5月11日上午，國家總理在日本參觀考察了豐田汽車北海道廠區，氫燃料電池汽車（豐田mirai）是參觀項目之一。
純電動和氫燃料是目前針對未來動力系統研發的兩個主要新方向，但目前的純電動汽車，雖然風生水起，但依然沒有逃脫兩大主要硬傷：充電時間長、續航里程短。即使是純電動老大特斯拉，也並沒有能夠完全解決這兩大問題。
理論上說，氫燃料電池汽車，在這兩點的表現上則正好相反：燃料補充時間短、續航能力強。在動力性能方面，遠遠超過了純電動汽車。這也是一些車企始終不願意放棄氫燃料電池汽車研發的原因。
豐田Mirai
“Mirai”是豐田首款量產的氫燃料電池車。如其名，Mirai被豐田汽車視為“未來之車”。Mirai已經在2015年7月20日起，在美國市場開始接受預定。其續航里程為502km，北美售價5.75萬美元起，約合人民幣35.7萬元。
在動力方面，這款新能源汽車使用了液態氫作為動力來源。車內氫燃燒機組可以為車子提供最大114KW的輸出功率，使得車子的最高時速可以達到175km/h。
除了動力強勁，這款車最大的亮點還體現在它超長的續航里程和極快的充氣速度上。據可靠消息稱，這款豐田Mirai一次充氣最大的續航里程便可以達到500KM，並且僅僅需要5分鐘就可以將車內的氫氣罐注滿。
另外，很多國外車主表示，在駕駛Mirai時並不會覺得車內空間狹小，駕駛體驗與燃油汽車無異。並且，由於Mirai是一款氫能源汽車，汽車內噪音小到可以忽略不計，這是氫燃料車天然的優勢，燃油汽車想要做到這一點是非常困難的。
Mirai的工作原理，通過電解水制氫，再把氫氣加入車內發生化學反應驅動電機為車提供動力。
北京現代NEXO
北京現代Nexo是未來現代代替勝達的SUV車型，採用了現代最先進的氫燃料電池技術。雖然Mirai來勢洶洶，不過很多人不知道的是，當年世界上第一輛氫動力燃料電池汽車——ix35 FCV就是出自北京現代。
從外觀來說，現代Nexo有一種從未來穿越而來的感覺，這也符合該車的新能源身份。新車採用了大量三角形結構組成的進氣格柵，分體式大燈，日間行車燈貫穿車頭非常特別。
現代Nexo的駕駛艙設計也頗具時尚前衛的味道。內飾設計主要以擁有一塊非常大的12.3英寸屏幕的信息娛樂系統為主，並突出了其時尚的金屬飾邊裝飾，因而進一步延伸了前方的視野。
來自於Nexo的“太空吊艙”造型下的燃料電池組和動力傳動系統的動力，無論是內部還是外部的造型都更加令人印象深刻。Nexo與現代汽車第一次嘗試燃料電池技術時水平已經提高了很多，當時現代公司通過向客戶安裝與租用途勝(Tucson)氫燃料電池，並在一些城市的公共汽車與大客車上將該技術進行應用。
這款現代Nexo的總行駛里程約為595公里，其中三個的氫氣儲罐的總儲存量為156.6升，如此大的儲氣量但總充氣時間縮短到僅有五分鐘。現代的老款氫燃料電池車型在華氏零下四度以下時就不能啟動，而Nexo新系統的工作範圍甚至能低至零下三十度。雖然老式燃料電池催化劑的壽命大約為五年，但現代公司保證這款全新Nexo擁有十年的使用壽命。
本田 clarity
本田旗下的氫燃料電池車CLARITY於2015東京車展首發，事實上在氫燃料電池車這件事情上，本田還是花了很多心血的，他們對於Fuel Cell的研究最早可以追溯到1999年。
新車的造型十分個性，兩側大燈與中央的格柵通過狹長的鍍鉻飾條相連。這款車的車柱和車頂都採用了黑色裝飾，新車的長寬高分為4915/1875/1480mm，車身重量為1890kg。
動力方面，這款車搭載了氫燃料電池動力系統，鋰離子電池組安置在車廂地板下方。其所搭載的電機最大功率為177馬力（130kW），燃料電池的功率為103kW。其加氫時間約為3分鐘，JC08工況測試下的續航里程可以達到750km。
跟Mirai相比，在一些硬指標上面，Clarity Fuel Cell 的性能似乎更佔優勢，當然在售價上面也比 Mirai 要高出 42.4 萬日元（約合人民幣 2.5 萬元）。Clarity Fuel Cell最終到手的價格大約為 541 萬日元（約合人民幣 31.7 萬元）。
BBA的氫燃料車
在2017年法蘭克福車展上，奔馳發佈了首款氫燃料電池動力車型——GLC F-CELL。奔馳在氫燃料汽車的研發上面，已經持續了22年的時間。從1994年開始，奔馳就矢志不渝地瞄著氫燃料的方向進行了研發，並推出了第一臺氫燃料原型車NeCar 1。
據瞭解，GLC F-Cell將只需要3分鐘的時間就能加滿燃料，其燃料電池將被安置在奔馳普通GLC車型的發動機位置。這款車型將以租賃或者直接定購的方式面對消費者，預計其市場定價至少在5萬英鎊以上，合人民幣約47.4萬元。
寶馬i8氫燃料電池測試車
寶馬和豐田早在2013年就簽署了燃料電池車方面的合作協議，而豐田的第一款氫燃料電池車Mirai已經上市銷售，這方面，豐田的技術底蘊還是要深厚一點。據悉，寶馬有望在2020年左右推出自己的第一款量產氫燃料電池車，並計劃在10年內可以上市銷售。
在2016年年初的北美車展上，奧迪h-tron quattro氫燃料電池概念車首次亮相。奧迪h-tron quattro搭載的是第五代氫燃料電池動力系統，其中前輪電機功率為120馬力，後輪電機功率為188馬力，新車0-100公里/小時加速時間不到7秒，極速可達200公里/小時。充氣方面，新車可在4分鐘內充滿氫氣，燃料加滿時可以擁有600公里的續航里程。奧迪h-tron quattro的量產版有望在2020年推出。
氫燃料車未來還面臨哪些問題？
1、我們需要更多的加氫站？
從我們國家目前佈局來說，中石油中石化已經開始佈局加油加氫合用站，在廣東佛山已經建成，上海也規劃2020年要建起5~10座加氫站，目前在使用的是安亭加氫站，是我國運行時間最長的加氫站，09年就已經運行了。江橋加氫站也開始投入運行，實際意義上上海已經有兩座加氫站可以應用。
2、氫燃料存儲和洩露問題？
我們都知道氫氣有爆燃的可能性，那麼城市中的氫氣站的設計就尤為重要。另外車內的氫氣燃料如何應對洩露問題呢？Clarity Fuel Cell 的做法是大量使用超高強度鋼材，也有應對碰撞風險而專門保護氫氣罐的結構。車內多處設有氫氣洩露的監測裝置，萬一真的出現洩露，也有專門設計的風道來讓氫氣排出車外。
3、未來的氫燃料電池回收會不會產生問題？
氫燃料電池也有生命，電池中也有金屬成分。氫燃料電池發點需要催化劑，主要有貴金屬缽，其載體主要是碳，缽是貴金屬，具有回收的價值，沒有回收的碳可以用來取暖，所以氫燃料電池不含有毒有害的重金屬。
而純電動車電池的回收，國家已經出臺了相關規定，要求銷售電池的企業自己回收電池，純電動車用的是鋰電池，含有重金屬，要把其中的重金屬提煉出來，轉化為合格的新電池，因此其回收也是一個技術難題。所以，實際上氫燃料相比純電動車的對環境的汙染更小。
4、在未來，純氫燃料電池車會普及嗎？
這裡就涉及到使用成本的問題。純電動車雖然充電時間長續航能力短，但是充電非常方便；而氫燃料電池車雖然充電時間短續航能力長，但是加氫站的建設非常困難，而且用到的貴金屬成本非常高，一般家庭購買的費用比較高，所以目前來說氫燃料電池車適合用於大巴、長途客車或物流車這樣長途運輸的車輛，這樣在高速公路邊建造加氫站可以避開城市的人群，其安全性可以得到保障。
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