王正123
如果真要如此，那在現有基礎上會流失至少三分之二的從業者，這想想都是件可怕的事情，對於一家公司來說，真要出現這種情況，那生存必將成為問題。
說到不合法，那麼首先是沒拿到網約車准入許可證的地區，對於這些區域某種程度上其實是可以解讀為不合法的。而這樣的區域還佔著滴滴出行的大多數。
其次在拿到准入許可的地區，許多從業者和車輛都並沒有辦理兩證，不過當下正在推進過程中，對於這類區域，未拿證的也可以理解為不合法。如此一來，還能有多少是完全合規合法的？
這其實是大多數網約車公司都存在的問題，絕不是隻有滴滴一家。而對於這一點，很明顯還需要推進的時間，短期內不可能達成。這其實也是網約車市場最亂的一個點。有關部門整治的重心也正是在此。
所以說，如果真要像題主描述的那樣，那滴滴出行根本就走不下去，更談不上發展，當然這種結果也不可能會出現，畢竟是發展成長期，還需要有個規範的過程。
呼市老賀
我就是業餘跑滴滴快車的，就是所謂的不合規的車輛，我也沒考營運證，業餘嘛，就是上下班順路補貼點油錢，我在邊遠景區上班，下班回城，我們景區叫車難，我業餘滴滴下班每兩天都能接到回城的單，自從滴滴在十一月份開始不給我派單，景區叫車難又一次出現，我每月的油錢也要自己出。滴滴是新生網絡便民事物，國家應該政策上給支持，滴滴公司也要完善各種保障，給乘客上保險，減少抽成。反正沒有業餘的滴滴司機，高峰叫車難肯定會影響滴滴的口碑，高抽成肯定會造成專職司機離場，滴滴自然就會倒閉。
滴滴本來就不該給不合法車派單，這關乎到企業的價值觀。
如今在網約車市場，滴滴早已一統天下，做到了霸主的位置。然而在滴滴平臺，有大約三分之二的網約車是不合法的。
說到不合法，排名第一的就是從業人員和車輛的兩證都是缺失的，其次就是在未拿到網約車許可證的範圍內經營網約車服務。即使這樣，這些司機照樣可以在滴滴平臺接單，由於相關法律法規暫時還不夠完善，推進落實需要一定的時間，這就讓這些網約車平臺鑽了空子。
如果說滴滴公司不給這些車派單，那毫無疑問滴滴公司將直接倒閉。滴滴在前期打天下的時候給了司機和用戶相當可觀的補貼，司機單靠補貼一個月就可以收入幾萬，現在滴滴已壟斷市場，有了絕對的話語權，當然要把訂單量做上來。因為其主要利潤來源是平臺抽成，平均每個單會抽取五分之一的平臺服務費。也就是說，訂單越多，利潤越多，所以對於這些不合規的網約車，滴滴也是睜一隻眼閉一隻眼。
但是，作為國內第一大網約車第一大平臺，絕對有理由對自家的車輛和從業人員進行嚴格的審核，這也是平臺應該承擔起來的責任。雖說作為企業來講盈利是第一位的，但是有些錢可以賺，有的錢不能賺，還是要有正確的價值觀， 而不是說為了錢就去踐踏安全紅線，還記得之前的鄭州空姐遇害事件麼，滴滴作為中介平臺方有著不可推卸的責任。
最後希望國家關於網約車這塊的法律法規能夠早日完善，這樣咱百姓出行也就更放心了。
stormzhang
我的家鄉是在北方的一座美麗的城市，冬季比較長，到了冬天真是不好打車，自從有了滴滴，易到，曹操，神州，首汽等網約車這種打車難的現象似乎好了很多，但是從各地方新政策實施暫行辦法出臺後，很多車似乎都不達標了；首先新政策的標準我覺得太苛刻了，排量1.8以上，軸距2.7米，裸車12萬以上，司機必須有網約司機資格證，車也必須掛到租賃公司並且轉成營運性質，這一系列的繁瑣程序把整個網約車門檻提高了，並面臨漲價，（因為你的車型明顯貴了，便宜不賺錢呀。）
首先我來說說車型，這種車型肯定不環保並且基本都得是進口合資車型，國產車靠邊站吧，但老百姓講究的是出門方便，打車便宜，不挨凍，說白了冬天你站一個小時來個奔馳和站一個小時來個寶駿沒太大區別，上車都是三個字“凍死了”。其次我來說說資格證，資格證是要到相關部門去考取並且要花個小几百，出租車都有資格證，但是大部分出租車到了冬天也是挑客，強行拼客，繞路，不打表一口價，這又是誰給他們的權利呢？對於這樣的出租車是不是應該吊銷資格呢？最起碼他們的信譽度就得下降。（當然也有一小部分好的出租車司機。）而網約車講究的是乘客打分，乘客評價，服務好不好由乘客來決定，當服務分低到一定程度就不給你派單了，在這種情況下我就想問問拿著資格證做不文明的事出租車司機和服務分和評價都很高的網約車司機哪個更好呢？在我看來資格證就是白紙一張。有沒有資格最大的選擇權那是打車的老百姓，他們的評判才是最準確的。要不相關部門就免費發證，但要求司機必須嚴格，安全無事故行駛十萬公里以上，無不良犯罪前科，等等這樣才能保障乘客的安全。網約車的出現打破了出租車的壟斷地位，但我覺得這不是壞事，有競爭才會有發展，出租車以前的方式應該打破，試想，出租車司機要花幾萬到十幾萬不等包車，還要每天交份子錢，每天睜開眼睛就欠人一二百，這種日子過久了誰舒服？現在網約車也存在很多問題，比如對司機的實際操作並沒有約束，對於車輛的保險也沒有具體要求，而且無限制的引入加盟司機。網約車和出租車其實都是方便老百姓出行的工具，互相取長補短才能生存，取其精華去其糟粕才能適應當下的社會。老百姓的衣食住行是一座城市基本保障，我愛我的城市，我不希望看見很多外地遊客來了站在寒風中罵著出租車司機，罵著相關部門無作為，罵著某些不良商家黑遊客。當一座城市失去了信譽那將走向衰敗，而良好的信譽度是靠每座城市的每個公民的愛心和良心做出來的！ 
鉤魚兒人
那就大部分城市無車可打，如果全國執法部門嚴厲打擊不合規車輛，滴滴就完了，倒閉關門立馬到來。對乘客來言神州大地的中小城市將沒有大眾公認或已知的網絡叫車服務，一個輝煌便捷的叫車服務將終結。老外羨慕不已，國人驕傲吹噓的方便出行也大打折扣。一個利民的行業沒有政府的支持，沒有政策的傾斜，最後還是玩完。如果這天真的到來，各地中小城市最吃虧，如果想繼續合法便捷有一套自己城市的叫車系統，成本太大，受益不明顯，司機乘客都可能不買賬，滴滴合法的營運車輛和出租車到底能不能劃等號？合法車輛能懸掛標示頂燈，像出租車那樣拉客嗎？這樣的話增加出租車不就行了，出租車加一個叫車服務全解決了，可惜乘客可能不在享有接駕免費的服務了，真的變成人等車了，時間最少十幾分鍾或者二三十分鐘，寵壞的乘客一時很難適應。這還只是民生的影響，間接的可能還會影響汽車的銷售，大數據一目瞭然，滴滴全部合法、不合法運營的車輛可不是個小數字。是好是壞，要看當地政府部門了。網約車的良性發展是最重要的，各地情況不同，早解決比晚解決好。
米樂星8
林凌侃天說地
首先要說一下，停止給不合法車派單，這是滴滴作為網約車應該而且是必須要承擔起來的責任！並不存在著要與不要，而是一種作為大企業應該盡到的本分。
這個問題應該到過來說，如果滴滴繼續給不合法車派單的話，滴滴會怎樣？答案大家應該都清楚——會在一輪又一輪的輿論譴責中轟然倒塌。
滴滴除了停止給不合法的車派單之外，還應該從自身找找原因。昨天的人民日報就刊文批評了滴滴順風車“意圖不軌”：
網約車平臺允許司機對乘客品頭論足，並設置描述長相、聲音的選項，究竟是意欲何為？除了給別有用心人提供可乘之機，對運營安全和改進服務有任何幫助嗎？”
人民日報在《約車非“約會”，乘客個人信息豈能洩露》一文中稱，
乘客打順風車是約車不是“約會”，與出行無關的信息平臺公司就別散播了。滴滴全面整改不能蜻蜓點水一帶而過。
視而不見的風險往往是最大的風險。文章指出，滴滴平臺對個人隱私洩露已十分嚴重。“乘客在打順風車時，司機已經對其年齡、職業、相貌等信息一清二楚。”
歸結一下，滴滴順風車本身就存在著諸多的弊端：用戶個人隱私保護不到位、帶有社交屬性令後讓目的不純的司機有了非分之想.....
在悲劇面前，不得不承認滴滴順風車還有太多太多的進步空間。期待全新的滴滴。
中國科技先生
我想說的事，滴滴出行，方便我門出行，在我們出們想叫出租的時候，出租車不好叫，你看到出租車，出租車駕駛室內沒有乘客，是空車，出租車司機就會問你到那裡，要是路途近的話就不帶你，或者張嘴就要價，有了網約車，出租車司機和以前稍微好一點一點了，我覺得網約車，只要司機安全駕駛，網約車司機沒有案底，是個合法中國公民就可以，難道你們非得糾纏什麼證，難道在中國非得要證件嗎，難道我們每個人不光要有身份證，還要有一個證，叫人證，沒有這個證就證明不了你是人不是人，需要嗎，人證。還有林子大了什麼鳥都有，說網約車不好，都是出租車司機，
哈爾濱小波
滴滴會正常操作，平安無事！不要小看一個企業的成長所遇到的困難，不然的話，沒有那些大佬投資了！現在出行難嗎，私家車多少，公交車多少，出租車多少，打車的又是哪些人，你明白沒有啊，你沒有分析，就說無車可打，笑話啊！現在不是5年前，那時汽車銷量多少，通過近幾年，私家車增加多少？你寫這個回答時你想過沒有，你一年中叫出租車或者滴滴幾次？現在滴滴出行，在網上大量招募司機，就是通過這種方式換血，滴滴出行，培養全國各城市的網約車合作服務公司，就是想車證合法化！這是趨勢！試想一下，沒有雙證的車，滴滴公司敢派遠途或者機場車站的單嗎，假如你是乘客，打滴費用一樣，你喜歡乘坐雙證的，還是無證的車？一旦出車禍，你難道叫沒有雙證的人賣房子賠你嗎？如果交警判你責任，滴滴公司馬上停止你的服務，更不要想滴滴公司幫你賠錢！如果是刑事責任，滴滴馬上報案公安調查！派單理應傾斜雙證的滴滴司機，天經地義，合法合規，乘客有人生保障，司機有保障，這是大勢所趨，你看笑話，不是說你，在我們國家，看笑話的人，多了去，但幾乎失望！一定失望！哈哈！
我想任性
事實上現在的無證司機都是備胎，早晚高峰補充一下運力而已，問問無證司機們錯了高峰時段，還有訂單嗎?別想多了，兼職司機也不會在高峰以外的時段瞎跑，沒單子還跑，閒的沒事吧。拿出來這個話題本身就是問題，就是想讓滴滴的力量被削弱，讓其它的網約車平臺更快的進入市場，滿足一些車企產能過剩的問題，也滿足一下不明真相的吃瓜群眾的噴子心理。不喜勿噴，說說而已！
