的压力使得ofo束手束脚，另一方面它又不得不谋求新的出路，区块链看似有着颠覆性的前景，但对ofo来说要活着到达胜利的彼岸并非易事。
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