小編在廣州的一所加油站第一次見到了蘇師傅，他主動過來打招呼，笑嘻嘻的，笑容裡滿是善意。蘇師傅是重慶人，個子不高，人也不胖，整個人很精神。
廣州的溫度已經超過了30°，蘇師傅的臉上更是佈滿了汗珠。他很熟練地將右手小拇指彎成勾狀，在額頭上從左到右將汗珠揩去，然後就掐腰站著，一副躍躍欲試的樣子。
參賽選手蘇師傅
蘇師傅是首屆以“英雄 油你締造”為主題的TS之廣汽日野好司機大賽的參賽選手，從發車順序來講，他是第四位進行初賽的選手，路線為廣州到重慶。從5月16日傍晚出發，到5月18日傍晚抵達目的地，歷時整整兩天兩夜。小編一路跟隨他走完全程。
突出節油性 冠軍大獎為一輛傳祺GS3
在新國標GB1589和“9·21”新政實施以後，全國迎來治超高潮，到今年7月1日起，我國將全面禁止不合規車輛運輸通行，符合GB1589-2016要求的標準化車輛運輸車比重要達到100%。在此背景下，中置軸車輛運輸列車等先進車型得到廣泛應用，國內商品車運輸行業迎來大規模的車輛置換潮。
2017年4月，廣汽日野適時開發並推出了合規的中置軸車輛運輸車，車輛繼承了廣汽日野產品三高（高品質、高耐力、高保值）、三性（安全性、舒適性、經濟性）的產品特點，自上市以來訂單不斷。隨著市場保有量的不斷上漲，為更好地向客戶提供覆蓋車輛使用全週期的服務，廣汽日野舉辦了“英雄 油你締造”TS 之第一屆廣汽日野好司機大賽。本屆比賽的目的不僅在於為駕駛員提供切磋技藝和經驗交流的平臺，為客戶有效降低運營成本；還在於加深市場對中置軸轎運車的認識，為轎運車市場提供更好的轎運車產品和企業降本增效運營方案。
廣汽日野中置軸轎運車
本次大賽於今年5月4日正式啟動，目前已經吸引46名選手參賽。本屆比賽將分為初賽、決賽兩個階段舉行，最終奪冠的選手將獲得超級大獎——廣汽傳祺GS3 SUV一輛。
廣汽日野節油大賽
賽前，廣汽日野籌辦了節油駕駛培訓，用直觀詳實的數據告訴所有參賽選手，影響油耗的因素有哪些？其中，包括節油要保持發動機處在經濟轉速，避免急走急停，減少不必要的怠速，上坡時讓發動機發揮出最大扭矩等。
裁判組成員收集參賽車輛信息
裁判組成員向蘇師傅講解比賽規則
現在重卡領域的節油賽，大都有針對自身產品的節油培訓環節，經濟時速、經濟轉速等概念越來越深入人心，駕駛行為對油耗的影響也被數字化地呈現出來。小編認為，想要降低油耗還是需要常年累月的駕駛經驗來慢慢錘鍊，但廣汽日野等企業籌辦的節油培訓會，讓越來越多的卡車司機理解節油背後的原理，積累經驗時能夠少走許多彎路，有事半功倍的效果。
裁判組成員與蘇師傅在發車前合影
百公里油耗26.9L 中置軸轎運車平穩性最關鍵
蘇師傅是重慶人，今年35歲，已經有了14年的駕齡。“可能是受父親影響，我從小就喜歡車，長大以後開車就成了我的事業。”蘇師傅說道。
蘇師傅的父親也是一名卡車司機，於是他自小便可以與卡車打交道。在父親耳濡目染的影響下，蘇師傅在21歲那年成為了一名卡車司機，算是子承父業。
蘇師傅與廣汽日野中置軸轎運車
在蘇師傅14年的開車生涯中，他接觸過許多品牌的卡車，也去過全國很多地方，算是見多識廣。目前，蘇師傅主要跑成都、重慶到廣州這一線路，開的車是中置軸轎運車。這整條線路自廣州發車，途經廣西、湖南、最後抵達目的地重慶。整個路況中兩廣區域爬坡路大概在5成以上，坡度相對較緩；湖南及重慶區域的坡度則相對較陡，爬坡路況佔到了7成以上。
2017年下半年，公司給蘇師傅配置了這款廣汽日野中置軸轎運車，他的使用體驗怎麼樣呢？
坐在駕駛室的蘇師傅
“廣汽日野中置軸轎運車的性能很好，其發動機各方面都很出色，尤其是節油這方面，而且廣汽日野的口碑也不錯，我開著也覺得很好。”蘇師傅講說，他對這輛廣汽日野中置軸轎運車的發動機非常認可。
廣汽日野中置軸轎運車
這款廣汽日野中置軸轎運車所搭載的是日野8L發動機，輸出功率為300馬力。“我這輛車今天拉了8輛小轎車，車貨總重大約30噸，並不算重，用這款發動機來跑重慶、湖南那邊的山路也完全夠用，動力之外，這款發動機的油耗相比於競品確實要低。我以前粗略算過，跑這條線路，百公里油耗在30L左右。”
除了發動機，廣汽日野中置軸轎運車的舒適性、平穩性也讓蘇師傅感到非常滿意。實際上，蘇師傅認為，轎運車因為所拉貨物的特殊性，其最重要的指標就是平穩性如何，這不僅與駕駛員的駕乘體驗相關，更與安全性、可靠性相關。
蘇師傅是公司裡選出的參賽代表之一，對於節油，他也有相當多的心得。“不能開太快，太快了費油，而且不安全。一般來講速度保持在70km/h，油耗是比較省的。我平時也就按這個速度來開，並且儘量保持勻速行駛，不急加速，不急剎車。”
最終，蘇師傅取得了百公里油耗26.9L的油耗成績。
蘇師傅檢查車輛
跟車兩天 卡車司機們辛苦了
小編跟著蘇師傅的卡車從廣州來到重慶，一路經過廣東、廣西、湖南、重慶四個省市，全程大約1600公里，歷時兩天。這兩個晚上，蘇師傅一次跑到夜裡11點才停，一次則跑到晚上10點；早上則都是在日出之前就出發。最後一天還遇到下雨，路面溼滑，蘇師傅開得更加謹慎，恐怕他的油耗也因為這一場雨增加了不少。
發車前夕
路上的兩天兩夜，小編還可以去旅店休息，來到重慶以後依然覺得疲憊不堪，而蘇師傅一路上都沒有離開他的車。到達終點之後，蘇師傅的精神依然很好，雖然是比賽，但這趟旅途對他而言不過是普普通通的一次工作：“我感覺跟平常的工作也沒什麼不一樣啊。”
在高速上行駛
改革開放以來，我國經濟得到迅猛發展，人民生活水平不斷提高，但卡車司機似乎沒有享受到我國經濟發展的紅利。卡車司機們早出晚歸，為我國經濟的發展做出了巨大貢獻，他們的工作強度大，且面臨巨大風險，但是這份工作卻從20多年前的“體面活”，淪落到現在人人都說“不好乾”。在這裡，小編想誠摯地說一句：卡車司機們辛苦了。
蘇師傅檢查車輛
回到重慶，相比完成比賽，蘇師傅更開心的或許是經過近兩個月的奔波後終於可以回家了。這也是卡車司機們普遍面臨的難題，出車在外，陪伴家人的時間就少了許多。蘇師傅說，他一個月能回兩三次家就很滿意了。
蘇師傅停在服務區休息
蘇師傅有一個可愛的女兒，還在上小學的年紀。“小孩子想要的其實很少，只要我回到家，她就很開心。”現在夏天到了，蘇師傅打算給女兒買一條裙子，回到家以後還要帶她去吃冰激凌。或許能多陪陪家人的心願，短時間內他還是無法實現，但是這個週末，希望蘇師傅可以多享受下屬於他的天倫之樂。
抵達終點
最後，祝福蘇師傅可以出現在今年7月份的總決賽賽場上。
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